淺析退役飛機逆向物流的發展

摘 要：未來十年內，退役飛機合理處置問題將變得不僅急迫而且突出，以逆向物流為全新角度，探討了退役飛機逆向物流的經濟性、流程、運營模式和中國發展的建議等內容，通過借鑒國內外其他行業逆向物流的先進經驗，提出中國發展退役飛機逆向物流的相關建議。

關鍵詞：退役飛機；逆向物流；飛機拆解

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）30-0037-02

據預測，未來十年內新飛機交付量將達到17 000架，而現役機隊中的1/3將會退役[1]。如何處置退役飛機成為一個突出而急迫的問題。狹義的逆向物流指由于過時的原因，而將產品、零部件或物料回收的過程[2]，在中國通常表述為廢棄物物流。將退役飛機剩余價值最大限度轉化為經濟價值十分重要，必須站在逆向物流角度，從退役飛機回收、利用和再處理方面進行體系性構建。

一、退役飛機去向及其逆向物流經濟性

到達使用上限的飛機，即稱為退役飛機。針對其流向，根據所占比例排序，主要有四個方向（見圖1）：（1）飛機拆解，交付給專業飛機拆解公司，進行拆解；（2）轉賣或租賃，在飛機到達年限之后轉賣或租賃給發展中國家；（3）客改貨，將其用于航空貨物運輸，通常是航空快遞企業或航空貨運企業使用；（4）出售或贈送給博物館、教育機構等社會公共服務等機構。

其中，以飛機拆解和客改貨的價值巨大。世界文明的飛機“墓地”有美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”、法國西南部的塔布飛機拆解工廠等，都每天進行著飛機拆解工作。波音和空客兩大飛機制造巨頭都紛紛開始涉及該領域。目前，在世界各地運行中的民用貨機有四分之三是由客機改裝的，真正的原裝貨機只占1/4。以FedEx為例，2006年就斥資26億美元進行收購、改裝了87架B757[3]。

退役飛機各部件中，飛機發動機，最具經濟價值；其次是鋁合金材料。從飛機上回收的物質材料中，一般60%是鋁合金[4]。隨著技術的提升，可循環利用的部分比重隨之提升。預計2016年，一架飛機的循環再利用比率將從現在的70%提高至90%[5]。一家工業化運行的飛機拆解中心，若一年拆解20架B737飛機，可產生2億美元的產值，利潤可達3 500萬美元[6]。可見，發展飛機逆向物流，經濟價值巨大，是實現“變廢為寶”的重要環節，是發展循環經濟的重要表現。

二、退役飛機逆向物流的運營

（一）退役飛機逆向物流流程

退役飛機逆向物流不是一項簡單的工程，需要一整套嚴格的標準流程。

1.初步判定，主要從機齡、機型、基本情況三個方面。考察機齡是從時間上對飛機情況做出一個判斷，從而決定對其進行拆解還是轉賣或是租賃；考察機型是從市場的角度，判斷客改貨、轉賣或租賃，還是進行拆解。

2.對整個退役飛機基本情況進行判斷。包括對機翼、機身、發動機、航電機載設備、起落架、飛機內飾及其他部件。判斷哪些部件具有拆解價值，拆解后實現多少經濟價值。

3.確定拆解方案，明確拆解注意事項。通常是按照機翼、機尾、機頭、起落架機型拆解。

4.進行拆解，并對拆解后的各部件進行分類，確定其流向。對于輪胎，判斷橡膠能否被直接利用或者再加工使用。對于機體（包括機翼、機身、機頭等），飛機發動機、機載電子設備首先要判斷相關零部件能否通過適航審定，從新回到飛機制造領域或充當航材儲備，倘若達不到標準，便對其進行合金材料的回收，不可回收的金屬便進行回爐煉鋼。

（二）退役飛機逆向物流運營模式

根據國內外飛機逆向物流業分析來看，其運營模式有四種，即政府主導型、航空公司主導型、飛機制造廠商主導型、第三專業機構主導型。

1.政府主導模式，如美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”，從事退役飛機的維護及拆解工作，戰時啟用具備飛行功能的飛機。

2.航空公司主導模式，如國航股份有限公司和GATELESIS公司（簡稱“GAT”）共同組建北京集安航空資產管理有限公司，專門從事航空資產管理，包括拆解業務。航空公司通常方式是同專業的飛機拆解公司進行合作。

3.飛機制造廠商主導模式，如空客公司主導成立了“飛機機隊再利用協會”（AFRA），波音公司雖然不直接參與回收過程，但為AFRA成員企業提供相應技術支持[7]。2008年，波音公司就將其研發預算的75%、大約28億美元投入開發用于減少對環境危害的創新技術，以增加從飛機上回收的材料數量[8]。

4.第三方專業機構主導模式，如歐洲唯一取得了飛機拆解ISO14000質量管理標準認證的是瓦萊爾航空集團下屬的巴坦航空回收公司。未來隨著業務量的增加，利潤空間的提升，將催生出越來越多的第三方專業機構。

三、中國發展退役飛機逆向物流的建議

國外民用航空起步較早，退役飛機的逆向物流發展相對較快。而中國退役飛機的逆向物流尚處在起步階段，技術積累薄弱，市場欠成熟，應進一步充分認識意義、技術標準及與環境的協調等問題。

（一）充分認識發展退役飛機逆向物流的意義

除了經濟意義外，發展退役飛機逆向物流在技術、節能減排等方面仍然具有重要意義。退役飛機的一些關鍵零部件具有高機密性質，在飛機拆解過程中可以進行控制[9]。一個國家不僅可以造飛機，還必須要精通如何拆解飛機，這有著極為重要的戰略意義。此外，民航業的節能減排，不能僅僅局限在整個飛機飛行生產過程中的碳排放，還要關注飛機制造時生產各種零部件的碳排放。飛機拆解之后，將有價值的零部件通過嚴格的檢查，再次回歸到飛機制造之中去，無形中也是一種間接的節能減排，具有重要意義。

（二）“過程+目標”制定嚴格的技術操作標準

飛機拆解對技術有著極為嚴格的要求。雖然各飛機拆解企業都已有各自的拆解標準，但鑒于飛機拆解對技術的高要求性，中國起步較晚，要想產業化，必須針對中國現狀，將過程管理和目標管理相結合，制定一套更為嚴格的、普遍適用的標準。此外，由于民用航空安全性的要求，二手零部件的可靠性要求也同樣要高于普通質量控制要求，對二手零部件進行嚴格的適航審查，并做到有源可溯。

（三）科學選址以求降低處理影響

飛機拆解過程中，會有一些高放射性物質，應當加以充分的回收，避免對周邊生態環境的污染和破壞。還有就是對于飛機拆解時的噪音污染問題，對于飛機拆解中心的選址上要進行科學判斷。

四、結論

本文僅探討了關于退役飛機逆向物流的經濟性、流程、運營模式和中國發展的建議等內容。此外，飛機逆向物流的流程標準細化，飛機拆解中心的構成、如何突破國際飛機逆向物流巨頭的壟斷，如何突破關于飛機逆向物流的政策限制等等問題仍需要深入思考與研究。

參考文獻：

[1] Lee Ann Tegtmeier.未來十年航空維修市場預測[J].航空維修與工程，2013，（4）.

[2] 王之泰.新編現代物流學（第2版）[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2008：8.

[3] 中國民航報.客改貨市場一半是海水，一半是火焰[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/238/238782.html，2012-12-04.

[4] 李蕊娟.年賺70萬：我在美國廢品站拆飛機[J].職場，2011，（4）.

[5] 周洲.飛機退役潮來臨 十年內近萬架飛機將退役[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/285/285322.html，2014-06-19.

[6] 周浩.集安航空資管公司成立 從事二手飛機貿易及飛機拆解[EB/OL].http：//finance.eastday.com/Business/m2/20130306/u1a7236274.

html，2013-03-06.

[7] 周洪博.中國飛機拆解業方興未已[N].中國聯合商報，2012-12-31（D03）.

[8] 安德魯庫珀.老齡飛機的機齡問題[J].航空維修與工程，2013，（4）.

[9] 張雋.飛機的回收與循環再利用[J].航空科學技術，2011，（3）.[責任編輯 劉嬌嬌]