修改S700K控制電路解決接點接觸不良慣性問題

徐薇　付博文

摘 要：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是由于提速需要，從德國西門子公司引進的設(shè)備和技術(shù)。迅速在全路主要干線鐵路推廣應(yīng)用的轉(zhuǎn)轍機.經(jīng)數(shù)年的實踐表明具有結(jié)構(gòu)先進，工藝精良等優(yōu)點。但由于啟動電路和表示電路共用同一組接點也給維護帶來很多不便，本文通過對電路的修改，使啟動電路和表示電路相互獨立，給故障處理節(jié)約時間。消除了設(shè)備隱患，確保了行車的安全。

關(guān)鍵詞：S700K；控制電路；故障

提速道岔轉(zhuǎn)轍機在日常使用中，經(jīng)常發(fā)生接點接觸不良的斷表示故障，尤其是S700K轉(zhuǎn)轍機的沙爾特堡接點最為多發(fā)。經(jīng)過對轉(zhuǎn)轍機接點接觸不良的故障進行數(shù)據(jù)匯總分析，以11、12和41、42兩組接點因拉弧表面氧化造成接觸不良引起斷表示居多。

1 存在的問題

三相交流轉(zhuǎn)轍機啟動電動中（定位向反位扳動），B、C兩項分別經(jīng)過11、12和13、14兩組接點送至電機繞組。而在表示電路中（定位表示時）除檢查室內(nèi)各組繼電器接點外，同時檢查室外11、12接點，這就造成了在現(xiàn)有控制電路中11、12和41、42接點為啟動和表示共用的接點，當(dāng)出現(xiàn)接觸不良，道岔斷表示時，同時影響道岔不能扳動，維護人員必須趕到現(xiàn)場處理，大大增加了故障的延時。

2 故障的分析

經(jīng)過對電路的研究，特別是參照ZD6型轉(zhuǎn)轍機表示電路的原理，三相交流轉(zhuǎn)轍機的表示電路里，二極管與DBJ（FBJ）是并聯(lián)關(guān)系，而ZD6型表示電路中表示繼電器與二極管是串聯(lián)關(guān)系，如圖1所示：表示電源均為交流220V，當(dāng)表示繼電器端子1處于正電位時，此時JPXC-1000繼電器吸起；若端子1處于負(fù)電位時，由于偏極繼電器的結(jié)構(gòu)此時繼電器應(yīng)該處于落下狀態(tài)，但由于并聯(lián)了電容，電容會瞬間放電，而50HZ交流電周期為0.02S，正負(fù)切換時間約為0.01S，所以DBJ一直會處于吸起狀態(tài)。

3 處理方案

根據(jù)上述的原理提出控制電路改進方案如下，改進后啟動電路和表示電路分別使用不同的接點，電路更加簡單實用。當(dāng)表示接點不接觸良時，可通過扳動試驗恢復(fù)故障，當(dāng)啟動接點接觸不良時，可以保留一個位置的表示供車站使用。

修改后啟動電路：

A項：DBQ21--1DQJ12-11—X1—繞組W

B項：DBQ41-1DQJF12-11—2DQJ111-113—X4—11、12—繞組V

C項：DBQ61-1DQJF22-21—2DQJ121-123—X3—13、14—繞組U

修改后以表示電路定位為例：BB 3（+）—R1—1DQJ21-23—2DQJ131-132—DBJ 1-4—1DQJF23-21—2DQJ111-112—X2—33、34—15、16—二極管—R2—15—36、35—繞組—X1—1DQJ11-13—BB 4 此時DBJ正常吸起，如3（-），4（+），電容C1放電。

修改后的電路室外部分沒有變化，僅在室內(nèi)組合進行局部修改，增加2個電容（C1、C2）、更換1個電阻（R1）即可實現(xiàn)，施工簡單，便于操作。

4 取得的效果

此修改方案經(jīng)試驗，有效消除了同一接點故障既影響啟動又影響表示的缺陷，而且取消啟動和表示接點共用后，電路結(jié)構(gòu)更加簡單，有利于電務(wù)人員所掌握，壓縮處理故障時間，更加便于現(xiàn)場維護。

[參考文獻]

[1]林瑜筠.鐵路信號基礎(chǔ).北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]孫啟發(fā).S700K道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備、原理及維護知識問答.北京：中國鐵道出版，2001.