三人行之長安福特翼搏

它是小型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿，它是都市消費者的新寵，翼搏的到來似乎使得整個細(xì)分市場都變得火爆起來。面對隨后而來的眾多競爭對手，翼搏顯得不急不躁，因為不論是相貌、實力還是價格，它都占有明顯優(yōu)勢，所以翼搏的暢銷絕非偶然。

小型SUV開始流行還是近幾年的事兒，盡管此前也有個別車企推出類似車款，但當(dāng)時的細(xì)分市場還沒有形成氣候，近些年各大車企才紛紛在這個領(lǐng)域跟進(jìn)。翼搏的推出時機(jī)非常好，剛上市的時候，成熟的競品車型僅有別克昂科拉一款，對翼搏來說，雖然不算先機(jī)獨占，但絕對是領(lǐng)軍車型。當(dāng)其他車企還在“磨合”生產(chǎn)線的時候，福特已經(jīng)開始?xì)g樂地數(shù)錢了。看一下統(tǒng)計數(shù)據(jù)。翼搏在2013年的銷量為5.97萬輛，稍稍弱于昂科拉的6.16萬輛，但在2014年的單月排名中，銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過昂科拉，維持在7400輛左右的高點，超過昂科拉的銷量1000輛左右。翼搏的換代車型已經(jīng)在海外現(xiàn)身，可以預(yù)見翼搏的市場份額會穩(wěn)步提升。

其實，市場之所以能接受翼搏，讓那么多人為其買單，不僅僅是因為它上市時間的問題，更主要的還是產(chǎn)品本身。翼搏來自于福特嘉年華所使用的B平臺，但翼搏的車身尺寸比這一平臺誕生的車型都大。翼搏的車身長4280mm、寬1785mm、高1658mm，比同級別車型稍大一些。對于這個級別的車型來說，車身尺寸的細(xì)微變化會對內(nèi)部空間等產(chǎn)生很大的影響。人們之所以喜歡SUV，就是因為這類車型的空間大、通過性好。翼搏的最小離地間隙在空載時為200mm，滿載時也能達(dá)到172mm，同時還擁有23°的接近角和36°的離去角，涉水深度可達(dá)550mm。不難看出，翼搏的通過性也非常出色。

翼搏還有很多走心的設(shè)計。研究過其他SUV尾門的開啟方式嗎？翼搏的尾門采用的是橫開式，請注意，開門的方向是從右側(cè)向左側(cè)開啟，為什么？中國的車型都是左舵車，按交通規(guī)則必須靠右側(cè)通行。在馬路邊停車取物時，尾門向左打開，正好可以方便從路邊取放行李，同時左側(cè)打開的車門還能對取放行李的人提供一定程度的保護(hù)。而這一點兒小心思很多車企并不知其所以然，將海外右舵車的尾門向右開啟的模式原封不動搬入國內(nèi)，結(jié)果那些車型的使用者在裝卸行李時，必需要繞過開啟的車門，裝卸行李的人也可能面臨超過左側(cè)車身外側(cè)而受到過往車輛碰撞的風(fēng)險。當(dāng)然，尾門開啟需要更大的空間，是這類橫開式尾門的通病，暫且不論。此外，諸如車頂行李架內(nèi)側(cè)的網(wǎng)兜結(jié)點和繩索的固定柱、帶制冷功能的手套箱、駕駛座下面的隱形儲物盒、后座的ISOFIX裝置等都值得稱道。配置上，福特與微軟聯(lián)合開發(fā)的SYNC語音操作系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)和E-PAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，比同級產(chǎn)品豐富不少。至于和1.5L發(fā)動機(jī)相匹配的PowerShift 6擋雙離合變速器，則更是同級車型中少見的裝備。

在SUV領(lǐng)域，福特從來都不缺少話語權(quán)，超過半個世紀(jì)的SUV制造歷史以及北美滿大街頂著福特Logo的SUV便是最好的證明。多年的SUV開發(fā)經(jīng)驗讓福特在這類車型上擁有非常敏銳的嗅覺，并且快速開始了不同領(lǐng)域的嘗試。翼博就是最好的例子。其實只要仔細(xì)打量翼博，你就發(fā)現(xiàn)它與嘉年華外形上有很多相似之處，也能準(zhǔn)確地判斷出這兩款車型在車型平臺上千絲萬縷的聯(lián)系。換句話說，翼博誕生于A0級車平臺，這也讓它在與A級車型平臺上的昂科拉進(jìn)行比對時沒有明顯的優(yōu)勢。其實從車型級別上看，翼博當(dāng)前真正的對手應(yīng)當(dāng)是標(biāo)致2007以及鈴木吉姆尼。

因為其SUV的設(shè)定，翼博車身要明顯大于嘉年華，并且車身的線條也比嘉年華陽剛得多，加上尾門上那個SUV風(fēng)格十足的備胎，所以，即便誕生于尺寸偏小的A0級車型平臺，翼博也能準(zhǔn)確地表達(dá)各種SUV的特點。這種特性也使得翼博與包括Cross Polo在內(nèi)的跨界風(fēng)格車型劃清了界限。如果你熟悉嘉年華，那么坐在翼博的駕駛座上絲毫不會出現(xiàn)陌生感，轉(zhuǎn)向盤、中控臺等部位的設(shè)計幾乎與嘉年華完全相同。不同的是，翼博擁有更加充足的車內(nèi)空間，尤其是頭部空間，幾乎可以媲美任何一款中級SUV。

因為嘉年華出色的底盤功力，因此翼博也有個潛力十足的好“底子”。翼博的懸架調(diào)校偏向運動，只不過由于其升高的車身重心，整體的運動表現(xiàn)會稍遜色于嘉年華。翼博并未裝配四驅(qū)系統(tǒng)，這似乎并不符合傳統(tǒng)意義上SUV的定義。但是翼博的離地間隙達(dá)到了200mm，這對于一款定位在城市的小型SUV來說幾乎是奢侈的數(shù)據(jù)，在城市道路上應(yīng)付一段破損的路面或者偶爾攀爬一下便道，都難不倒翼博。翼博提供兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.0L 3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。變速器方面，1.0L版本配備5擋手動變速器，1.5L車型除了5擋手動變速器外，還提供了一款6擋雙離合變速器，短促的換擋間隙以及發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速的迅速轉(zhuǎn)換又將翼博的駕駛表現(xiàn)朝著嘉年華拉近了一大步。

中國車市有一個怪現(xiàn)象，那就是有很多叫好不叫座的新車型，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？難道真的是中國汽車消費文化不成熟、汽車消費者不理性嗎？其實未必，仔細(xì)想想不難發(fā)現(xiàn)，是這些新產(chǎn)品的價格策略與產(chǎn)品定位出了問題！2013年，對于長安福特而言是個豐收年，新老福克斯的高低搭配、新蒙迪歐的驚艷亮相、翼虎與翼搏的聯(lián)袂出擊，為長安福特在刷新年度銷量做出了重要貢獻(xiàn)。其中，翼搏的到來不但豐富了長安福特的產(chǎn)品線，更為其進(jìn)軍小型SUV市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

翼搏是一款個性非常鮮明的小型SUV，它以福特嘉年華為基礎(chǔ)設(shè)計，外觀造型走的是年輕動感的路線，特別是前臉設(shè)計方面，銳利狹長的前大燈與厚重感十足的前進(jìn)氣格柵形成了視覺上的反差，令其外觀更加讓人印象深刻。車尾加入了個性化十足的后掛式備胎設(shè)計，向我們展示出翼搏不甘平庸的性格。行李箱蓋上雖然增加了備胎，但是開啟時并不笨重，橫向開啟式設(shè)計保證了裝載物品的便利性，不過當(dāng)我把翼搏按順行方向停在路邊停車場時，卻遇到了因與后車間隙太小而無法完全開啟尾箱的尷尬。總體而言，翼搏的外形比其競爭對手看上去更小巧精致，而且個性化特征明顯。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，翼搏延續(xù)了嘉年華的主要設(shè)計特征，造型動感的中控臺以及儀表臺無疑深得現(xiàn)代年輕消費者喜愛，而貼心齊全的配置更體現(xiàn)出了福特對消費者現(xiàn)實需求的精確把握。作為一款面向都市年輕消費者的產(chǎn)品，翼搏在安全方面也保持了較高的水準(zhǔn)。在2014年度C-NCAP第一批車型碰撞試驗中，翼搏以56.4分的成績獲得5星評價，總得分甚至超越了同批次測試的進(jìn)口SUV起亞索蘭托。

隨著標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等小型SUV的相繼上市，這一細(xì)分市場的競爭也變得風(fēng)起云涌，不過面對競爭對手的合圍，翼搏卻顯得不急不躁。它能夠保證你在城市中安心駕駛，而在非鋪裝路面也有上佳表現(xiàn)，得益于其緊湊的身形以及較輕的整備質(zhì)量，使得翼搏在駕駛方面總是顯得輕盈而靈活。動力方面共有1.0T和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，其中搭載1.0T發(fā)動機(jī)的車型售價僅為11.98萬元，具有非常高的性價比。其實，當(dāng)初翼搏上市時，其低于10萬元的起售價就曾引起很大轟動，可謂開辟了合資品牌小型SUV低售價的先河，而這正是翼搏取得市場成功的關(guān)鍵。