節假日高速免費對自駕游者出行行為影響分析

[摘要]本文著重研究高速公路免費對自駕車旅游者行為的影響，主要以長三角城市為例，在蘇州、上海、常州等地通過問卷調查法，分析高速公路免費后對自駕車旅游者行為影響，并研究得出結論，為進一步引導自駕車旅游者行為，擴大內需提出建議。

[關鍵詞]高速公路；免費；自駕游；旅游者行為

一、引言

自1978年中國改革開放這三十多年以來，國民經濟取得了飛躍式的發展，經濟的發展帶動了旅游消費的增長，人們的外出旅游意識越發加強。而國內交通事業的迅速發展、不斷提高的個性化需求又促進了自駕游市場的成熟。21世紀以來，汽車工業的大發展，推動了旅游業的發展，也使得自駕游從自助游中脫穎而出。如今，中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅游新經濟，成為新的經濟增長點。就社會形勢的發展需要，國家制訂了高速公路節假日免費的措施。

二、文獻綜述

關于自駕者旅游和旅游者行為的關系，一直是中外學者研究及待研究的重要課題。最初，人們把周末開車出游叫“Sunday drive”，發展到后來成為自駕車旅游“Drive Travel”[1]。根據英國樣本數 ryside Commission（1996a）統計，90%以上的旅游者采用汽車旅游方式到國家公園旅游，其中很大比例為自駕車旅游者[2]。澳大利亞 Bureau 旅游研究中心統計，70%的到澳大利亞旅游的旅游者采取自駕車的方式旅游（Bruce Prideaux， Dean Carson，2003），自駕車旅游已經成為了西方發達國家旅游者主要的旅游方式之一[3]。在我國，宋偉等指出自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發組織為主體的前往目的地旅行的連續過程及由此引發的各種現象與關系的總和[4]。自駕車旅游隨著近幾年我國社會經濟的快速發展，公路網絡建設的日益改善，汽車及相關產業的規?；砷L，自駕車旅游愈來愈成為“有車族”和“有本無車族”出游的選擇[5]。

余敏闡述了傳統旅游的局限性，并從自駕車旅游的個性化特征以及其刺激、舒適、體驗性特點等方面闡述了自駕車旅游的優勢[6]。江學淮從人口學特征、旅游動機、旅游消費和空間流動規律等方面闡釋了自駕車旅游市場特征，對自駕車旅游可持續發展提出了相應的對策[7]。吳巧新將自駕車旅游者的特殊需求與長三角地區的開發條件一一對應分析，并從供給方面討論了限制因素[8]。盧遙闡述了自駕車旅游在我國蓬勃發展的原因、我國自駕車旅游者的特征和我國目前自駕車旅游發展中的問題[9]。鐘瑩峰、劉巍認為政府主導、行業聯動，是自駕車旅游可持續發展的主要對策[10]。

三、論文研究方法和設計

本項目組于2013年6月和8月在蘇州、常州、上海發放問卷共370份，收回370份，回收率100%，有效問卷346份，有效率93.5%，然后通過SPSS軟件進行統計分析，得出研究結果。

四、研究結果

（一）長江三角洲自駕車旅游者統計學特征分析

調查顯示，長三角被調查的自駕車旅游者中，男性占61.3%，女性占38.7%；年齡在18-44周歲的人最多，共占70.3%；學歷在本科及以上的人最多，占48.8%，高中學歷占24.3%。在平均月收入的調查中，自駕車旅游者的平均月收入主要集中在2001-4000元，其次是4001-6000元。

（二）高速公路免費后自駕游旅游者行為

1、自駕者出游頻率和出游天數分析

由分析結果可以看出一半以上自駕車旅游者每年的出游頻率都在0-2次。每年出行3-4次的旅游者比例由免費前的24.9%上升到了35.5%，高速公路免費之后每年出游5-6次的旅游者人數所占比例也由原來的4.1%上升到5.9%。同時，在節假日高速公路實行免費之后，自駕車旅游者每次出游的天數也增加了。節假日高速公路免費開放確實增加了旅游者的出游頻率和出游天數，隨著自駕車旅游者出游頻率和天數的增加，吃、住、行、游、購、娛等活動也相應增加，便帶動了旅游業的發展。

2、自駕者出游距離分析

由分析結果可以看出，節假日高速公路免費之后自駕車選擇的出游距離增加了。雖然高速公路免費之后大多數自駕者選擇的出行距離在100-500km的人數還是占大部分，占43.4%，但選擇500-1000km的人數也明顯增加了。

3、自駕游旅游者出行花費分析

由分析結果了解到節假日高速公路實行免費后，花費在1000元以下的人數增多了，且增長的幅度相對較大。在節假日高速公路免費之前，花費在1000元以下人數所占比例為25.4%，在免費后占27.8%?？偟膩碚f，在高速公路免費之后，花費在2001-5000元的自駕游旅游者人數都有所上升。這說明節假日高速公路免費給大多數的人減輕了一定的經濟負擔。

4、節假日高速公路免費道路、停車場、高速公路配套設施情況分析

由分析結果可以看出，高速公路實行免費之后道路狀況擁擠比較嚴重，停車場車位也出現爆滿的狀況。一半的自駕車旅游者認為高速公路配套設施一般。有18.5%的自駕車旅游者對高速公路配套設施情況不滿意。

五、結論與建議

節假日高速公路免費政策對自駕車旅游者有著重要的影響，主要表現在以下方面：

（一）由于節假日高速公路免費政策的施行，能夠減少自駕車旅游者的出游費用，因此自駕車旅游者的出游天數和頻率都有相應的變化，特別是出游頻率為3-4次的人數增長較大。在自駕游旅游者出行天數方面，高速公路免費之后，自駕游旅游者出游天數0-1天的人數明顯減少，而出游天數在2-3天、4-5天、6-7天的人數都有所增加，所以節假日高速公路免費也促進旅游者出游天數的增加。

總的來看自駕游旅游者出游距離，在高速公路免費之后呈上升趨勢。在費用方面，高速公路免費對自駕游出游費用較低的旅游者影響較大。高速公路免費之后，出游路程小于1000千米的人數增加較多，所以節假日高速公路免費之后，對自駕游短途旅游也產生了較大的影響。

（二）高速公路免費實行的時間相對較短，所以難免有不足之處：停車位爆滿，配套設施不健全，使得自駕車旅游者出游在時間的分配上有些調整，自駕車旅游者一般不選擇節假日高速公路免費時間較長的階段，例如，春節和國慶節放假時間相對其他節假日時間較長，自駕車旅游者通常選擇其他節假日期間出行，春節則一般選擇小年夜及小年夜之前回家。

（三）雖然在實施的過程中存在著一些問題，但是大多數自駕者旅游者對于此政策具有積極的意義表示贊同，并且通過之后不斷地努力與調整，這將是一項利民便民的政策。

針對以上分析，本報告提出以下建議：

（一）政府層面

1、建議進一步擴大免費范圍，特別優惠載客車輛通行，降低客運票價，鼓勵節能出行。大量的私家車出行，給目的地城市、景區交通帶來巨大壓力，也對自然環境產生破壞。在城市交通管理中，一直號召市民乘坐公共交通工具，提倡低碳生活，不開或少開私家車上下班，以緩解交通壓力，改善生態環境。城市之間的流動也應鼓勵游客乘座公共交通工具。把高速路免費對象擴大到長途運營的班車，降低車費，使這項惠民政策覆蓋的老百姓更為廣泛，鼓勵更多的人出游，將更加刺激旅游消費。

2、加大對于交通秩序的監管與維護，節假日小客車免費通行，高速收費站大多出現了車道混亂、車種間互不相讓等不良狀況。為了緩解這一情況，交管部門可以聯合高速路政、高速搶險等多個部門在車流量較大的收費站附近設立工作站，引導車輛順利通行，減輕路面交通壓力。

3、建議完善高速公路管理的法律法規，對長時間占用應急車道、亂扔垃圾等不當行為加大處罰力度。對于應急車道被占，成“最快路”，這些不文明行為，既增加了行車風險，又給外部救援帶來了更多麻煩。不能因為占用應急車道的車輛太多，出現“管不來”而“不管”現象，應該以“有多少違法車輛就處罰多少，能處罰多少車輛就處罰多少”原則處理這些違反車輛，不能讓一些司機有“法不責眾”的投機心理。

4、提高高速路不停車自動通行試驗范圍，將當代科技研究成果真切地運用于實踐之中。加大普及車輛身份證件一卡通的力度，實現高速路不停車自動刷卡、自動扣費的新方式。通過高速路進出口電子化的新舉措以提高行車速度，達到真正的讓利于民、路便于行。

5、試點性的發放免費通行券，每輛車通過每年享受在任意時間、給予一定里程的免費通行額度，來避免扎堆出行造成的交通擁堵。

（二）企業層面

1、旅游企業應提高服務質量，保障游客安全。節假日高速公路免費通行，游客數量增加，企業應該通過景區分流、提供多樣的線路、以基于旅游者多元化的體驗為主題增進旅游產業鏈的良性循環。

2、旅游必定會帶來飯店生意的興旺，建議飯店等旅游企業應遵循以提高對客服務為主的探索實踐、在合理的價格額度之間更加注重旅游者的滿意度以及忠誠度的分析探討。

（三）自駕旅游者層面

1、雖然高速公路免費能鼓勵民眾使用私家車出行，但會造成公路擁擠，增加了安全事故的發生頻率。希望個人出門旅游應保證安全，結伴旅游、綠色出行，降低汽車使用頻率。

2、建議自駕游旅游者理性出行，錯峰出行，避免交通擁擠。

3、高速公路是極其危險的場所，要嚴格遵守交通法規，時刻牢記“安全責任，重于泰山”，新手司機不把高速公路當訓練場，不超員、超載，不疲勞駕駛，做到安全行車，文明行車；遇擁堵事件或交通事故，更要堅決遵守交通規則，服從執法人員調度安排，不隨意串道，不占用應急車道，防止二次事故發生，保障自己和他人的生命財產安全。

參考文獻

[1]龍斌.駕車自助游初探[J].桂林高等旅游?？茖W校學報，2004，（4）.

[2]朱卓任等著.林樂膝譯.旅游業[M].?？冢汉Ｄ先嗣癯霭嫔?，1987.

[3]Bruce Prideaux， Dean Carson Taylor Francis， Drive Tourism[M]，Advances in Tourism，2010

[4]宋偉等.自駕車旅游研究[J].云南地理環境研究，2005，17（5）：66—71.

[5]方小燕.國內自駕游旅游發展的探討題名[J].旅游學刊，2005，（04）.

[6]余敏.當前旅游的新趨勢：自駕車旅游[J].特區經濟，2005，（5）.

[7]江學淮.我國自駕車旅游市場的開發研究[J].黃山學院學報，2005，（10）.

[8]吳巧新.長三角地區自駕車旅游市場的開發條件分析[J].江蘇商論，2005，（12）.

[9]盧遙.我國自駕車旅游的現狀及發展對策[J].浙江工商職業技術學院學報，2007，（9）.

[10]鐘瑩峰.我國自駕車旅游存在的問題及其對策[J].株洲師范高等?？茖W校學報，2006，（2）.

作者簡介

1.曹燦明（1973-），通訊作者，蘇州大學應用技術學院副教授

2.盧意（1993-），蘇州大學應用技術學院學生

3.蔣程歡（1993-），蘇州大學應用技術學院學生

4.康旻（1992-），蘇州大學應用技術學院學生

5.花艷云（1992-），蘇州大學應用技術學院學生

6.張琳焉（1993-），蘇州大學應用技術學院學生