中國電動汽車發(fā)展的可行性分析

摘 要：在全球變暖和環(huán)境污染問題的日益加劇的今天，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為社會的共識，而純電動汽車是未來電動汽車發(fā)展的主要方向。結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展電動汽車的實踐，根據(jù)SWOT分析方法，具體地分析中國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢、劣勢以及成本，并提出了中國現(xiàn)階段發(fā)展純電動汽車的對策，并且提出了中國發(fā)展純電動汽車可以實現(xiàn)彎道超車的歷史使命，縮小中國與世界發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的差距。

關(guān)鍵詞：電動汽車；可行性；SWOT分析

中圖分類號：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）30-0058-03

一、研究背景

（一）國民經(jīng)濟(jì)和社會背景

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位就開始不斷加強(qiáng)，并已成為支撐和拉動中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2009—2012年，中國汽車產(chǎn)量分別超過 1 300 萬輛、1 900 萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。在我們正開始享受汽車帶來的便利，欣欣然步入“汽車社會”的同時，汽車給社會帶來的負(fù)面效應(yīng)卻越發(fā)凸顯，氣候變暖，大氣污染嚴(yán)重，資源消耗嚴(yán)重等后果威脅著社會的可持續(xù)發(fā)展。中國近年來逐步限制傳統(tǒng)的大排量的汽車，并且出臺各項政策支持新能源汽車的發(fā)展，以此來緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。

（二）石油供需矛盾日益凸顯

近年來，伴隨經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)張，中國石油消費總量逐年增大，但由于國內(nèi)石油生產(chǎn)增速滯緩，導(dǎo)致石油供求矛盾日益突出。自 2009 年以來，中國石油對外依存度已經(jīng)超過了50%的警戒線，2010 年石油對外依存度更是達(dá)到了 54%，很多專家認(rèn)為這意味著中國能源環(huán)境已經(jīng)從“比較安全”向“比較不安全”傾斜。同時，中國的石油戰(zhàn)略儲備還剛剛起步，石油儲備體制很不完善，一旦受到石油生產(chǎn)國的戰(zhàn)事、災(zāi)害、經(jīng)濟(jì)和政治政策的影響，或是運輸線路遭受遏制，中國龐大的能源消費體系將很難維持。

二、中國的電動汽車發(fā)展分析——基于SWOT分析法

SWOT分析方法是一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，它是對一種通過對研究對象內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行全面評估，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表 strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機(jī)會），T代表threat（威脅），其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項和弱項）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會和威脅）之間的有機(jī)組合。

（一）優(yōu)勢分析

1.中國的電力發(fā)展迅速并且電力企業(yè)呼喚電動汽車

目前中國的電力事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的火力發(fā)電保持穩(wěn)定增長，而水電、核電等的非化石能源發(fā)電也在逐步興起并迅速發(fā)展（如下頁圖1所示），中國的電力工業(yè)在迅速的發(fā)展，每年的發(fā)達(dá)量都在迅速的增加，電力工業(yè)總體保持快速發(fā)展勢頭。

據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計，2010年全國電力建設(shè)完成投資7 051億元人民幣，其中電源投資3 634億元人民幣，占51.5%；電網(wǎng)投資3 410億元人民幣，占48.4%。全年新增發(fā)電設(shè)備容量9 127萬千瓦，其中水電1 661萬千瓦，火電5 872萬千瓦，風(fēng)電1 399萬千瓦。這些數(shù)據(jù)顯示，中國充分重視電力事業(yè)的發(fā)展，并且積極采取措施增加發(fā)電量。國家電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)表示，中國 2010 年電力消費總量為 4.19 萬億千瓦時，同比2009 年增長 14.56%。但是中國的居民對電力的需求主要集中在白天和午夜之間，進(jìn)入凌晨之后對電力的需求就會迅速的下跌，然而電力的供應(yīng)量卻具有持續(xù)性的特點，因而電力企業(yè)需要培育未來的電力市場，來平衡晝夜用電峰谷之間的矛盾。而純電動汽車由于充電時間比較長，對電力的需求相對穩(wěn)定，且大多數(shù)是在夜間充電因而正是電力企業(yè)所需要的。

2.中國采取了各項政策來鼓勵電動汽車的發(fā)展

首先，政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020）》中明確要求“以純電動汽車為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)”。其次，中國積極投資2 000億元用于推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)，中國目前已建成110千伏至750千伏智能變電站65座；建成并投運了覆蓋26個省市的243座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站和13 283個充電樁。根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，十二五期間將在智能化建設(shè)方面投資人民幣2 860億元，2012年將建設(shè)17個智能電網(wǎng)綜合示范工程、163座充換電站和910臺交流充電樁、1 329座智能變電站。隨著中國智能電網(wǎng)建設(shè)速度加快，各種充電站和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施在逐步的普及，這為推動中國純電動汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也為純電動汽車的普及提供了基礎(chǔ)設(shè)施的保障。

（二）弱勢分析（Weakness）

1.動力電池是當(dāng)前中國發(fā)展純電動汽車的主要制約問題所在

動力電池這個關(guān)鍵技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。雖然鋰離子電池能量較高，單體循環(huán)壽命可達(dá) 1 000 次以上，但其性能仍有待進(jìn)一步提高。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。

2.研發(fā)投入經(jīng)費不足和人才嚴(yán)重短缺

從2001—2010年的數(shù)據(jù)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費的投入雖然在逐年增加，但其占銷售收入的比例卻一直徘徊在1%～2% 之間，這與發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)普遍達(dá)到的3%～5% 相差甚遠(yuǎn)（見表1） 。同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員短缺現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員在近十年來平均僅占從事汽車產(chǎn)業(yè)人數(shù)的5%左右，從事研發(fā)的高精尖人數(shù)之少，嚴(yán)重制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，同時，這也必將阻礙未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，各種配套設(shè)施發(fā)展滯后

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進(jìn)行充電的條件。特別是遇到雨天，沒有車庫更是難以充電，因此純電動汽車車主通常需要依賴公共充電站。但是直到現(xiàn)在，中國僅建設(shè)了很少的公共充電站和充電樁。例如中國最大的城市之一重慶，人口達(dá)到3 000萬，但至2011年底僅有150個充電樁，而且換電和充電兩種技術(shù)間的競爭和標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也增加了基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險。目前，少數(shù)國內(nèi)汽車廠商和國家電網(wǎng)支持換電技術(shù)，而大部分國內(nèi)汽車廠商和外資廠商傾向于充電技術(shù)。

4.中國純電動汽車現(xiàn)行的價格較高，品種較少，將很大一部分消費者拒之門外

目前中國的電動汽車市場的主要消費群體是國家及地方政府，而政府購買的數(shù)量有限，主要以示范性應(yīng)用為主，大規(guī)模消費市場的啟動最終要依靠大眾消費者。然而普通消費者不太可能會在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車，主要原因包括純電動汽車的購買價格較高。就目前來看，中國電動汽車的購置價格即便在補(bǔ)貼之后仍非常高。比如比亞迪E6，扣除最高12萬元人民幣補(bǔ)貼后的價格約為23萬元人民幣，其配置相當(dāng)?shù)膬?nèi)燃機(jī)引擎汽車比亞迪F6，價格僅為9萬元人民幣，這使得中國純電動汽車的消費量較少，生產(chǎn)企業(yè)難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）機(jī)會（Opportunities）

1.中國存在巨大的潛在消費市場

改革開放以來，中國的人均國民收入在逐年的上漲，并且汽車的銷售量在逐年的增加，特別是2008年以后，增幅越來越大。2009 年中國汽車銷量完成1 364.48 萬輛，比上年同期45.46%。2012年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭更是迅猛，全國每月汽車產(chǎn)銷量都在百萬輛以上，圖2為2012 年1—10 月份中國汽車產(chǎn)銷量及增長情況。自麥肯錫在《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機(jī)遇》中估計，到2030 年，若電動汽車占到乘用車總量的20% ～30%，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達(dá)到7 000 億元～15 000 億元。

2.新能源電動汽車是中國汽車業(yè)跨越發(fā)展難得機(jī)遇

電動汽車產(chǎn)業(yè)承載著中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業(yè)界對于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視，中國電動汽車的政策環(huán)境也已經(jīng)顯現(xiàn)雛形。在世界汽車強(qiáng)國大力發(fā)展新能源汽車，搶占新能源這個汽車行業(yè)未來戰(zhàn)略制高點，獲取新的競爭優(yōu)勢之際，如果能夠抓住機(jī)會拔得頭籌，對中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展有著重要促進(jìn)作用，是中國實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必然選擇。

（四）威脅（Treat）

中國與傳統(tǒng)的世界汽車強(qiáng)國的競爭激烈。目前，歐美日等傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國在新能源電動汽車上已經(jīng)投入了巨額資金和研發(fā)力量，并且取得了一定的成果。日本汽車公司研究生產(chǎn)的混合動力汽車處于世界領(lǐng)先地位；美國總統(tǒng)奧巴馬表示推動新能源電動汽車發(fā)展是國家能源政策的重要組成部分，美國能源部還將撥付20 億美元用于扶持電動汽車電池及部件的研發(fā)等；德國政府表示，2020 年德國境內(nèi)的新能源汽車將超過100 萬輛，2009 年初德國政府通過的500 億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，大部分用于電動汽車研發(fā)、充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源的開發(fā)。目前中國電動汽車雖然有一定規(guī)模的發(fā)展，但是與世界先進(jìn)水平尚有一定差距，國外一些汽車強(qiáng)國以其雄厚的資本和技術(shù)實力及豐富的運作經(jīng)驗，對中國的整車和零部件企業(yè)發(fā)展構(gòu)成了巨大威脅。