互聯網如何造汽車

曹曉昂

在互聯網技術日新月異的大數據時代，許多人認為傳統制造業企業缺乏互聯網基因，甚至面臨著被顛覆的危險。作為典型的制造業企業——汽車生產企業該怎么辦？

特斯拉能否成為“蘋果”

關于互聯網將要顛覆傳統制造業的傳聞一直在業界流傳，其中最為典型的案例當屬蘋果打敗諾基亞，而在汽車行業，則有特斯拉一直在嚷著要做汽車界的“蘋果”。這家宣稱在用互聯網思維“造”汽車的企業，至少在目前看來，其發展的勢頭也還不錯。

相比動輒幾十年，甚至上百年的汽車企業來說，特斯拉在汽車界的資歷尚淺，其發展路徑也顯得格外“另類”。但這家誕生于美國硅谷的電動車公司，已在美國納斯達克證券交易所上市，由于股票受到熱烈追捧，它現在的市值已經超過菲亞特等傳統汽車廠商。

在北京的“潮人”匯集和出沒的聚集區域——芳草地特斯拉有一家展示中心，這個展示中心的面積并不大，而且內部的裝飾和陳設都很簡潔，整體的風格似乎能看到“蘋果”專賣店的影子。時不時地，會有人好奇地圍觀打量，也有膽大的行人會直接進到店里要求參觀。

“酷！”——這幾乎是所有人在看到特斯拉后的第一評價，其跑車般的外觀自然很是拉風，配上黑色的全景天窗、車門拉手自動伸縮感應設計使得這輛車顯得未來感十足。“外觀可以說是無可挑剔，”在圍著這輛車轉了十多分鐘后，一位看起來很時尚的年輕人這樣評價，他是從外地專程趕來下訂單的，在選配方面，他也一項都沒落，全選了，“是有些土豪了，可是這種車，買了就沒考慮以后賣掉，所以未來就準備收藏著了。”

特斯拉公司的人說，特斯拉是拿蘋果的思想設計這輛汽車，也就是極簡化的設計，在每個體驗點上都做到極致。例如，車門把手自動伸縮感應，當鑰匙接近時，車門會自動從收起的狀態打開，而目前，所有傳統汽車的車門要么內嵌，要么外拉，但特斯拉的車門把手是嵌在里面的，合的很嚴，當駕駛著走過去，它知道你來了，就會自動翻起來，“這感覺真是太爽了，”那個已經下了訂單的年輕人，不禁又嘗試了一回。因為直接有觸屏的電視屏幕可以選定，整個預定流程非常簡單，幾分鐘就搞定了。

這樣的場景，對于在這里工作的特斯拉公司工作人員來說并不希奇，“前不久，還有東北一個省會城市的副市長也來我們展廳參觀，就是他自己路過進來的，沒有提前打招呼，也沒有帶隨從人員，我們也是聽到其他人講，這位市長說自己很受啟發，才知道他來過。”

雖然判斷特斯拉是否能真正成為汽車界的“蘋果”也許為時尚早，但是在特斯拉之前，確實沒有一輛電動車能取得如此風光的成就。

“顛覆”傳統車企？

受到啟發和感到震驚的，應該不僅僅是購買汽車的人和相關的政府領導，特斯拉啟發了傳統的汽車產業，“汽車原來可以這樣制造”，這讓許多汽車企業已經明顯感到了壓力。

在今年的“2014中國汽車論壇”上，一汽集團董事長徐建一特別提到，“世界汽車產業面臨如何轉型的巨大挑戰。”在這位傳統汽車企業的掌舵者看來，當前以新一代互聯網技術、新能源技術為標志的新一輪科技革命及產業變革正在向縱深發展，未來汽車產品將成為移動互聯網終端、移動智能電網終端，汽車產業將作為新一代能源產品的載體，并引領這個產業，這個趨勢必將引發產業發展形態和發展方式的巨變。

在這個中國汽車行業的頂級論壇上，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇更是直接以“互聯網思維引領產業升級、開辟汽車行業發展新路徑”為題，闡述自己對于互聯網與汽車產業未來發展的思考和看法。雖然來自傳統車企，但是張夕勇一直密切關注互聯網的發展，“進入21世紀以來，互聯網技術突飛猛進，由此衍生出大量新經濟現象。在很短的時間內誕生了谷歌、雅虎、Facebook、Tittwer等市值超過千億美元的大型企業，中國有百度、騰訊、阿里巴巴、京東集團為代表的這些企業。互聯網技術不僅創造了石破天驚的商業模式，對傳統制造業產生了深刻影響。我們看到蘋果公司通過與互聯網技術成功嫁接，奇跡般的起死回生，柯達對新技術不敏感，幾年內走出低谷。我們意識到現在的時代互聯網如同空氣一樣，成為人們生活的必需品，我們探討汽車未來發展趨勢不能忽略互聯網的影響。”

那么，汽車行業的未來將是什么樣的呢？張夕勇表示，“特斯拉讓我們看到冰山一角，移動通信技術、大數據、云計算已經成為最新的技術，對用戶、產品、企業價值鏈以及商業生態進行重新審視，這就是互聯網思維，擁有這種思維的汽車企業才有未來。”在接受《汽車縱橫》記者采訪時，張夕勇表達了對于美國特斯拉公司“橫空出世”的贊許，“作為汽車行業的新進入者，特斯拉在新能源汽車領域大獲成功——發現用戶需求，廣泛集成外部資源，生產鮮明特征的產品，快速準確切入一個細分市場，它的成功經驗與蘋果如出一轍。”

當然，在汽車業內也有觀點認為，特斯拉的“暫時”成功對于旨在普及化和規模化的電動車行業和汽車行業不具實際意義，“畢竟汽車產業的門檻極高、是一個需要品牌積累的行業。”新興的互聯網企業要想“顛覆”傳統車企，未來的道路依然漫長。

誰是中國的“特斯拉”

也許特斯拉的成功只是“暫時”，但無論從哪方面說，傳統車企正在面臨著“顛覆者”的挑戰卻是不爭的事實。而對于另外一些新進入者來說，互聯網的挑戰也許意味著機會。

盡管王傳福曾經說過，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉——你可以把這理解為對于成為“中國特斯拉”的不屑，但是曾經的電池企業比亞迪強勢進軍汽車行業，不但顛覆了中國汽車制造業許多傳統與常規，而且給整個汽車行業帶來了前所未有的革新。

與比亞迪相似，用互聯網基因打造汽車的還有東風裕隆，以用戶的直接體驗和需求為導向，東風裕隆成功“逆襲”歐美日系車企，快速地打造了一個全新的高端品牌。

6月6日，在這個雨后初晴又現彩虹的初夏，東風裕隆的納智捷 優6 SUV在北京上市。在上市發布會現場，東風汽車公司總經理、黨委副書記朱福壽也低調現身，作為朱福壽所提出的三個層次的乘用車“大自主品牌戰略”中的第二層次自主品牌，東風裕隆的發展可以算得上是“后來者居上”。

作為一家成立僅三年的公司，東風裕隆并沒有趕上中國汽車市場井噴式發展的“好日子”，但是從中高端產品切入的東風裕隆先后向中國市場投放了納智捷大7 SUV、MASTER CEO、納智捷大7 MPV、納智捷5 Sedan等多款新車，到目前為止，東風裕隆已經實現了產品線的全面覆蓋，而這一次納智捷 優6 SUV新車將一共推出7款車型——這樣的速度對于一家成立僅三年的汽車企業來說，在以前是難以想象的。有評論認為，東風裕隆是在以“IT界”的速度，用互聯網的思維在造汽車。

“我們在新車設計研發之初便在全國征集了駕駛者對于SUV的需求，”在發布會現場，打扮成“大廚”模樣的東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發希望在承襲“智慧基因”的基礎上，納智捷 優6 SUV能成為設計時尚、科技時尚、運動時尚的新時尚SUV。

吳新發所言的“智慧基因”就是東風裕隆在高端制造業和電子IT業上所展示的新形象。在中國汽車行業微增長的情況下，東風裕隆能夠憑借首款車型——納智捷大7 SUV在中國市場一舉成名，“發現和創造需求”是這款車成功的基礎。“對我們來說，真正弄清楚用戶的需求非常重要，大7 SUV搶占了當時市場的一個空白點。”

與此同時，東風裕隆在研發、生產環節也確立了高起點的標準，全面整合全球資源。通過外包的方式與世界各大著名的汽車電子與零件廠的合作來吸取精華，例如，他們的動力總成開發得到了世界著名的內燃機公司LMM的協助，變速器則完全由日本愛信提供，東風裕隆僅需進行測試匹配。而利用臺灣地區在IT科技產業上的優勢，東風裕隆與宏達電（HTC）、億光（LED）、益通（太陽能）、華晶（CCD）等公司共同合作開發創新型的車載智能系統，并研發成功“THINK+車載智能系統”；這套系統配合23個車載計算機和8個CCD攝像頭，而世界汽車業目前主流的配置是5～8個車載計算機，也就是說，在汽車內部的信息處理方面，東風裕隆已處于領先的位置。

“顛覆一個行業的往往是另一個行業，它不按牌理出牌，它不會有中間融合，它就是顛覆和取代。”從奔馳、福特開始，汽車工業已經走過了一百多年的歷史，并樹立了產業成功的基石，但在傳統制造業正在受到互聯網時代越來越個性化市場需求沖擊的今天，是以生產為導向，還是從用戶需求出發？是必須引起所有汽車人警醒的問題。但這一切的變革，對于中國汽車企業來說，也許會是個機會？

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7月23日下午，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，并發布了天貓新的汽車電商計劃，聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開后買”的整車購買增值服務。

據了解，上汽集團自主品牌將率先在國內開啟inkaNet車載信息服務，由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，整合電腦屏、手機屏和車機屏，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。

據悉，該車將集成阿里巴巴集團的“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。

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特斯拉的互聯網思維

發現和創造需求。十年前，尋找商業機會的IT人馬丁-艾伯哈德發現，硅谷里行駛的普銳斯總是和路虎、奔馳、寶馬停在一起，他由此判斷，消費者購買環保車并不是省油，而是追求與眾不同。于是，特斯拉從成立之初，就將產品定位在高端市場，客戶目標鎖定為那些有環保意識的高收入群體、社會名流以及明星，現在看來這一模式效果不錯。在特斯拉客戶名單里，從谷歌拉里-佩奇（LarryPage）、謝爾蓋-布林 （SergeyBrin），eBay杰夫-斯科爾（JeffSkoll）到好萊塢的布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格，儼然就是一張美國明星富豪榜。而這些明星又進一步產生示范效應，吸引了更多富人的模仿。

全球資源整合。介入汽車這個看似門檻極高、需要品牌積累的行業，特斯拉并沒有從頭干起，拘泥于所謂自主還是本土，而是找來了全世界最頂級的各種供應商。資料顯示，特斯拉的生產活動包含了14家的公司的投入，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎（YokohamaRubber）、 松 下 電 器 （PanasonicCorp）、瞻博網絡 （JuniperNet-works）、直覺軟件（IntuitInc.）、德納公司 （DanaHolding）、達索系統（DassaultSystemes）、博格華納（BorgwarnerInc.）、偉世通（VisteonCorp）以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應等多項領域，而特斯拉只是制定標準、做好產品體驗，然后全世界參與生產，這完全是互聯網思維模式下的制造理念。