復(fù)興季

海里希·赫辛根（Heinrich Hiesinger）在成為擁有200年歷史的蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）集團(tuán)董事會(huì)主席的三年里，主要做了兩件事—為旗下無利可圖的鋼鐵業(yè)務(wù)尋找買家，再把收回的錢投向那些此前不被重視的單元。但這或許會(huì)被寫進(jìn)歐洲工業(yè)史冊。

“蒂森克虜伯剛剛迎來兩年中的首次季度盈利，重建仍在繼續(xù)。”7月3日，赫辛根在該公司位于上海浦東新區(qū)一座當(dāng)天開業(yè)的全新汽車轉(zhuǎn)向軸工廠里告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

此前，蒂森克虜伯遭遇了史上最慘痛的失敗。2006年，蒂森克虜伯在與全球最大鋼鐵公司安賽樂米塔爾對加拿大多法斯科公司的競購中敗北，蒂森克虜伯轉(zhuǎn)而決定于2007年在美洲大規(guī)模自建鋼廠。其初衷是整合南、北美洲的鋼鐵業(yè)務(wù)，賺取巴西低成本和美國市場高附加值之間的價(jià)格差。他們計(jì)劃在巴西鋼廠生產(chǎn)板坯，然后運(yùn)送至美國鋼廠深加工，進(jìn)而供應(yīng)位于北美眾多的汽車制造廠商，例如寶馬和戴姆勒。

然而，隨即到來的金融危機(jī)徹底毀滅了蒂森克虜伯的美洲夢—兩座總投資118億美元的昂貴工廠累計(jì)虧損達(dá)150億美元。美國第二大鋼鐵生產(chǎn)商紐柯公司的首席執(zhí)行官丹·迪米科一開始就對此表示懷疑。他說，依靠巴西發(fā)展美洲的鋼鐵業(yè)務(wù)本身就是壞主意。蒂森克虜伯這項(xiàng)投資最終被認(rèn)定為一場不符常理的錯(cuò)誤冒進(jìn)。

更為糟糕的是，從上世紀(jì)90年代初開始，由于韓國鋼鐵企業(yè)的迅速崛起，以及德國稅收制度的調(diào)整，這家德國最大的鋼鐵制造商便一直在走下坡路了。……