互聯網與汽車精彩觀點集萃

張艷

大家或許不知，工業和信息化部苗圩部長曾有個即興講話，談到互聯網革命、智能化、電商，“建議汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總聊一聊，他們的一些理念、創新方法和產品營銷模式，一定會對我們傳統工業有所啟發”。行業的交流對于企業的發展至關重要，在此融合政府、企業、專家等各方人士觀點，從各自不同的角度來剖析一個即遠又近的車聯網，希望可以帶給行業人士更多啟迪。

互聯網帶給傳統行業重大變革

工業和信息化部部長苗圩：

自1995年互聯網正式進入中國，之后互聯網在中國的發展異常迅猛，給中國人民帶來了很多生活便利，比如現在所有的新聞消息全部可以通過手機的3G網絡獲得。可以說，互聯網將給人類帶來一場革命性、顛覆性的創新。

電子信息產業是當前全球創新最活躍、帶動性最強、滲透性最廣的領域。信息技術與傳統技術相結合，能夠產生更強的關聯效應，使得傳統產業的生產方式與組織形態發生變革，推動產業格局發生重大變革。

隨著節能環保、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業的崛起，信息技術在經濟和社會各領域將得到更為深入的應用，將形成新的產業增長點。然而，與世界先進水平相比，我國電子信息產業發展仍有較大差距：關鍵核心技術受制于人，產業總體上仍處于價值鏈中低端，代工制造和加工貿易所占比重較高，研發投入強度與發達國家相比尚有差距。

為促進信息產業發展、增強產業創新能力，工信部將加快實施國家科技重大專項，統籌使用電子發展基金、技術改造專項資金、工業強基專項資金等，加大對企業創新活動的支持，努力突破重點領域核心技術。

而電子商務的大規模發展對汽車業，尤其是汽車營銷模式、使用模式帶來革新的機遇。另外，兩化深度融合，如何以工業化帶動信息化，用信息化促進工業化，工信部5年的實踐經驗是，現階段要更多地利用網絡和信息技術，在結合中大大提高勞動生產率與工作效率。

整個傳統行業正迎來一次顛覆性、革命性的創新。目前，汽車部分智能化技術已經具備并在車輛上實現，預計到2020年，全智能化的目標就能夠真正實現。

智能交通將推進汽車電子化進程

中國智能交通協會理事長吳忠澤：

目前，汽車制造技術與控制技術、電子信息技術以及網絡技術之間的集成催生了一系列新的汽車電子設備，成為汽車電子發展的重要的技術方向，被大家所熟悉的汽車巡航控制系統、汽車導航系統、移動多媒體技術、車載通訊單和CAN總線網絡等高新技術都已經得到了廣泛的實際應用，成為現代汽車電子技術的典型標志。

汽車作為現代交通的重要載運工具，其電子技術的研發和應用對智能交通行業的發展也起到了至關重要的作用。國際社會廣泛認為，汽車電子與智能交通的技術之間的融合必將成為現代交通運輸發展的主要動力之一。

“十二五”期間，國家科技部在863計劃現代交通技術領域立項支持了“車聯網技術研究”主題項目，這個項目通過開發基于車聯網的智能化車輛平臺與仿真測試系統，重點突破車內的網絡設計、車-車協同控制、車載智能終端開發等車聯網關鍵技術，實現車聯網技術在車輛智能化信息服務和控制等方面的應用。項目以車載專用通信模塊作為基礎，開發了汽車安全新應用以提高整車安全性。

但在技術發展的進程中，我們還面臨著如何提高復雜路況下目標識別的準確性和跟蹤的穩定性、車輛行駛過程中如何精準定位、車聯網環境對駕駛行為的影響的機率、如何建立可靠的車載通信終端與應用服務體系等難題。

汽車電子與智能交通技術的融合將是下一代汽車的核心技術方向之一，攻克一系列面臨的技術難題，將促進汽車電子與智能交通的技術融合、智能化車輛技術與新能源汽車的結合，是我國汽車工業趕上國外先進水平，實現彎道超車的為數不多的路徑之一，任重而道遠。

汽車將成為移動的電腦

北汽集團董事長徐和誼：

制造業服務化是實現汽車產業結構調整和轉型升級的一個重要手段，是汽車企業內涵式發展的重要路徑，北汽集團目前正在積極發展汽車金融、車聯網、汽車智能服務等新型服務，以實現從單純的制造型企業向制造服務型企業和創新型企業的轉變。

今年春天北汽集團接觸了部分互聯網公司，也到一些國際企業總部進行了參觀和交流，深刻感受到汽車制造業這樣的傳統行業確實需要改革和轉型。全球的跨國汽車企業中，服務業所占的比重，目前平均已經達到了37%，最高的前幾家，汽車企業的服務業務比重已經超過了50%。在汽車產業中，隨著產品市場競爭的日趨激烈，消費者的個性化需求也越來越強烈，比如像訂單式銷售、汽車金融、車聯網等業務都有廣泛的消費需求。

未來汽車越來越多的應用智能化技術將是大勢所趨，包括計算機技術、精密傳感技術、GPS定位技術、車聯網等。應讓汽車主導IT技術的應用，通過無線互聯網技術實現汽車與外部世界的信息溝通，使汽車成為一臺能夠上網的移動電腦。因而，北汽集團致力于推進工業化與信息化的深度融合，以信息技術應用和商業模式創新促進產業結構調整升級，加快向網絡化、智能化、柔性化和服務化轉變，延伸產業鏈，培育新業態。

對于互聯網思維，我認為最核心的一點就是用戶思維，就是一切要與用戶的需求和用戶體驗為中心，通過服務用戶來達到為企業創造價值的目的。

汽車行業要加強與IT行業的深度合作。IT行業的創新比汽車行業強，他們的許多創新甚至是顛覆性的，所以我們汽車行業的同仁一定要不斷的學習創新，找到自己的突破口。

三網合一推進科技發展新趨勢

廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東：

談及汽車技術近期和未來發展，廣汽認為涉及到三大板塊、六大類型主要技術，第一，汽車的基本東西，比如車載計算機平臺技術，ECU技術，跨平臺模塊化電子電氣架構問題，車上的神經網絡；第二，新能源方面的相關技術，向能源動力總成技術，車網充電技術，車與電網之間的互動關系；第三，車和車外設施怎么樣聯系起來，以及車怎么樣實現自動駕駛，這三大板塊的東西弄好了之后，應該把它們融合起來，然后就可以實現智能化的新能源汽車。

隨著智能手機和目前4G技術快速的普及，未來車對車、車對車外設施以及輔助駕駛技術將推動車聯網發展到一個新的階段，目前廣汽處于第二階段，把個人終端、車輛終端、后臺服務、遠程各種服務結合的非常好，一般意義上智能服務的所有功能廣汽都在做。

廣汽智能Telemartics系統，進了車，就用HMI操作系統，我們實現了三網合一，車內網、無線網以及互聯網，Telemartics主要功能，簡單地說，車輛的安防、車輛的遠程控制，多遠都行。

另外，依托我們自己的XCU平臺，已經開發了智能控制系統，包括自動泊車系統、自適應巡航系統等等，我們的自動駕駛主要包括智能感知、智能決策或者叫感知決策和執行，另外一部分可能是來自于云的，三網合一以后，從其它網傳過來的信息，感知這兩部分東西，然后進行決策，一個是實時的，一個是遠端的。

總而言之，兩化重合是未來汽車技術發展的趨勢，智能化、電動化技術屬于競爭前技術，需要行業內企業從推動汽車產業轉型升級、掌握戰略核心技術的高度，加強合作，攻克難關，共同提升中國汽車產業的自主創新能力。

互聯網理念融入奇瑞制造

奇瑞汽車研發總院總工程師陸惟一：

2013年奇瑞提出了IAUTO，一個平衡的造車技術理念。首先集中在CHERYSMA，是集合在智衡整車精益的體系；第二個是ACTECO，是智效動力總成系統，對車的燃油經濟性高度的聚焦，這是動力系統；第三是云技術，娛樂系統，要讓客戶真正感受到他開車有一種享受感，而且要有安全感，服務要跟上去，這樣通過遠端的云技術可以滿足這些要求。

奇瑞現在不光要把車造出來，還要精致化，所以制造過程中，我們采用了從歐洲引進的兩套設計，一個CUbin，還有一個Meisterbock，這種匹配給人一種美觀的感覺，有一種精致的工藝，而不是像以前提到自主品牌就是一個低品質的車，我們要改變這種印象，所以從制造上面精致制造技術。

在娛樂系統云駕駛方面，是通過整車運行和遠端的服務，包括4S店、呼救系統等形成一個互聯網的技術，我們的核心理念，設計這個系統要個性化，要輕松，而且有樂趣，同時讓我們這個娛樂系統要有一個基因傳遞下來，現在造車都有一個標準的基因，大家可以看到寶馬、奔馳都是，不管它每個年代的車變化多少，都有一套基因傳遞下來，我們現在就是聚焦在五大核心技術，提供9個功能平臺，包括車載信息娛樂，人機交換的平臺等。

這是奇瑞的IAUTO核心，具有國際標準的開發流程，過去三年我們仔細的梳理了奇瑞的造車流程，加上同步互動的機制，以及高效的國際化團隊和組織機構，才能形成一個奇瑞研發的核心競爭力。

IAUTO帶來的六大技術優勢，首先在造型上，感官質量，然后底盤系統，安全駕駛性能，加上用戶信息的界面，這些都是六大技術優勢，是基于IAUTO三大概念推出來的。

車聯網能賺錢嗎？

清華大學汽車工程系主任李克強：

車聯網是一個跨界的領域，我們從事的領域的人不同，我們的訴求也不同，所以我們對車聯網有不同的理解。我想這個問題，車聯網能賺錢嗎？目前為止，按現在所謂的服務它不能賺錢，車聯網構成有哪些功能，它的完整的價值鏈是什么？車聯網能不能讓我們知道哪有飯館，能不能解決交通的大問題，比如說交通安全節能環保的問題。而這些問題我們現在只能提問，要如何解決？

從車聯網本身的價值鏈，再到能夠完成的技術鏈而形成的產業鏈，我們應該以這樣一個角度來重新思考車聯網的問題。實際上站在不同的角度，我們強調的還應該包括汽車本身，是一個網絡的平臺，它本身有很多傳感器，所以我們認為車聯網應該是這三者結合，沒有這三者結合，不能完整詮釋它的價值。

從汽車行業的角度來看，對汽車性能的關注度還應該提高，包括即時應用遠程通信，3G、4G，由局域通訊轉到廣域通訊，能夠使信號更強；科技擴展車的感知能力，包括彎道行駛等。大家都知道自動變速器很耗能，如果用了車聯網之后，可以比自動變速還好，假設用車聯網后一個月節約油錢1000元，為此項服務用戶需一個月交費500元，先免費，培養人們的黏度，然后再提供殺手锏服務。那么這樣的盈利模式把免費和收費的結合起來，這就是一種基于車聯網的免費模式，建立在車聯網體系里面，需要協同處理，另外在這個過程當中，應該重視標準體系。

發展車聯網，不僅僅是提供信息服務，應該還要提高車的性能。另外，在協同過程中要注意標準評價。總之，我們對車聯網的發展，應該首先瞄準它完整的價值鏈，針對這個價值鏈，要建立有效的技術，才能真正形成盈利的產業。

車聯網的不一致性將影響未來統一標準

大眾（中國）北京研發中心電子與電氣研發負責人揚·彼得·迪茨：

下一代的汽車，道路和汽車能夠連接在一起，這樣安全性更高，駕駛的愉悅感更好。我們現在已經有自動巡航系統，還有很多其它的控制系統，即便在非常擁堵的情況下，也會給人非常舒適的感覺。另外，我們還有一些橫向控制等其它系統，比如你想找到一個停車位，我們有泊車的輔助系統，能夠幫助駕駛員泊車。

大眾把汽車和智能手機聯系在一起，從2015年開始，我們會有這樣的汽車推出，在車上會加入互聯網系統，叫做互聯的汽車。我們需要把手機內容映射到車載信息系統上，音樂、視頻等等都可以放車上。當然，這需要有些規則，必須有一個很好的標準才能夠把這些東西很好地跟汽車聯系在一起，讓駕駛員能夠用正確的方式進行操作，既安全，又舒適，而且又好玩。

與此同時，我們也面臨著網絡不一致性的挑戰，所有汽車使用的不是一個技術，比如車載互聯網技術，你可能使用LAN系統，你也可能用的是802系統或者其它標準，你也可能用的是藍牙或者其它的互聯技術。在未來，大眾也會看到這個狀況，很多不同技術會互相合作，在中國可能也會有很多技術互相合作，以解決這個問題。

中國市場發展非常迅速，5G網絡也正在發展，我們不光應該有一個共同的方式進行通訊，同時，還應該有同一個基站技術通訊，不光是車與車之間的通訊，未來可能會達到把車上天線和5G網絡聯系在一起，5G網絡會幫助我們進行直接的通訊和聯絡，對車與車之間的聯絡非常重要。在未來這樣的駕駛將是非常舒適、安全且非常高效的。

車聯網將改變汽車使用方式

美國汽車工業聯盟副會長Gloria Bergquist：

今天我們其實是生活在一個互通的世界里面，第一部iphone在2007年由蘋果發布，后來出現很多新鮮設備，而在2017年會有更多。今天我們專注于聯網的汽車，就是通過聯網的汽車與消費者的關系，然后關注車際之間的聯系。

在美國，政府表示在兩年后會推進一個計劃，能夠使未來汽車之間對話，我們現在獲得一些數據，已經有車際聯絡之間的信息，并開始嘗試這些車際的交通，這個變化會非常快速，而且我們是通過云系統成為物聯網的一個部分。

很多服務目前都是可及的，通過我們的智能手機可以獲得，把這些智能手機或者服務和技術再延伸到汽車，包括停車，它能讓你的車找到一個車庫，再導航到目的地，它告訴你大概有多長時間能夠去到那里，是否有空位。

或許在某個時候，你經過店鋪，店鋪就會說，請進來我們這里消費吧，如果今天進來可以給你20%的優惠，如果有需要那么何樂而不為呢，所以把周圍跟汽車聯系起來可以得到很多優惠和好處。

同時還要把車跟云技術連接起來，從你車的信息可以不斷進入到云端，這樣的話云端也會給你很多的信息都能夠上傳。你可以通過這些方式修理你的汽車，因為汽車會在你休息的時候，會把這些信息傳送到云系統，它還可以看到是不是需要修理的要求，然后它會幫你找一下，在哪些地方有維修店，如果進行維修的話，在不同店有多少錢，大概維修費是多少，你還可以把所有汽車的信息，上傳到那些維修店，這樣的話會給汽車修理帶來很多便利性，所以車聯網有很多都可以做到。