城市軌道交通運能瓶頸識別方法研究＊

寇春歌 何世偉 何必勝

（北京交通大學交通運輸學院 北京100044）

0 引 言

近年來我國城市軌道交通建設速度雖快，但卻普遍存在著運能與運量不協調的問題。國內外關于交通瓶頸的研究主要是對道路交通瓶頸進行數學建模和仿真分析［1－3］，其思想對于城市軌道交通運能瓶頸的識別有一定的借鑒意義。由于城市軌道交通系統存在許多不同于道路系統的特性，其瓶頸問題的研究，到目前為止還沒有形成1個較為完整的體系，且大都集中在樞紐內部集散設施的技術瓶頸方面［4－5］。城市軌道交通系統是由車站和線路組成的，所以運能瓶頸識別也需要從車站各設備設施能力和區間線路能力中逐一排查。筆者針對車站和線路瓶頸提出了相應的識別方法，并對瓶頸在兩者間的動態傳播進行分析。

1 城市軌道交通運能瓶頸識別

城市軌道交通運能瓶頸識別主要基于約束理論（TOC）來展開，通過降低瓶頸處的約束作用，來提高系統的整體運營效率。

城市軌道交通系統運輸能力瓶頸的定義為：城市軌道交通系統在沒有加載客流條件下運力資源配置最小，或在實際的運輸生產過程中，滿負荷運行的車站或線路［6］。城市軌道交通運能瓶頸識別流程見圖1。

圖1 城市軌道交通運能瓶頸識別流程Fig.1 Urban rail transit capacity bottleneck identification flow

1.1 車站靜態瓶頸分析

車站靜態瓶頸簡單地說就是車站中各設備設施能力中的最小值，但是由于車站內部流線具有關聯性，所以車站靜態瓶頸識別定位還需要考慮很多因素。……