鋼絲繩式施工升降機(jī)吊盤墜落事故技術(shù)分析

1 事故經(jīng)過(guò)

2010年8月19日下午15時(shí)左右，撫順某建筑公司承建某小區(qū)24#樓，現(xiàn)場(chǎng)施工用鋼絲繩式施工升降機(jī)（以下簡(jiǎn)稱升降機(jī)），因現(xiàn)場(chǎng)升降機(jī)操作人員（以下簡(jiǎn)稱操作者）將此時(shí)吊盤停留在16層，在未送電的情況下，用腳踏開(kāi)電磁鐵制動(dòng)器（此時(shí)離合器處于閉合狀態(tài)），導(dǎo)致吊盤從高空超速下降、起升鋼絲繩被拉斷。造成操作者當(dāng)場(chǎng)死亡，另外一人重傷的安全事故。

2 事故現(xiàn)場(chǎng)勘察

（1）發(fā)生事故前升降機(jī)工況：吊盤位于16層，距地面高度47.4m左右，吊盤上載荷有部分塑鋼窗副框及兩個(gè)工地用的手推車（滿載混凝土）。

（2）吊盤自重為0.5t。

（3）兩個(gè)手推車滿載混凝土重量為0.5t。

（4）起升鋼絲繩被拉斷，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鋼絲繩直徑為12.57mm。

（5）起升鋼絲繩有斷絲，斷絲數(shù)為5根。

（6）吊盤在距地面2m左右時(shí)，起升鋼絲繩在導(dǎo)向滑輪附近被拉斷。

（7）事故發(fā)生后卷筒上纏繞的起升鋼絲繩緊密，其鋼絲繩在卷筒上纏繞方向與事故前正相反，纏繞長(zhǎng)度為51m。其中卷筒安全圈數(shù)為23圈左右。

（8）電磁鐵制動(dòng)器一側(cè)制動(dòng)閘瓦損壞。制動(dòng)輪聯(lián)軸器一側(cè)損壞，無(wú)彈性柱銷緩沖器。

（9）制動(dòng)輪彈性柱銷聯(lián)軸器聯(lián)接電動(dòng)機(jī)一側(cè)的螺栓M12，而聯(lián)接減速器的一側(cè)的柱銷孔Φ25。

（10）事故發(fā)生后離合器處于打開(kāi)狀態(tài)。

（11）卷?yè)P(yáng)機(jī)手動(dòng)緊急制動(dòng)操作裝置損壞。

（12）事故發(fā)生前離合器處于閉合狀態(tài)（根據(jù)升降機(jī)專職操作人員周某講述）。

3 事故原因分析

事故發(fā)生前設(shè)備狀態(tài)，吊盤位于在建樓房16層距地面高度約為47.4m，載荷約為1t左右。常閉電磁制動(dòng)器、離合器均處于閉合狀態(tài)。操作者人為打開(kāi)常閉電磁制動(dòng)器（電氣設(shè)備未送電），導(dǎo)致吊盤自由下落，速度由慢到超速下降、失控。在吊盤下降至10～12層時(shí)，操作者采取以下兩步措施：

第一步措施：停止松開(kāi)制動(dòng)器，常閉電磁制動(dòng)器瞬間閉合，目的是使吊盤停止或者減速下降。

4 事故結(jié)論

（1）造成此次事故的直接原因是：操作者違章操作，將電磁鐵制動(dòng)器人為打開(kāi)，致使吊盤自由超速下降，最后導(dǎo)致起升鋼絲繩被拉斷。

（2）造成此次事故的次要原因是：該制動(dòng)輪聯(lián)軸器無(wú)彈性柱銷緩沖器，卷?yè)P(yáng)機(jī)的手動(dòng)緊急制動(dòng)操縱裝置損壞。

5 事故教訓(xùn)

通過(guò)上述事故原因的分析，我們發(fā)現(xiàn)此次事故的發(fā)生不是偶然的。施工升降機(jī)的使用在許多環(huán)節(jié)上存在安全隱患，應(yīng)當(dāng)引起我們的重視，避免類似事故的再次發(fā)生。首先使用單位對(duì)所使用的施工升降機(jī)沒(méi)有履行安裝告知之手續(xù)，也沒(méi)有申請(qǐng)檢驗(yàn)檢測(cè)，屬于無(wú)證使用。正是由于沒(méi)有進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，造成設(shè)備存在安全隱患，長(zhǎng)期帶病運(yùn)行，給后來(lái)的事故發(fā)生埋下隱患。其次使用單位疏于現(xiàn)場(chǎng)安全管理，造成外單位人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行違章操作，致使事故發(fā)生。

事故的發(fā)生令人心痛，我們應(yīng)從中吸取深刻教訓(xùn)。首先使用單位應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》去管理和使用特種設(shè)備，其次對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)重要場(chǎng)所嚴(yán)禁外來(lái)人員進(jìn)入，只有這樣才能防止類似事故的發(fā)生。