共同配送—城市零售企業(yè)冷鏈物流的選擇

摘 要：冷鏈物流的應(yīng)用將會(huì)為連鎖零售業(yè)帶來(lái)?yè)p耗減少，運(yùn)營(yíng)成本降低等諸多好處，但連鎖零售企業(yè)若自建冷鏈物流體系易出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。建設(shè)的投入成本遠(yuǎn)高于損耗的降低，致使連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展緩慢。共同配送是解決城市零售企業(yè)冷鏈物流配送發(fā)展的有效途徑。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；零售企業(yè)；規(guī)模不經(jīng)濟(jì)；共同配送

中圖分類(lèi)號(hào)：F123.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）30-0082-04

引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，人民生活水平質(zhì)量不斷提高，人們對(duì)食品的期望也有所提高。昔日人們從食品量的角度出發(fā)，關(guān)注“菜籃子”、“米袋子”等工程，如今已被從質(zhì)角度出發(fā)的“放心肉”、“有機(jī)食品”、“綠色食品”、“放心奶”等工程所取代。冷鏈物流是保持食品質(zhì)量和衛(wèi)生狀況，安全、保質(zhì)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)終端的重要環(huán)節(jié)，冷鏈物流的建設(shè)是中國(guó)節(jié)約食品資源不可或缺的手段，冷鏈物流的發(fā)展是中國(guó)黨和政府多年高度重視的民生問(wèn)題。

一、冷鏈物流在連鎖零售業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因

眾所周知，從理論上講，冷鏈物流的應(yīng)用將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多好處，它可以減少損耗，保持產(chǎn)品質(zhì)量，降低企業(yè)成本等。但目前零售業(yè)使用冷鏈?zhǔn)芤嫖催_(dá)到預(yù)期，若自身建設(shè)冷鏈物流體系易出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，建設(shè)的投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于損耗的降低，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。這也是連鎖零售業(yè)發(fā)展冷鏈物流受阻的重要瓶頸。連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展緩慢是由多方面原因?qū)е碌模饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）落后的基礎(chǔ)設(shè)備與冷鏈管理需求不匹配

冷鏈管理是一項(xiàng)含多技術(shù)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜的工作，基礎(chǔ)設(shè)施的落后是制約冷鏈物流現(xiàn)代化發(fā)展的一大障礙。西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送中心能夠提供快速、高效、準(zhǔn)確的配送服務(wù)功能，基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。然而，在中國(guó)尤其是在零售業(yè)，受成本及短期利益影響，并未在規(guī)模和技術(shù)上進(jìn)行徹底改進(jìn)。有些零企業(yè)端在原有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，配備幾輛廂式貨車(chē)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的發(fā)貨、配貨、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)；用常溫倉(cāng)庫(kù)替代具有冷藏、冷凍等保鮮功能的冷鏈倉(cāng)庫(kù)；用普通廂式貨車(chē)替代冷藏、冷凍運(yùn)輸車(chē)輛，這沒(méi)有起到保鮮食品的作用，更有悖于冷鏈物流的初衷。

（二）管理理念陳舊，短期利益抑制長(zhǎng)期發(fā)展

許多連鎖零售企業(yè)對(duì)冷鏈物流應(yīng)用的理解僅限于短期經(jīng)營(yíng)層面，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，戰(zhàn)略層面考慮。在管理上，沒(méi)有形成規(guī)范化和信息化，缺乏完整的作業(yè)程序。對(duì)于需要計(jì)算機(jī)輔助管理的工作，如路徑規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度、訂貨管理、庫(kù)存控制等物流環(huán)節(jié)仍舊采用手工的方式進(jìn)行處理，未能實(shí)現(xiàn)及時(shí)、高效的信息化管理手段，限制了冷鏈的發(fā)展。另外，由于冷鏈物流體系的建設(shè)和管理是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，然而眾多零售企業(yè)的管理者崗位短期調(diào)動(dòng)較為頻繁，長(zhǎng)期投資與管理者追求短期業(yè)績(jī)的心理相矛盾，在一定程度上抑制了冷鏈物流長(zhǎng)期健康發(fā)展。

（三）自建物流中心成本偏高，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

目前，中國(guó)零售企業(yè)，無(wú)論是內(nèi)資還是外資都在采取連鎖經(jīng)營(yíng)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)。盡管有些企業(yè)整體規(guī)模較大，但出于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、交通條件等諸多選址因素考慮，在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍舊偏小。這種區(qū)域規(guī)模較小，零售終端分散，區(qū)域集中度低，零售終端經(jīng)營(yíng)面積過(guò)小的特點(diǎn)，導(dǎo)致單個(gè)零售企業(yè)銷(xiāo)售量小，銷(xiāo)售次數(shù)多，銷(xiāo)售過(guò)程復(fù)雜多變等問(wèn)題的出現(xiàn)，這就需要配送中心能夠提供多批次，單批次需求量小，需求變化復(fù)雜的配送需求。然后這種單次需求量較小的配送需求卻與配送中心的配送盈虧規(guī)模不匹配，導(dǎo)致連鎖零售企業(yè)自建配送中心物流成本偏高，享受不到規(guī)模效益帶來(lái)的益處。盡管自建物流配送中心，對(duì)連鎖超市企業(yè)來(lái)說(shuō)，有利于各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合，系統(tǒng)化和集約化程度較高，但對(duì)于連鎖零售業(yè)來(lái)說(shuō)，由于冷鏈物流的建立、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本甚至高于冷鏈物流節(jié)約的產(chǎn)品損耗。這些增加的成本最終將分?jǐn)偟疆a(chǎn)品成本中，在獲取同等利潤(rùn)的前提下，導(dǎo)致商品價(jià)格較高，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)削弱。物流冷鏈投資成本高、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)已成為遏制冷鏈物流市場(chǎng)需求，阻止零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展的首要原因。

（四）信息不對(duì)稱(chēng)，存斷鏈現(xiàn)象，產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)

冷鏈物流全程節(jié)點(diǎn)較多，缺乏連續(xù)的監(jiān)管記錄，信息不對(duì)稱(chēng)，斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重。冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格較高，基本上是常溫下運(yùn)輸貨物的2～3倍左右。由于利益驅(qū)使，部分物流運(yùn)輸企業(yè)因信息優(yōu)勢(shì)，利用信息不對(duì)稱(chēng)，采用常溫運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本，即便使用冷藏車(chē)或冷凍車(chē)，也不是全程在冷鏈溫度要求下運(yùn)輸，而只是在各環(huán)節(jié)交貨時(shí)點(diǎn)臨時(shí)降溫，使溫度達(dá)標(biāo)。這種利用信息不對(duì)稱(chēng)，冷鏈鍛煉現(xiàn)象，在冷鏈物流的上游、中游、下游等環(huán)節(jié)都有存在可能且很難被發(fā)現(xiàn)，這不利于冷鏈物流的發(fā)展，還造成了貨品損壞和資源浪費(fèi)。

二、再集中—共同配送是解決城市零售業(yè)冷鏈物流配送發(fā)展的有效途徑

冷鏈物流在零售業(yè)連鎖超市發(fā)展緩慢，主要是成本問(wèn)題、組織管理問(wèn)題等因素導(dǎo)致的。對(duì)于這些問(wèn)題，共同配送是較為現(xiàn)實(shí)可行的解決方法。形成以政府為主導(dǎo)和監(jiān)控，連鎖零售業(yè)支持，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的共同配送模式，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力，維持冷鏈的完整和提高效率等，是目前中國(guó)區(qū)域連鎖零售業(yè)實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的可行選擇。

商品再集中—共同配送模式，是指不同物流配送中心在約束機(jī)制的監(jiān)督下，本著誠(chéng)信、合作的原則，分別將配送物品進(jìn)行再次集中分配，使單車(chē)次配送目的地?cái)?shù)量最少、配送成本最經(jīng)濟(jì)的合作運(yùn)輸模式，這是不同配送中心間的橫向合作關(guān)系。傳統(tǒng)配送模式與再集中—共同配送模式（如圖1所示）。

傳統(tǒng)配送模式存在降低成本與配送效率兩難問(wèn)題。如圖1傳統(tǒng)物流配送模式，每個(gè)物流配送中心都在給多個(gè)目的地門(mén)店配送商品。由于單個(gè)門(mén)店所需商品量未能達(dá)到整車(chē)配送需求，出于配送成本考慮，各物流中心不會(huì)采取一車(chē)一門(mén)店點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式，而是選擇一車(chē)配送多個(gè)門(mén)店的模式進(jìn)行配送，這雖然在某種程度上減少了配送車(chē)輛的單一運(yùn)輸成本，但同時(shí)會(huì)增加交貨時(shí)間，人工等待費(fèi)用，降低配送效率，降低客戶(hù)滿(mǎn)意度。

再集中—共同配送模式可以有效緩解成本與效率兩難問(wèn)題。通過(guò)再集中—共同配送模式，區(qū)域內(nèi)合作的配送中心在某一地點(diǎn)再次集中，重新分配配送物品，從而使得單一車(chē)次配送門(mén)店數(shù)量最小，這不僅可以最大程度實(shí)現(xiàn)整車(chē)配送，降低單車(chē)配送成本，由于減少了配送門(mén)店數(shù)量，不但降低了單車(chē)次交貨時(shí)間，還提高了同批商品的配送效率，提高了顧客滿(mǎn)意度。

三、再集中—共同配送的現(xiàn)實(shí)意義和可行性

（一）現(xiàn)實(shí)意義

再集中—共同配送模式，對(duì)于物流配送中心、連鎖零售企業(yè)、社會(huì)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從物流配送中心角度看，再集中—共同配送模式，可以整合區(qū)域內(nèi)物流配送中心資源，可以較好地解決區(qū)域連鎖零售業(yè)對(duì)多品種、小批量運(yùn)輸，配送網(wǎng)點(diǎn)眾多，時(shí)間窗復(fù)雜等問(wèn)題，使得區(qū)域內(nèi)資源利用最大化。它的應(yīng)用，不僅可以在一定程度上緩解物流配送中心配送成本與配送效率兩難問(wèn)題，同時(shí)還可以提高車(chē)輛裝載率、整體減少配送時(shí)間、提高各配送中心效率、減少開(kāi)關(guān)車(chē)箱的次數(shù)，形成規(guī)模效益，降低各配送中心的營(yíng)運(yùn)成本、增加利潤(rùn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。從連鎖零售業(yè)企業(yè)角度看，再集中—共同配送模式，不但可以提高作業(yè)效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源投入，而且還可以使連鎖零售業(yè)企業(yè)集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。從社會(huì)角度看，再集中—共同配送還可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨妨礙交通的亂象，減少了城市交通壓力，改善交通運(yùn)輸狀況。

（二）再集中—共同配送模式的實(shí)現(xiàn)是可行的

1.社會(huì)可行性

物流配送中心主要為大賣(mài)場(chǎng)、超市、便利店等零售業(yè)終端門(mén)店服務(wù)，然而這些零售終端通常選址在居民區(qū)等人員流動(dòng)較多的地區(qū)。再集中—共同配送的實(shí)施，不但可以減少因運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)期開(kāi)動(dòng)制冷機(jī)給周邊居民帶來(lái)的噪音，還會(huì)對(duì)市區(qū)緩解交通堵塞，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，提高環(huán)境質(zhì)量等方面具有一定的社會(huì)價(jià)值。

2.經(jīng)濟(jì)可行性

當(dāng)再集中成本小于節(jié)約成本，再集中—共同配送模式，就具有一定的經(jīng)濟(jì)可行性。由于配送中心的運(yùn)輸車(chē)輛的承載量往往高于由于單個(gè)門(mén)店對(duì)冷鏈配送商品的需求量，若采取整車(chē)配送的方式，單次運(yùn)輸車(chē)將給多家門(mén)店配送，然而不同物流中心的配送客戶(hù)，存在交叉重復(fù)，因此應(yīng)用再集中—共同配送模式，將大大減少配送門(mén)店數(shù)量，減少交貨時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，具有一定的規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)意義。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，共同配送將使配送成本降低30%～50%。

3.技術(shù)可行性

在大賣(mài)場(chǎng)、超市和便利店等零售業(yè)態(tài)，其向配送中心所下訂單，是根據(jù)商品種類(lèi)分開(kāi)下單，即冷藏、冷溫和常溫商品各自單獨(dú)訂單。通常不存在冷藏、冷凍和常溫商品在同一張訂單內(nèi)出現(xiàn)。這為再集中—共同配送模式的實(shí)施，奠定了基礎(chǔ)。另外，冷鏈物流配送中心，目前均使用專(zhuān)業(yè)的WMS/TMS信息系統(tǒng)及GPS跟蹤、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)這為新模式的實(shí)現(xiàn)，客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的提高，提供了保障。

四、實(shí)現(xiàn)再集中—共同配送的措施

促進(jìn)連鎖零售業(yè)冷鏈物流發(fā)展，順利實(shí)施再集中—共同配送方案，應(yīng)從政策層面和操作層面，多舉并措。

（一）政策層面

政策層面主要是政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等主管機(jī)構(gòu)主導(dǎo)、給予支持，為培養(yǎng)再集中—共同配送的企業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境和空間。相關(guān)部門(mén)建立健全行業(yè)機(jī)制，對(duì)冷鏈物流發(fā)展、戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)方式、組織結(jié)構(gòu)、工作制度等方面予以規(guī)劃。制定相關(guān)法律法規(guī)，確保冷鏈物流業(yè)健康、有序發(fā)展。建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，培養(yǎng)一批有責(zé)任、有能力的企業(yè)發(fā)展冷鏈物流。建立淘汰機(jī)制，對(duì)于冷鏈共同配送企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)于“斷鏈”等失信行為進(jìn)行考核，考核不合格企業(yè)，予以淘汰。建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)冷鏈共同配送模式規(guī)范運(yùn)營(yíng)。另外，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)要加大資金投入扶持力度，增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，對(duì)區(qū)域性實(shí)現(xiàn)共同配送的相關(guān)物流企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)給予一定的優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)，如政府補(bǔ)貼、降低貸款利息、降低稅率等，用以扶持正在發(fā)展的冷鏈物流企業(yè)，調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)實(shí)施共同配送的積極性，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源的中國(guó)夢(mèng)。

（二）操作層面

操作層面主要關(guān)注以下幾方面：

1.建立利益共贏機(jī)制

再集中—共同配送需要政府，連鎖零售業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同構(gòu)建，才能順利進(jìn)行。其中物流企業(yè)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)再集中—共同配送方式的目的是合作企業(yè)增加利潤(rùn)，利益共贏。在推進(jìn)各物流配送企業(yè)在連鎖零售業(yè)再集中—共同配送項(xiàng)目的深入合作，要基于兩個(gè)原則：一是推動(dòng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)柔性合作，根據(jù)零售業(yè)客戶(hù)的需求，調(diào)整工作流程和工作方式，確保利潤(rùn)最大化；二是各物流配送企業(yè)彼此應(yīng)注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，這樣才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的互惠、共贏。因此再集中—共同配送模式的合作必須是戰(zhàn)略合作、多方面合作、專(zhuān)業(yè)合作和深度合作。

2.采取協(xié)商機(jī)制，明晰責(zé)任

再集中—共同配送合作企業(yè)之間要建立協(xié)商機(jī)制，對(duì)合作中遇到的重大事項(xiàng)或突發(fā)事件，進(jìn)行協(xié)商解決。為了提高協(xié)商機(jī)制的效率，要完善協(xié)商機(jī)制、做到規(guī)范性。在機(jī)制中要明確協(xié)商什么、與誰(shuí)協(xié)商、怎樣協(xié)商、協(xié)商成果如何運(yùn)用等具體要求，并根據(jù)協(xié)商內(nèi)容明晰相關(guān)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3.優(yōu)化配送路線

實(shí)現(xiàn)再集中—共同配送模式，在配送策略上采用精柔的供應(yīng)鏈管理思想，優(yōu)化配送路徑。通常，冷鏈產(chǎn)品對(duì)零售業(yè)的配送呈現(xiàn)小批量、多品種、高頻次和高效率等特點(diǎn)。從配送中心把冷鏈產(chǎn)品再集中，再配送到所需的各個(gè)零售終端，有多種不同的選擇路線。合理的選擇配送路線，對(duì)于企業(yè)和社會(huì)的意義重大，配送路線優(yōu)化方案要以效益最高、成本最低、路徑長(zhǎng)度最短和服務(wù)質(zhì)量最好為目標(biāo)。由于冷鏈產(chǎn)品具有易腐性，對(duì)時(shí)間要求高，因此其配送的最高目標(biāo)為上面一種或幾種的組合。在服務(wù)質(zhì)量保證的前提下，追求運(yùn)送快捷、路徑最短、成本最低。

4.統(tǒng)一業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

在再集中—共同配送模式下，各物流企業(yè)間合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，既存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，又存在合作關(guān)系。在共同配送過(guò)程中，各企業(yè)人員的言行不僅代表所在企業(yè)，也關(guān)乎著所有合作企業(yè)的形象，同時(shí)企業(yè)之間的順利合作，離不開(kāi)各業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（1）統(tǒng)一人員培訓(xùn)、管理

再集中—共同配送方案需要多個(gè)企業(yè)配合完成，方案能否有效實(shí)施，認(rèn)真貫徹，在很大程度上離不開(kāi)各企業(yè)人員的配合與支持。若想順利實(shí)施再集中—共同配送模式，就必須對(duì)來(lái)自不同企業(yè)的員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理。這種人員培訓(xùn)、管理不僅對(duì)配送企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度、工作流程，方法方式進(jìn)行培訓(xùn)，還需要對(duì)連鎖零售業(yè)要求和規(guī)則等信息進(jìn)行資源共享。通過(guò)培訓(xùn)，員工能夠遵守內(nèi)部規(guī)章制度，熟練工作；對(duì)外遵守客戶(hù)的規(guī)章制度，為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)，最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)一共同流程標(biāo)準(zhǔn)，是再集中—共同配送模式順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。共同流程的標(biāo)準(zhǔn)化，是責(zé)任與權(quán)限明確化，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)有效化、合理化的前提，是各配送作業(yè)統(tǒng)一化，質(zhì)量穩(wěn)定化的保障。

在再集中—共同配送模式實(shí)施中，制定各合作企業(yè)共同的流程標(biāo)準(zhǔn)，可以提高合作管理水平，做到各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，為客戶(hù)提供更高的、穩(wěn)定的配送服務(wù)。在具體實(shí)施過(guò)程中，可加大各環(huán)節(jié)考核力度，嚴(yán)格執(zhí)行冷鏈物流各環(huán)節(jié)考核標(biāo)準(zhǔn)，合理監(jiān)控運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量，在制定標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格考試時(shí)要做到有據(jù)有依，有據(jù)可循，有據(jù)可查。

（3）統(tǒng)一質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制

由于再集中—共同配送過(guò)程涉及不同企業(yè)之間的合作，因此必須分清各環(huán)節(jié)責(zé)任歸屬，并加強(qiáng)監(jiān)控。在整個(gè)再集中—共同配送過(guò)程中，再集中過(guò)程中的商品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控尤為關(guān)鍵。

各配送中心配送商品可采取包裝封條制度。在再集中地點(diǎn)，進(jìn)行商品再分配時(shí)，只需檢查商品溫度、商品數(shù)量和封條狀況。

再集中—共同配送實(shí)行簽字制度，進(jìn)行責(zé)任歸屬。在再集中過(guò)程中，若配送商品溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，商品數(shù)量與配送單相符，封條完好，則認(rèn)為驗(yàn)收合格，共同配送人員需簽字確認(rèn)，進(jìn)行共同配送，否則拒收。

再集中—共同配送過(guò)程中，二次配送人員只對(duì)商品溫度、包裝數(shù)量和封條完好程度負(fù)責(zé)。即在連鎖零售業(yè)終端驗(yàn)收貨物時(shí)，若因溫度不達(dá)標(biāo)、封條狀況原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由二次配送人員及所在公司負(fù)責(zé)；若因非溫度和包裝原因而拒收的，相關(guān)責(zé)任和損失由責(zé)任歸初始配送公司負(fù)責(zé)。

（4）統(tǒng)一二次配送溫度

各物流企業(yè)從自身角度考慮，對(duì)各自的冷鏈物流中倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送環(huán)節(jié)溫度要求不一。為了最小程度改變合作企業(yè)流程，可先做如下規(guī)定：

初始配送時(shí)，各配送企業(yè)根據(jù)客戶(hù)要求和自身實(shí)際情況，其倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、初次配送溫度自行控制；在再集中—共同配送環(huán)節(jié)，商品集中地點(diǎn)和配送車(chē)輛溫度，按共同配送合作企業(yè)最嚴(yán)格溫度要求統(tǒng)一控制溫度，并通過(guò)GPS跟蹤、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

（5）統(tǒng)一信息系統(tǒng)對(duì)接

合作企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中使用了不同的信息管理系統(tǒng)，為了使WMS/TMS信息系統(tǒng)及GPS跟蹤、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)充分發(fā)揮管理效果，滿(mǎn)足各企業(yè)對(duì)共同配送車(chē)輛監(jiān)控、相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢(xún)等需求，各企業(yè)系統(tǒng)之間要統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)共同配送信息共享，提高工作效率。

綜上所述，發(fā)展和推廣共同配送，是滿(mǎn)足現(xiàn)階段區(qū)域連鎖零售業(yè)冷鏈需求現(xiàn)狀，解決區(qū)域零售業(yè)冷鏈物流配送發(fā)展的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流較為靈活、彈性的選擇，對(duì)連鎖零售業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展具有重要意義。

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Joint Distribution—A Way of Cold Chain Logistics for Urban Retail Enterprises

YANG Wei

（MBA Education Center of Minzu University of China，Beijing 100081，China）

Abstract：Application of cold chain logistics bring chain retail enterprises such benefits as loss reduced and operating cost saved，but diseconomies of scale can come into play if the chain retail enterprises construct their own cold chain logistics system.Construction cost beyond the loss reduced result in low development of cold chain logistics in chain retail enterprises.While joint distribution is an effective way to contribute to the development of chain logistics for urban retail enterprises.

Key words：cold-chain logistics；retail enterprises；diseconomies of scale；joint distribution

[責(zé)任編輯 陳丹丹]