雷諾的回馬槍國產新車明年起上市

二十年后卷土重來

在法國兩大汽車集團中，排行老二的雷諾，憑借其良性的定價策略和持續更新的產品陣容，這些年在國際市場一直順風順水，如今已發展成為全球十大汽車品牌。光鮮背后，雷諾還有一塊心病——在汽車合資品牌云集的中國大市場，雷諾如何才能憑借已有優勢分到一杯羹。

其實，早在1993年雷諾便與中國三江航天集團建立了合作，當時采用了全散件組裝形式生產雷諾的商用車“塔菲克”，但市場表現不盡如人意，2004年宣布停產。

雷諾一直在等待時機卷土重來。2012年1月，身兼雷諾和日產兩大汽車公司總裁的卡爾洛斯·戈恩表示，將與中方合作伙伴東風汽車合資生產雷諾汽車。同年，東風集團與中國三江航天工業集團公司簽署股權轉讓協議，收購其在三江雷諾中持有的全部股權。

就在輿論普遍對雷諾國產化進程持悲觀態度時，2013年12月國家發改委批準了中國東風集團與法國雷諾聯合重組三江雷諾汽車，專案建設規模為年產15萬輛的多用途乘用車和配套發動機，至此東風雷諾國產項目拉開了帷幕。

熱銷車型優先推出

東風牽手雷諾，意味著將可繼承三江雷諾的多功能乘用車生產資質，生產中國市場熱銷的SUV和MPV兩類產品。根據東風雷諾的規劃，未來將推出一系列SUV產品。在Captur實現投產后，緊湊級SUV科雷傲、全新7座SUV也將陸續實現國產，屆時雷諾SUV將涵蓋A0級、A級、B級多個SUV細分市場。

據悉，東風雷諾武漢工廠的初期規劃產能為15萬輛/年，中期目標是60萬輛-70萬輛/年。同時，雷諾和東風雷諾已經開始了經銷商的整合和并網，未來東風雷諾的經銷商將同時銷售進口和國產車型，東風雷諾預計到2016年初在國內布局150家經銷商。

后來者的優勢

雷諾雖然是最后一個在中國實現國產的汽車品牌，但后來者的實力不可小覷，此次入華與21年前的氣場不能同日而語。

數據顯示，2014年上半年雷諾汽車全球銷量達到136.5418萬輛，同比增長4.7%。其中，雷諾汽車在歐洲市場實現銷量77.6236萬輛，同比增長18%，遠高于歐洲汽車行業6.5%的平均增幅。而今年上半年，雷諾在中國的銷量達到1.7584萬輛，同比增長44%，創歷史新高。持續上漲的業績為雷諾國產化市場打下了良好的基礎。

另外值得關注的是，東風雷諾的開局產品頗具吸引力，它不僅是目前國內市場最火爆的SUV車型，同時還采用了廣受消費者青睞的渦輪增壓發動機，未來東風雷諾的在動力系統將擁有更強勁的競爭力。

與一些品牌國產面臨的問題不同，東風雷諾的國產籌備并非從零開始。由于雷諾與日產的聯盟關系，雷諾和日產的諸多產品零配件均通用。因此，未來東風雷諾的零配件配套體系、零配件供應商等都將會借鑒東風日產的運營經驗，這將使得東風雷諾的零配件采購效率更高。而完善的零配件供應體系，也會使得產品國產化率更高，從而有效控制整車成本，由此參與中國市場的競爭。

編后語

對于擁有百年以上歷史的汽車品牌標致-雪鐵龍、雷諾來說，在全球化競爭日益激烈的今天，與中國汽車企業的深度合作，是其迅速實現自我突破、獲得持久發展的捷徑。

幫人幫己，在法國政府的推動下，東風成功入股PSA。PSA的命運就此改變了，東風也因此與法國政府和標致家族并列成為這家百年老店的最大股東。

這是中國車企國際化格局的大事記，它開創了中國車企與世界知名車企資本合作的先河，為日漸壯大的本土汽車品牌，探索了一條進入傳統發達國家市場的新路。

而由于近十年中國在國際收購案中多次受挫，給中國車企走出去留下了陰影，輿論因此對于東風和PSA的合作聯盟不乏質疑，擔心東風成為這場博弈的冤大頭。

但正如東風公司總經理朱福壽所說，國際化的道路肯定有成功，也會有失敗，這是市場經濟的規律。

全球經濟一體化的大門已經打開了，一味的擔心恐懼沒有意義。作為資本市場的后來者，我們只有在與世界頂級企業的無縫銜接合作中積極參與、主動學習，才能掌握國際資本的運作規則，在海外收購案的道路上快速成長。在與合作伙伴的戰略思路出現差異、各自的利益出現紛爭時，便能掌握主動權從容應對。

合作共贏是經濟快速發展的必然選擇。在中法建交50周年這樣特殊的年頭里，文化大戲一臺接一臺，我們同樣期待作為汽車工業強國的法國和產銷量全球第一的中國能夠誠信互助，為兩國汽車產業的騰飛打開新局面。endprint