汽車點火系統(tǒng)常見故障分析

摘要：汽車點火系統(tǒng)是汽油機(jī)重要的五大系統(tǒng)之一，它的性能好壞直接關(guān)系著汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性。本文主要對蓄電池、點火線圈和火花塞故障現(xiàn)象和故障原因進(jìn)行了介紹，為其他汽車維修人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：點火系統(tǒng)故障分析診斷與排除

一、蓄電池

蓄電池對點火系統(tǒng)的故障主要有連接不牢和蓄電池電量不足。針對蓄電池連接不牢主要是清除蓄電池正負(fù)極柱上的雜物并重新連接，或填充一些導(dǎo)電物質(zhì)（如螺釘）等進(jìn)行固定。如果蓄電池（非免維護(hù)）電量不足可以進(jìn)行修復(fù)。可以撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是卡扣連接的，有的是滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應(yīng)該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫(yī)用的二次蒸餾水。補(bǔ)水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足，最好是看著加，濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

二、點火線圈

點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中，利用點火線圈將低壓電變高壓電，使火花塞產(chǎn)生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。其故障現(xiàn)象是：不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高，使火花塞無火或火弱，？造成發(fā)動機(jī)工作不正常。

（一）造成點火線圈損壞的原因有：

1、發(fā)動機(jī)不工作，而點火開關(guān)長時間未關(guān)斷，由于電流的熱效應(yīng)破壞了點火線圈中的線圈絕緣。

2、發(fā)動機(jī)過熱，線圈絕緣漆膠被烤化而失效。

3、高壓線斷路，使產(chǎn)生的高壓電無路可通，容易造成高壓線圈被擊穿。這時發(fā)動機(jī)不易起動，應(yīng)檢查高壓線路是否斷路。

（二）點火線圈故障的檢查：

檢修方法：用萬用表歐姆檔檢測初級線圈和次級線圈的電阻，可以判斷點火線圈是否有故障。

1、初級線圈斷路

用萬用表初級線圈電阻，當(dāng)阻值明顯大于正常值時，表明初級線圈引線接觸不良或線圈有斷路現(xiàn)象。當(dāng)斷路出現(xiàn)在外部的引線或插頭（插座）部位時，可重新連接或焊好，當(dāng)斷路出現(xiàn)在內(nèi)部時，一般難以修復(fù)，應(yīng)予更換。

2、次級線圈擊穿損壞

用萬用表r×1k檔檢測次級線圈的電阻，當(dāng)阻值明顯小于正常值時，表明線圈擊穿短路。引起次級線圈擊穿的主要原因是次級線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低和工作電壓過高。而造成次級線圈高壓絕緣介電強(qiáng)度降低的主要原因是次級線圈受潮、次級線圈過熱和絕緣材料老化。造成次級線圈工作電壓過高的主要原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。

次級線圈擊穿大都發(fā)生在線圈層間。次級線圈局部擊穿時，會使擊穿部位的溫度明顯上升，使故障向臨近區(qū)域發(fā)展擴(kuò)大。次級線圈擊穿后，在一般條件下是難以修復(fù)的，因此正確使用保養(yǎng)就特別重要。

3、表面放電

表面放電是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴(yán)重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護(hù)套。出現(xiàn)表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當(dāng)燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。

對點火線圈的故障檢查，當(dāng)用外觀檢查和電阻測量的方法都難以作出準(zhǔn)確判斷時，應(yīng)換用新點火線圈進(jìn)行對比試驗的方法進(jìn)行檢查。在通常情況下，同類型的點火線圈往往可互換使用，只是在安裝尺寸上可能會有所不同。

三、火花塞

（一）火花塞不跳火的原因

1、火花塞間隙調(diào)整不當(dāng)。間隙太小，不僅限制了火花與混合氣的接觸面積，而且由于電極的“消焰”作用，又抑制火焰核的成長，盡管跳了火，但火花微弱，混合氣著火困難；間隙過大，點火系提供的點火電壓可能不足，無法使火花塞電極間跳火。

2、火花塞電極表面積油（附著一層油膜）。這是潤滑油或汽油控制不當(dāng)造成的。火花塞積存的機(jī)油，一般是由氣門導(dǎo)管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入的（磨損過限，配合間隙過大而竄機(jī)油）。火花塞積存的汽油，是因混合氣過濃引起的。火花塞上無論是積存汽油、機(jī)油或水，都有可能使電極短路而不跳火。

3、火花塞裙部裂損。高壓電流從開裂處擊穿漏電，致使電極處不跳火。

4、電極積炭，中心電極向周圍漏電而不向側(cè)電極跳火。這是因為火花塞上積炭（或油污）存積過多，使之短路不跳火，并進(jìn)而燒壞絕緣體，造成火花塞損壞。

5、電極損壞。火花塞電極受電火花的長時間電蝕或燃燒氣體的化學(xué)腐蝕，會導(dǎo)致電極斷損脫落而無法跳火。

6、火花塞絕緣電阻值太低。這種現(xiàn)象會削弱加到火花間隙上的點火電壓值，使火花變?nèi)酰踔镣耆c火功能。

7、高壓電線短路。如點火線圈至分電器一段高壓點火導(dǎo)線漏電（短路），則整個發(fā)動機(jī)無法啟動；或分電器至火花塞一段漏電（短路），則一個缸的火花塞不跳火。

8.點火線圈損壞。

（二）火花塞不跳火的診斷常采用就車檢查法。

將發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，用起子將火花塞依次短路，逐缸斷火，可發(fā)現(xiàn)不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盞上，用端頭對火花塞鐵芯接線處接觸進(jìn)行試火，有無強(qiáng)烈跳火現(xiàn)象，即可判斷；也可用手觸摸絕緣體是否比其它火花塞溫度低，即可確定是否工作不良，拆下火花塞觀察其表面顏色及電極積炭和技術(shù)狀況，即可確定其有無故障。

火花塞在使用中要定期維護(hù)檢修，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時修復(fù)，必要時按規(guī)范檢修、調(diào)整或更換新件。

火花塞的選用，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)性能和使用條件而定，一般按照汽車使用說明書的規(guī)范要求選配。使用中應(yīng)保持清潔干燥，電極完整無油污，絕緣無破損。加強(qiáng)維護(hù)，清除積炭，正確使用，使之保持其完好的技術(shù)狀況，以發(fā)揮其正常作用。

項目信息：此論文為黑龍江高等學(xué)校教改工程項目“汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)基于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的職教集團(tuán)高職教學(xué)模式改革的研究與實踐”（項目編號：JG2013020014）的階段性成果。