城市道路景觀設計理念的新思考

呂志宏

摘要：隨著城市化發展進程的加快，城市道路及城市道路綠的功能變得更加豐富，以及生態文明理念的提出為道路綠化工程建設提出了更高的要求，給道路景觀設計賦予了新內涵。在參與溫榆河景觀大道綠化設計過程中，通過對文獻的搜集和設計過程中遇到問題的思考與解決，提出了對城市道路景觀的設計思路的一些想法。對城市道路綠地的功能進行了再認識，道路綠地不僅是為了美化道路、豐富城市景觀層次、凈化空氣、分隔交通和組織車輛流線，更是聯系城市環境的紐帶，提供人性化的空間以及自然保護的空間，并為城市道路安全性提供了保障。在設計道路景觀的時候要考慮綠化帶的寬度對道路生態性的影響，還要考慮城市道路形成的小氣候特征、環境污染帶來的危害、道路使用者的行為特征和原有生物的生存環境。科學選擇綠化樹種、充分利用可綠化的空間，并與周邊環境結合設計，營造美觀、生態的道路景觀。

關鍵詞：道路景觀；生態性；人性化；溫榆河大道

中圖分類號：TU986文獻標志碼：A論文編號：2014-0043

0引言

“試想，當你想到一個城市時，你腦中出現的是什么？是街道。如果一個城市的街道看上去很有意思，那么這個城市也會顯得很有意思；如果一個城市的街道看上去很單調乏味，那么這個城市也會非常乏味單調”[1]。城市道路承擔著城市內部人與物的運輸、流通的功能，方便了城市居民日常的生活工作活動，同時，城市道路作為紐帶聯系著對外交通，保障城市與城市之間的交流。城市道路是人們了解城市、認識城市的窗口，是形成城市結構的骨架。隨著城市化發展進程不斷加快，城市人口快速增加，對于城市道路的交通壓力是日益增大的。道路交通對城市的生態環境也帶來了巨大的威脅，不僅是城市道路區域內的環境污染，對整個城市動植物以及城市內生物多樣性也有危害。

這樣的現狀要求城市道路及其城市道路綠地提供更加豐富的功能。當前國內外越來越多的專業人員開始進行生態科學與景觀美化效果結合的城市道路景觀設計，希望在城市道路景觀設計的同時，體現城市生態性、城市地域性和城市文化性。在中國構建和諧社會的當下，是十八大報告中明確提出要大力推進生態文明建設的今天，亟需對“生態園林”概念給予進一步的闡述并且賦予其新內涵[2]。生態文明理念的提出為道路綠化工程建設提出了更高的要求。筆者以參與過的溫榆河景觀大道綠化設計為例，提出對城市道路景觀的設計思路的一些思考。

1案例分析——溫榆河大道綠化設計

1.1基本概況

溫榆河大道全長16950 m，北起機場高速南線，南至朝陽北路通州段，聯結5條城市道路干線（機場高速南線、機場高速、機場第二高速、京平高速、朝陽北路）和9個村落（康營村、西甸村、前葦溝村、長店村、金盞村、東村、東窯村、沙窩村、高安屯）。根據實際狀況，現已建成的溫榆河大道由北向南被命名為康營東路、東葦路、金盞路、金榆路。

道路路板由北向南自機場南線（樁號0+000）至東壩路（樁號9+550）段無中央隔離帶，長約9550 m，以下簡稱北段；自東壩路至朝陽北路（樁號16+950）有10 m寬的中央隔離帶，長約7400 m，以下簡稱南段。原紅線內綠化總面積451365 m2。外側綠地擴出30 m后綠化總面積1266365 m2（其中含無法擴拆的約為129000 m2，剩余面積為1395365 m2）。溫榆河大道確定了5個重點設計段、1個節點段以及聯系重點設計段與節點段的過渡段。

1.2設計定位與理念

溫榆河大道是北京東北部南北向貫穿的主要交通走廊，在設計之初將其定位為集環境、景觀、交通功能為一體的特色道路，依托城市道路的交通功能，營造出帶狀的城市綠地空間。將道路周邊原有的生態自然景觀與道路不同段落的功能結合起來，考慮道路通過式的景觀特點，使人、車行走在溫榆河大道上能感受到“自然之美、城市之序、綠色之廊”。

1.3設計要點

1.3.1南段中央中央分車綠帶設計體現安全性與景觀美結合溫榆河大道南段設置有中央分車綠帶，在進行中央分車綠帶的綠化設計時，應該考慮阻擋相向行駛車輛的眩光、保障行車視線、生態景觀等問題的處理。

首先，中央分車綠帶應該阻擋相向行駛車輛的眩光。在沒有過高地形起伏和不采用防眩板設施的情況下，采用植物材料阻擋眩光成了最好的解決辦法。為了阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6~1.5 m范圍內，植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍[3]。因此，植物材料的選擇上以常綠樹西安檜為主，西安檜屬于慢生常綠樹種，冠幅逐年變化不大，在北京地區生長良好。此外種植方式采取喬木、灌木、地被植物相結合，且相對密植（圖1）。

其次，為了保障車輛行駛安全，還需在綠化帶兩端留出行車視線。因此，在中央分車帶端頭采用通透式設計，地被花草進行種植，高度不超過70 cm[3]。這是為了不遮擋駕駛人的視線，使他們能全面地觀察周圍的路況，減少發生交通事故的機率，保證道路交通順暢安全（圖2）。

再根據生態和景觀的要求，標準段植物配植方式采用群組配置。群組1：西安檜+饅頭柳+紅瑞木+月季+大花萱草（見圖3）；群組2：欒樹+紫葉李+東陵八仙花（見圖4）。結合景觀美學要求的考慮，在平面布置上呈弧形飄帶狀，使道路景觀更加豐富靈活。

1.3.2提供宜人的空間尺度溫榆河大道在設計之初，道路外側綠帶確定了周圍可以擴拆和不可擴拆的區域范圍。在可以擴拆的區域，路側綠帶寬度大于8 m的路段，結合周邊環境可設計成帶狀公園，以文化休閑為主要的功能。如康營組團、水產科技園等路段，道路紅線外留有30 m寬的綠化帶，在這些地段布置出入口廣場、休閑廣場、游步道等文化休閑設施，滿足周圍人群游憩的需求。此外在人流量大的道路交叉口，設置供人流集散的綠化廣場（圖5~6）。

行道樹分枝點高于2.5 m，選用國槐、白蠟、新疆楊等鄉土行道樹種，在保證人行、車行安全的前提下，提供遮蔭環境。

1.3.3體現生態性的追求溫榆河大道綠化設計定位為突出其城市“走廊”的作用，在綠化時與周圍用地的綠化結合起來設計，近借周邊用地、公園之景，遠借城市綠地系統的其他綠地景觀。在有條件的路段盡量增加風景林帶的厚度，打造生態性的景觀大道。通過景觀大道通風、遮蔭的功能，可以改善道路及其附近地域小氣候生態條件[4]（圖7~8）。

在現狀勘察時，標明要保留的自然風景林和現狀樹。保留現狀樹的路段以現狀喬木為主，搭配小喬木、灌木和地被植物。植物配置方式以效仿自然群落種植為主，力求在路邊創造原生態的自然小環境。例如溫榆河大道南段重點設計段的2個標準段的種植設計分別為：（1）主輔路分車帶：油松+華北紫丁香+棣棠+沙地柏，新疆楊+榆葉梅+紅王子錦帶（圖9）；（2）中央隔離帶：饅頭柳+西安檜柏+月季+大花萱草，欒樹+紫葉李+東陵八仙花（圖10）。

在路段紅線與周圍建筑距離較小，不可擴拆的路段充分利用地面進行綠化，寬度大于2.5 m的種植喬木，寬度小于2.5 m的路側帶結合建筑立面或圍墻用爬山虎等進行垂直綠化，最大限度的提高綠化率，使其發揮生態效益。同時利用地形與植物結合，形成屏障，減少車輛噪音對周邊人群的影響。

1.3.4營造美觀的景觀效果溫榆河大道的5個重點設計段和1個節點段綠化設計體現“花葉相映、層次豐富、尺度適宜、空間有序”的現代“綠色生態走廊”思路。不同的景觀節點區域按照四季景觀原則配植植物，以突出一季，兼顧三季的景觀模式，形成三季有景、四季可觀的效果。在種植設計中用到的春景植物有碧桃、月季、美人梅、貼梗海棠等16種植物，夏景主要有金葉女貞、火焰衛矛、紫葉矮櫻、紫薇等夏花植物和色葉植物24種，秋景主要選用秋色葉植物，如銀杏、白蠟、元寶楓等，冬季則主要是油松、云杉、白皮松等常綠植物以及觀干色的紅瑞木等植物。另外在樹種搭配上還考慮了春季和冬季植物發芽、落葉快慢，希望盡量延長溫榆河大道的綠化觀賞期。在道路立面設計上考慮植物林冠線形成道路立面起伏的天際線，使車輛和行人在動態觀賞的過程體驗到道路綠化帶來的節奏與韻律。過渡段的標準段設計長度按道路設計時速確定，使道路上行走的行人和駕駛車輛駕駛人能享受到道路上的風景，同時不會感覺到單調。

1.3.5效果評價作為地處北京城鄉結合部的重要通道，溫榆河大道的綠化工程在設計和施工上都符合區域定位，完工后植物群落形態和色彩搭配、地形處理、與周圍的環境結合等多方面都得到了建設部園林綠化工程評選組的肯定。

2城市道路綠地的功能再認識

城市道路綠地的功能越來越被人們所重視，目前為大家所公認的功能主要表現為美化道路，豐富城市景觀層次；凈化空氣，吸附有害物質，降低道路污染；為車輛行人遮蔭；分隔交通，組織車輛流線行駛等方面。在參與溫榆河景觀大道綠化設計的過程中，筆者通過對一些資料的收集，對城市道路綠地在當今時代的功能進行了進一步思考。

2.1城市道路綠地是聯系城市環境的紐帶

為解決一些城市近年來超發展所帶來的環境污染、生態破壞以及城鄉無序化等問題，中國也開始引入greenway的概念[5]。城市道路是國內“綠道”發展之初的重要載體，城市道路綠地作為城市綠地系統中組成部分以帶狀的形式把城市其他類型的綠地聯系在一起，建立起自然的綠地連接廊道。在未來城市道路綠地的規劃設計中，可以突出其生態聯系性的作用，完善城市綠地系統，突破原有的綠色景觀與線性道路簡單結合的模式，使其成為城市生態系統中物質交流的通道。

2.2城市道路綠地安全性功能

城市道路綠地的綠化范圍是城市道路及廣場用地范圍內（道路紅線之間）可進行綠化的用地；主要由街道綠帶、交通島綠地、街頭小游園和街道廣場綠地等組成[6]。其中，街道綠帶和交通島綠地在道路平面上承擔著分隔道路交通的作用，在立面上縱向分隔了空間，使不同車道上的行進的人之間相互無干擾，保持距離。在綠帶盡端的綠化設計更是起到了提示、安全的作用，使駕駛員方向明確。同時，道路綠地可以作為非常時期防災疏散和輔助用地。街道綠帶也有效地防止了城市道路上火災的蔓延[7]。

2.3提供人性化的空間以及自然保護空間

城市道路是城市居民使用效率最高的場所，城市道路為城市居民提供舒適、親切、輕松的空間是其重要功能之一。城市道路綠地設計一直提倡以人為本，關注使用者空間感受，但是道路作為城市環境中的一部分，同時應當關注對自然生態環境的保護。道路紅線內的綠地為人工綠地，是以人為的方式建立起來的植物群落，合理的搭配是保證人工群落結構穩定的前提。道路紅線外的綠地布置結合周邊環境，自然植被具有豐富的組合、復雜的結構和循序漸進的動態演替的特征[8]。作為城市綠地系統的重要組成部分，道路綠地應當承擔保護生態群落的功能。

2.4營造美麗的城市風貌

城市景觀道路又稱園林景觀道路，它是在城市重點路段線環境景觀，體現城市風貌的道路[9]。城市道路要具有較好的景觀，符合人們的審美要求，從而具備可供觀賞的性能[10]。道路作為城市迎來送往的窗口展現著城市的面貌，道路把各城市綠地連結成完整的系統，以不同植物的姿態、色彩提供給人美的享受。

3城市道路綠化設計的新思路

生態文明建設要求風景園林師更多地將城市生態環境因素納入設計領域。因此，城市道路景觀設計應該融入時代的發展要求，進行積極的、有意義的調整。

3.1影響城市道路綠化設計的因素

3.1.1綠化帶的寬度影響道路的生態性城市道路的綠化帶寬度直接影響綠化設計效果，以分車帶為例，寬度大于2 m的綠化帶可以種植喬木，而寬度小于2 m的綠化帶則應該以灌木、草地為主，如果小于1 m一般不考慮綠化。分車帶寬度越大，所產生的植物群落的生態效益也能盡可能的發揮，如果寬度過小，植物自身的生長都會受到影響，所產生的生態效益也就無從談起了。

3.1.2城市道路形成的小氣候特征城市道路的氣候特征與城市其他用的特征有時會使人明顯感覺到不同，如道路上的風向通常會與道路線性方向相同，道路的氣溫與城市其他地方有差異等。這是由于從道路上升騰的熱空氣會吸納周邊地區的涼空氣，相對于風向的道路走向或方向會給風速、空氣渦流的形成、相對濕度和土壤干燥格局帶來重大影響[11]。因此，在城市道路綠化設計時要充分考慮小氣候對植物生長的影響，包括道路及周邊的氣候、植被、土壤等方面生態因素數據的掌握。在種植設計時加入生態學的原理，不是僅著眼于道路綠化量，更重要的是城市道路整體生態效益的提高。

3.1.3環境污染帶來的危害汽車是道路上最主要的污染源，道路綠地責無旁貸地承擔了天然凈化器的作用。汽車廢氣、除草劑、融雪劑等污染都對道路綠化提出了嚴峻的考驗。一條美觀、生態的景觀大道不僅僅是設計、施工、養護的結果，更需要植物能經的起環境的考驗——正常生長并吸附一定的污染顆粒。在綠化設計前，應該對各城市道路的污染因素、污染狀況做出分析，提出因地制宜的設計方案。

3.1.4道路使用者的行為特征路功能的不同，人流與車流的出行目的亦不同，人們所選擇的出行方式也很多，如騎車、步行、乘車等[12]。城市居民選擇的出行方式不同對道路的功能需求也略有差異。雖然人流、車流都是一種動態的活動過程，但他們行進的速度不同，對道路景觀的觀賞尺度也不同，因此植物配植必須要把速度作為設計的重要因素。行人前進的速度較慢，通常是近距離地觀賞道路景觀，對道路景觀的細節觀察比較多。要求人行道上除了種植遮蔭的喬木外還應該種植地被花卉。非機動車的行進速度比步行快，對街景的細節注意不太多，綠化主要出于安全考慮將機動車與非機動車在空間上隔離，在視線上能保證安全視距。機動車是道路上占車道數最多的道路使用者，其移動速度快，注意力主要集中在車道上，視域范圍隨著速度加快而變窄變小，因此機動車道的綠化一般按規定行駛速度分標準段長度進行設計。

3.1.5原有生物的生存環境道路作為人與物流通的重要載體，是人類活動較頻繁的區域，但同時也是對自然界干擾最大的區域。即使道路占用的是荒地，也是自然界生物生存的空間，可以說是人從自然生物的領地中借道而過。“斯謂雕棟飛楹構易，槐蔭挺玉成難”[13]。對于原用地中的動物和植物都應當予以保護。

3.2城市道路綠化設計措施

3.2.1科學選擇綠化樹木材料進行配植在樹種的選擇上，應當遵循適地適樹的原則，盡量保留現狀的植被資源，減少大草坪的使用。另外可以選擇維護程度較低甚至可以基本不用維護的植物，耐受性較高、生命力頑強的植物可以大大減少后期日常養護的成本。應該用發展的眼光進行設計，給予景觀生長空間和時間，多用規格較小的苗圃苗，大規格苗木可以在重點區域孤植、點植[14]。

種植設計時采用喬灌草組合的方式，現在已有專家開始呼吁盡量不選擇整形綠籬作為設計要素，雖然綠籬能提供大面積的綠化量，但是其他類型的植物產生的綠量更多，同時整形修剪會帶來更多的人工養護成本的消耗，經過修剪的傷口還很容易感染病蟲害。

3.2.2充分利用可綠化空間城市道路綠化既分隔了道路空間，又裝點了道路景色。在道路綠化時應該充分利用現有的用地，最大化的增加綠量。行道樹是道路綠化的主要框架，在國內行道樹種植一般以樹池式種植法居多，既為行人提供遮蔭，還能保證人流的疏散。但這種做法增加了管理和養護的費用，植物生長營養的提供普遍不足。一般來講，樹帶式行道樹在樹木生長上、藝術性上更有優勢。

3.2.3與周邊環境結合考慮設計，因地制宜城市道路綠地景觀的整體協調性具有2層含義：城市道路綠地應與道路環境中的其他景觀元素相協調；同一道路的綠地景觀應具有連續性和完整性，不同道路的綠地景觀也應具有共性和區別[15]。每個城市都有自己的特色，道路綠地的設計也要突出其標識性。道路景觀設計是根據道路在其復雜道路系統的性質與定位來進行綜合考慮的，當然也不能一味追求新奇獨特造成與道路原來的功能背離，道路景觀應該融入到周邊的環境中。

4結語

道路是城市面貌體現的窗口，道路景觀的設計不僅提升了城市的形象，還能改善城市的生態環境。對城市道路綠地功能的再認識，目的是使更多的人認識到道路景觀環境的營造已經從相對獨立的綠地向城市生態系統的組成部分轉變，已經從單純的美觀向生態轉變。人是在自然界中借道，應該滿足自己需要的同時避免破壞自然生態系統。在設計道路景觀的時候應該考慮綠化帶的寬度對道路生態性的影響，還要考慮城市道路形成的小氣候特征、環境污染帶來的危害、道路使用者的行為特征和原有生物的生存環境。科學選擇綠化樹種、充分利用可綠化的空間，并與周邊環境結合設計，營造美觀、生態的道路景觀。在城市道路景觀設計中融入生態設計的觀點和理念，甚至融入生態設計的手法，都能十分有效地提高城市的生態水平，使城市向生態園林城市的目標邁進。

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