混合開發(fā)用地配建停車泊位共享配置方法研究＊

冉江宇 過秀成

（1.中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 北京100044；2.東南大學(xué)交通學(xué)院 南京210096）

0 引 言

大城市功能日益多樣化的發(fā)展趨勢(shì)帶來了城市土地開發(fā)類型的多元化，土地資源的緊缺現(xiàn)實(shí)和集約化開發(fā)要求也共同導(dǎo)致城市土地混合開發(fā)模式逐漸盛行。鑒于混合開發(fā)用地配建停車設(shè)施的設(shè)計(jì)與一般地塊有所差異，國(guó)內(nèi)外部分城市均提出了類似的規(guī)劃設(shè)計(jì)措施，允許開發(fā)者在確保滿足停車泊位需求的情況下，合理利用動(dòng)態(tài)停車泊位需求特征的差異適當(dāng)降低配建停車泊位的設(shè)計(jì)數(shù)量，前提是混合用地中各主要開發(fā)用地類型的動(dòng)態(tài)停車泊位需求特征間存在差異，彼此之間能形成一定的互補(bǔ)。該類措施的實(shí)施有利于減輕配建停車設(shè)施的建設(shè)負(fù)擔(dān)，集約高效地利用有限的土地空間，提高用地開發(fā)者的投資效益。同時(shí)，措施的實(shí)施也使配建停車設(shè)施的設(shè)計(jì)趨向理性，避免泊位供給設(shè)計(jì)偏高而誘使地塊吸引的出行需求使用小汽車出行方式。筆者將該類措施統(tǒng)一概括為混合開發(fā)用地配建停車泊位共享配置措施。

廣州、南京等國(guó)內(nèi)大城市在修訂其停車配建標(biāo)準(zhǔn)時(shí)均針對(duì)混合開發(fā)綜合樓提出折減比例的配置要求，進(jìn)一步完善了國(guó)內(nèi)大城市停車配建標(biāo)準(zhǔn)體系。而美國(guó)的城市土地研究協(xié)會(huì)（Urban Land Institute，ULI）針對(duì)13個(gè)案例進(jìn)行共享措施調(diào)節(jié)前后停車泊位需求的對(duì)比研究［1］，發(fā)現(xiàn)隨著混合用地類型組合的不同以及構(gòu)成比例的差異，配建停車設(shè)施設(shè)計(jì)中總泊位需求的減少比例會(huì)產(chǎn)生較大的差異。……