城市快速路交通擁堵判定方法研究＊

王 堯 邵長(zhǎng)橋 劉 洋

（北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院 北京100022）

0 引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量及出行量均大幅度上升，交通擁堵已成為世界范圍內(nèi)大中型城市常見社會(huì)問題。交通擁堵致使車輛行駛速度降低、行程時(shí)間延長(zhǎng)、行駛油耗增加、尾氣排放增多，造成能源浪費(fèi)、環(huán)境污染及嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2010年美國(guó)由于擁堵造成48億人·h時(shí)間損失和19億加侖燃油消耗［1］。準(zhǔn)確地判定交通擁堵狀態(tài)，對(duì)交通管理部門及時(shí)獲取交通運(yùn)行信息，并采取恰當(dāng)?shù)慕煌ü芾泶胧┑榷季哂兄匾饬x。

近年來，國(guó)內(nèi)外對(duì)交通擁堵判定方法研究成果越來越豐富。Cassidy等［2］利用時(shí)間累積占有率、流量來判定擁堵發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)；Chen［3］以相鄰檢測(cè)器間速度差作為擁堵判定指標(biāo)，提出自動(dòng)識(shí)別瓶頸激活次數(shù)、瓶頸延誤算法；Zhang等［4］以占有率作為臨界值將交通流分為排隊(duì)擁堵狀態(tài)、非擁堵狀態(tài)、中間狀態(tài)；還有研究人員提出了速度閾值、占有率與流量比值及交通量變化量等［5－7］指標(biāo)識(shí)別瓶頸。國(guó)內(nèi)對(duì)擁堵判定研究主要集中在交通擁堵事件檢測(cè)上。莊斌等［8］以占有率與流量比值作為檢測(cè)擁堵指標(biāo)，提出判定擁堵算法；王殿海等［9］應(yīng)用交通量與占有率累計(jì)曲線判定交通流狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)刻；羅小強(qiáng)等［10］應(yīng)用小波包變換方法，對(duì)占有率數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)占有率的突變和異常狀況識(shí)別交通擁堵；姜桂艷等［11］根據(jù)車牌識(shí)別交通數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，提出應(yīng)用平均區(qū)間行程速度作為閾值判定交通擁堵的方法。……