豪華郵輪空間劃分設計原則

王馳明，章新智，郭 昂，岳 猛

（1. 廈門船舶重工郵輪研發(fā)中心，福建廈門 361026；2. 中國船舶科學研究中心，江蘇無錫 430064；3. 大連理工大學，遼寧大連 116000）

豪華郵輪空間劃分設計原則

王馳明1，章新智1，郭 昂2，岳 猛3

（1. 廈門船舶重工郵輪研發(fā)中心，福建廈門 361026；2. 中國船舶科學研究中心，江蘇無錫 430064；3. 大連理工大學，遼寧大連 116000）

參考鋼質海船相關規(guī)范以及人體工程學的要求，統(tǒng)計分析了豪華郵輪各部分主要設計參數，并討論了通道的設計原則及方法，對提高豪華郵輪研發(fā)設計有一定參考價值。

概念設計；豪華游輪；空間劃分

0 引言

在豪華郵輪概念設計中，內部空間劃分設計是豪華郵輪的最重要組成部分，其空間布置的設計是評定郵輪檔次的最主要標準之一，也是與人關系最為密切和最具藝術成分的部分。艙室環(huán)境設計則涉及建筑材料、建筑工藝、色彩、燈光、空調及防火等，且需滿足SOLAS（國際海上人命安全公約）和船級社相關規(guī)范。本文從技術層面討論分析了豪華郵輪內部空間的設計原則和設計方法。

1 概念設計原則

1.1 設計原則說明

豪華郵輪被譽為海上貴族，旅游的目的地之一，是工業(yè)美術設計、建筑設計、工程技術的結合體。而作為最復雜、最具有藝術性的內部空間設計，需要考慮市場趨勢、船東要求、乘客需要，給乘客提供一種豪華郵輪海上貴族生活的體驗。

船舶內部按其使用功能可分為：船艙、機艙、鍋爐艙、燃料艙、貨艙、工作艙、駕駛室、海圖室、報務室、理貨室、廣播室、雷達室、電羅經室、應急發(fā)電機室等，居住艙、船員艙、旅客艙、公共艙、衛(wèi)生處所、飲食處所、娛樂處所等。艙室內部環(huán)境的設計又與艙室所要反映的主題思想密切相關。也就是說艙室內部空間通過環(huán)境的設計，應表達明確的主題思想，以突出該艙室存在的與功能相符的鮮明性格。實際上這種主題思想和性格是根據各艙室的功能需求，運用正確的審美觀點和豐富的物質材料以及各種形體知識來體現的[1]。就其整體而言，船舶的各類艙室應與全船的外形協調、統(tǒng)一。從內部布置上要體現樸實大方。但在整體風格協調的同時又有其個性和各自不同的特點，這就是艙室內部環(huán)境設計的明確主題。如會議室應該力求莊重、質樸和大方；餐廳卻要求寬敞、明亮、輕快、整潔；俱樂部或其它娛樂場所必須健康、輕松、熱烈、活潑、愉快；居住艙則應講究安靜、舒適、親切；閱覽室、休息室要求安靜和素雅[1,2]。

公共區(qū)域設計部分：對建筑藝術性要求很高的和很能吸引人的一個文化娛樂中心。它要在有限空間內盡量滿足旅客的精神需要，豐富、充實航行生活。公共活動艙一般可分為靜區(qū)、鬧區(qū)等。它們的共同要求是布局生動，流向明確而有變化。靜區(qū)：如休息廳、會議室、書吧等，宜布置在次要人流線路上，空間形式和家具、飾材等的布置應自然協調，根據功能不同可考慮整體布局或分割布局，通常裝飾要簡潔、清爽、以素雅、柔和為主調。各方面細部應統(tǒng)一于穩(wěn)、靜、樸素與平和[1,2]。

1.2 規(guī)范

豪華郵輪概念設計階段，需依據SOLAS規(guī)范劃分主功能區(qū)域，確定救生艇數量等，進一步確定總布置圖的設計[3]。規(guī)范主要考慮點如下：1）新建船舶船長度超過120m時，需設計至少三個主豎區(qū)，其最大分艙長度不超過 48m，最大面積不超過1600m2；2）救生艇最大人數為150人。

1.3 人體工程學

人體工程學是關于探究一個系統(tǒng)的人和其他要素之間相互作用的學科，是在設計中運用理論及各種原則、數據和方法以優(yōu)化人的舒適度和系統(tǒng)整體功能的專業(yè)工作[4]。人機工程是概念設計中確定功能區(qū)域劃分、通道的重要因素。主要考慮點如下：為執(zhí)行一系列與處所有關的任務提供合適的通道；滿足正常生活和緊急狀況的處理；按通道（或相關）用途的需要和預期使用人數確定其尺寸[4]。具體如圖1所示。

1）梯道：從一個行走面轉換到另一個行走面并且垂向轉換距離超過600mm時使用梯道比較合適。傾斜角應足以適合梯道的豎板高度和踏板深度，建議最小傾斜角為38°，最大傾斜角為45°[4]。

圖1 樓梯設計圖

2）梯道平臺：每個梯道的底部和頂部都應設有一個至少與梯道踏板等寬且長度至少為915mm的暢通平臺；在設置梯道的每一甲板層面都應設有一個中間平臺，或對垂直高度為6100mm的梯道，最大每隔3500mm垂直高度應設一個中間平臺；梯道方向的任何改變都應配有一個至少與梯道踏板等寬且長度至少為915mm的中間平臺；梯道應有一個與水平面成最大45°的傾斜角；若梯道改變方向，擔架撤離人員路徑沿線的中間平臺長度應為1525mm或以上，以使擔架能掉頭；建議所有梯道至少保持2130mm的暢通凈空高度（自由高度）[4]。

3）走道和出口：普通走道至少寬度為 1.2m，所有走道的凈空高度應不小于2130mm；僅由船員使用的門（應急出口除外），其開口凈寬應至少為710mm。甲板至門頂的距離應至少為1980mm[4]。

2 功能區(qū)域劃分設計要點

2.1 公共區(qū)域面積[5,6]

面積比例：總布置設計中公共區(qū)域面積約30%~40%，艙室面積約35%~50%。在概念設計階段，應考慮上下船乘客數量、行李體積設計該區(qū)域的面積（一般情況下，行李和乘客是在不同甲板處上船，例如在加勒比海地區(qū)航行的郵輪，每個乘客通常帶3~5個不同種類的行李箱）。

設計要點：考慮乘客流動（確保行動自由方面，滿足乘客探索好奇心）；滿足SOLAS規(guī)范標準（防火區(qū)縱向長度不超過48m），考慮巴拿馬船型限制（表1）。

表1 巴拿馬船型限制表

現代郵輪設計特點：公共區(qū)域一般占三層，艙室布置設計約占4/7層數，其它公共區(qū)域設計分布在剩余的2/3層中。

2.2 中庭

面積比例：中庭通常位于船中，挑高2~3層，占整個公共區(qū)域面積的4%~8%，連接主街道、樓梯、電梯。另外，通常在郵輪首尾部各設有垂直通道，因此中庭處客流量約占總客流量的60%~75%。在概念設計階段，應考慮上下船乘客數量、行李體積設計該區(qū)域的面積。

設計（圖2）：依據SOLAS規(guī)范，中庭最大設計面積不超過1600m2，最大設計體積不超過一個防火區(qū)全部體積。對于巴拿馬型船，該中庭最大設計寬度不超過32m，最大長度不超過46m；對于超巴拿馬型船，其最大設計寬度不超過36m，最大設計長度不超過42m。

圖2 中庭、街道位置布置設計圖

2.3 商店

面積比例：商店所占面積為甲板面積的1.5%~4%。

2.4 餐廳

面積比例：餐廳面積、功能需參考郵輪主尺、乘客數量、客戶市場、經營公司等對象進行設計。一般餐廳的面積約占整公共區(qū)域面積的20%~30%。

設計原則：一艘郵輪一般需設計1~2個主餐廳，可位于船中或船尾，挑高1~2層，最大寬度為船寬，長度可跨兩個防火艙壁，能同時滿足總乘客人數的35%~60%的用餐需求，每個客人需擁有1.75m2~1.90m2的空間。

2.5 劇院

設計原則：一般情況每艘郵輪僅設計一個劇院，可位于船首或船尾，其人數設計需滿足總人數40%~60%的需求，若達不到要求，則需另外增加一個劇院。

劇院設計最大長度為48m（滿足SOLAS規(guī)范），最大寬度為船寬，應急通道門寬至少為1.2m，且對稱布置，挑高可為1~3層，防火設計需滿足IMO規(guī)范。圖3位于總層數的第四、五層或頂層下面的1~2層，大型劇院可挑高2層。

圖3 小電影院設計圖

2.6 賭場、迪斯科舞廳、夜總會

設計原則：賭場，最大長度可以為48m，寬度可以為船寬。迪斯科舞臺，需滿足30%~60%人的需求，每一舞者占地以直徑0.9m圓面積為準。夜總會（表演廳），一般設計位于登船甲板的船首或船尾，可挑高1~2層。網吧，一般設計上網點通常為30個（MSC Musica郵輪上網點24個，整面積128m2；Crown Princess網點20個，面積70m2）。

2.7 泳池（海天浴場）和理療中心

面積比例：游泳池、海天浴場是國外比較流行的設計理念，該區(qū)面積約占公共區(qū)域面積的15%~40%（根據國內游客的特點進行調整），每一乘客占地面積為1.5m2~3.0m2；運動場約占公共區(qū)域面積的3%~7%；健康理療中心約占總公共區(qū)域面的15%~25%。

設計原則：游泳池、海天浴場一般不設計在頂層（圖4），位于頂層下面的2~3層。

圖4 泳池設計圖

2.8 艙室

設計原則：通常寬度在 2.6m~3.0m，長度在6.0m~7.0m，面積小型為 10m2~15m2，中型為16m2~20m2，大型為21m2~30m2（具體參數需根據船型和船東要求調整），類型為 4~6種艙室，需滿足SOLAS防火規(guī)范。

圖5 艙室設計圖

圖6 艙室通道

2.9 救生艇

設計原則：要求船舶每舷必須配備足夠容納不少于船上人員總數37.5%的救生艇。以總數2500人來計算的郵輪，至少需要布置12艘救生艇，其布置位置主要影響公共區(qū)域的布置設計和整船的外觀造型，因此主流布置為，將救生艇布置設計在垂向中間處，處于第5~7層甲板處（圖7）。圖8為豪華郵輪的總布置圖。

圖7 救生艇布置設計圖

圖8 某郵輪總布置圖

3 通道設計

概念設計中，通道的設計取決于各功能部分的布置，安全逃生和行動便利則是通道設計的主要目的，藝術設計則是通道設計的核心，首先明確公共區(qū)域、居住區(qū)域、機械設備區(qū)域的劃分，確定登船入口、走廊、樓梯的位置。體現以進廳為中心，展現公共區(qū)域水平活動場所；體現進廳的樓梯作為垂直方向活動路線，明確與水平路線的連接；餐廳、舞廳、劇院及連接通道，主要考慮乘客的集中容納性。

3.1 垂直通道和水平通道

垂直方向上，垂直通道包括電梯/樓梯/貨物電梯等，將整個區(qū)域分為4~6個部分（考慮防火區(qū)）。所有水平通道需與垂直通道相交，且設有緊急集合點。水平通道的設計盡可能考慮乘客通道與服務通道隔開。圖9垂直通道位置圖，位于船中后，船首等處，一般設計兩主通道，1~3個小通道，圖10和圖11一般位于5~9層，主要為乘客居住區(qū)。

圖9 垂直通道分布

圖10 水平通道分布（圖中紅色線為主通道）

圖11 水平通道和樓梯

3.2 通道設計考慮因素

通常的通道設計中，滿足規(guī)范和人體工程學，可以保證正常情況下乘客的便利通行。然而緊急情況并非如此，如乘客遇險的恐慌心情；逃生中通道瓶頸效應；殘疾人、老人、孩子造成行動不便；因事故造成的停電；乘客環(huán)境的熟悉度；或者因其它原因造成船舶橫傾等，以上情況均對設計提出了更大挑戰(zhàn)。目前解決方法為：設計滿足規(guī)范要求，采用計算機模擬乘客遇險情況時逃生路線，優(yōu)化通道設計。圖12和圖13一般位于5~9層，乘客居住處。

圖12 模擬逃生圖（I）

圖13 模擬逃生圖（II）

然而，模擬逃生結果很難真實的表現出乘客的實際行動，因此可以采取必要的手段對模擬過程進行優(yōu)化，比如總結郵輪事故原因，分析乘客逃生行為，建立乘客逃生路線設計數據庫，從而優(yōu)化通道設計。

4 結束語

參考鋼質海船相關規(guī)范以及人體工程學的要求，統(tǒng)計分析了概念設計中豪華郵輪各部分主要設計參數，同時討論了通道的設計原則及方法。概念設計中，豪華郵輪各功能部分大小設計雖然沒有確切的定值，但為滿足乘客的需求，各功能部分布置確具有一定規(guī)律可循。

[1] 蔣志勇. 船舶造型與艙室設計[M]. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學出版社, 2007.

[2] 周一鳴, 毛恩榮. 車輛人機工程學[M]. 北京: 北京理工大學出版社, 1999.

[3] SOLAS[S]. 北京: 中國船級社, 2012.

[4] 船舶人體工程學應用指南[S]. 北京: 中國船級社, 2014.

[5] 于建中. 船艇美學與內裝設計[M]. 上海: 上海交通大學出版社, 2011.

[6] 朱珉虎. 高速艇與游艇設計手冊[M]. 珠海: 珠海出版社, 2008.

Dividing and Design Principles of Interior Space of Luxury Cruise Ship

Wang Chi-ming1, Zhang Xin-zhi1, Guo Ang2, Yue Meng3

(1.Cruise Research Center, Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd., Fujian Xiamen 361026, China; 2.China Ship Scientific Research Center, Jiangsu Wuxi 430064, China; 3.Dalian University of Technology, Liaoning Dalian 116000, China)

In this paper, the main design parameters of cruise ship are statistical analyzed in terms of relevant norms of steel ships and ergonomic requirements. Design principles and methods of channels are discussed also. The result would be an important reference for improving the research and design development for cruise ship.

concept design; luxury cruise ship; interior space dividing

U662.2

A

1005-7560 (2014) 06-0031-05

五萬總噸級豪華郵輪概念設計研究（福建省區(qū)域重大科技項目，項目編號“2013H51010197”）

王馳明（1985-），男，助理工程師，研究方向：新型船舶研發(fā)設計與建造。