石化專用線壓縮車輛停時的探討與對策

摘要：壓縮車輛停時是加速車輛周轉和緩解鐵路運輸緊張狀況的有效措施，對企業運輸生產和經濟發展起著重要的作用。針對石化專用線運營現狀，提出采取合理利用場內線路，增加線路容車數，提高計劃編制質量和作業質量；利用生產指揮系統科學作業等對策壓縮企業專用線車輛停時。

關鍵詞：石化專用線；停時；壓縮；措施

蘭州石化公司化工儲運廠鐵路運輸車間年吞吐能力達420萬噸/年，公司（化工區）原料、燃料及產品的進出廠主要依靠鐵路運輸，日均進出廠車100車左右，專用線站場分為“三場兩區”，即302、304、106三個調車場，302東西咽喉兩個作業區，作業區分散且品種復雜，共有36個裝卸點，216個貨位，蘭州石化（化工區）專用線站場布局。

一、壓縮車輛停時的重要性

隨著企業專用線與國鐵相關規定和車輛使用制度的不斷統一，壓縮車輛停時是加速車輛周轉、提高調車作業效率，減少企業向國鐵支付的延期占用費，同時廠內車輛積壓，使企業專用線線路運用緊張，鐵路運輸組織難度增大，造成原料運不進來，產品發不出去，造成由于原料短缺或堵庫造成的生產裝置非計劃停車，嚴重影響公司后路暢通，制約企業發展，難以實現企業綜合效益最大化。因此，做好壓縮車輛停時工作，對企業提高運輸效率，降低運輸成本起著重要的作用。

二、車輛停時的算法

車輛停時是指路局運用車從接入到排出在企業內裝車1次或卸車1次的平均時間，蘭州石化公司化工儲運廠貨運統計采用倒推法，車輛停時計算公式如下：

車輛平均停時=

式中：車輛交出時間是上行集結后排到車站的時間，車站接入時間是我廠機車從石崗車站連掛接入廠的時間，15小時是蘭州鐵路局根據我廠作業特點核減的該專用鐵路貨車占用時間標準。其中石化自備車、檢修返廠車、空進空出路用車和列檢扣修車不計入車輛停時。

根據（鐵總運電〔2014〕16號）文，鐵路貨車在企業專用線停車在10h以內，蘭州鐵路局按照5.7元/h收取車輛占用費，超過10h后車輛占用費大幅提高，鐵路貨車占用費率表如表1.

鐵路貨車占用費率表1

鐵路貨車延期占費的計算公式：貨車延期占用費=

三、影響貨車在石化專用線停時的因素

貨車在石化專用線內停時的計時有三種情況：①重（空）進重出的車輛，從車輛進廠時間起，至裝車完畢后集結排出時間止；②重進空出的車輛，從車輛進廠的時間起，至卸車完畢集結排出時間止；③空進空出的車輛，不計算停時。

貨車在蘭州石化專用線內停時由調車場車輛中轉作業停留時間、貨位裝車卸車作業停留時間、車輛集結后等待石崗車站交出的停留時間三部分構成。

（一）線路貨位因素

線路和貨位因素主要有調車場貨位分散，卸車裝車貨位少，廠內有效線路有限，此類因素對貨車中轉、裝卸和途中運行時間等產生影響。

1、裝卸車貨位分布分散且貨位少。蘭州石化由于裝置先后投產的原因，造成裝車棧橋、庫房在專用線分散，造成車輛對位頻繁，途中運行時間過長。裝、卸車貨位少，如重油貨位每次僅能對位三臺罐車，煤庫每次只能卸8臺，石腦油每次僅能卸車56臺，液化氣每次僅能卸6臺，丁苯橡膠每次僅能對4臺，因此集中到達或計劃超過上述數量時，車輛就會重車積壓和車等貨的情況，無形中增加翻鉤調車作業量，同時也造成裝、卸車等待時間長，裝卸車能力得不到充分發揮。

2、廠內線路有限。石化化工區線路總長36.8km，企業自備車586輛，加上每日到達100輛左右的路罐車，造成廠區有效作業線路有限，增加了車列解體和中轉作業停留時間，同時西咽喉牽出線短，按一列車45輛計算，需分三次將車列接進排出，既加大站企取送作業量，占用有效線路，機車牽引能力的浪費，也造成整體作業時間延長。

3、企業內部銜接不緊密。蘭州石化公司鐵路專用線、生產、銷售、原料采購、卸車和裝車屬不同的單位，由于各單位互相間協調、銜接不好以及機械化和勞力配備程度不同，時常出現承認車計劃滯后、產品出入庫不及時和裝卸車崗位責任心不強，裝卸緩慢等現象，造成空車等貨、重車相互等待的情況，直接造成集結時間增加。同時原料采購不符合實際，集中到達后無法卸車造成重車積壓，占用有效線路長度，調車作業難度增大，大幅度的增加了車輛廠內停時時間。

4、專用線行車組織不規范，無效作業也增加車輛廠內停時，同時石崗車站未嚴格執行運輸協議，原定企業的6#、7#交接線時常由于車站折角車等車列占用，造成車輛集結后無法及時排出，車輛廠內等待時間過長，基本上占到總停時的40%左右。

四、壓縮貨車在石化專用線停時的措施

（一）合理利用廠內線路，提高作業效率

石化專用線倉庫、棧橋貨位比較分散，裝卸車地點多且貨位少，鐵路運輸車間通過現場調研，提出“雙機重聯”、“歸線管理”方案，為解決調車場牽出線作業車輛進出廠的壓力，利用原有304場4#線作為牽出線，采用雙機重聯進行站企取送作業，實現車輛一次性進出廠，解決302場西咽喉線路有限的問題，壓縮站場接車整體作業時間。如圖1

圖1

同時對站場存車線改造，在302新建41#、37#線，304調車場新增存車線22-27#、30-34#共11條線3329m，容車數增加270輛。此外根據貨位分布情況進行車輛的歸線管理，利于轉線作業把車輛按生產任務的不同分別存放于相應規定線路，同一待裝品名的車型放置于同一條線路，需要檢修、洗槽、試壓、待裝、待排車等都放置于規定的線路，歸線后，對位或排車時可以一掛就走，減少重復作業，不合理使用線路和車輛亂停亂放現象，充分釋放線路資源，有效的壓縮了車輛廠內停時。

（二）及時處理廠內報廢車，增加廠內容車數

化工儲運廠每兩年對投用到期的自備罐車進行統計排查，對報廢車統一集結清洗做好車輛的下線和報廢處置，每次處置報廢車約50臺左右，相當于清理線路，騰出有效線路2條左右，增加容車數50輛，緩解廠內線路壓力，提升廠內調車作業空間，有效的壓縮車輛廠內停時。

（三）強化人員指標意識，提高計劃編制和作業質量

計劃編制質量的高低直接影響作業的效率和安全，而作業質量是執行計劃的重要保證。車間不斷強化培訓，開展技術比武活動，提高調度人員專業水平，建立車輛停時考核制度，開展停時、鉤數小指標競賽活動，調度作業編制以\"先到先排，路罐優先，一卸二排三裝車”為原則，直接與崗位績效掛鉤，增強職工壓縮車輛停時意識，提高積極性，使取送作業有效銜接，減少人為因素引起的車輛停時。

（四）利用生產調度指揮系統，科學組織調車作業

鐵路運輸調度指揮使提高提高鐵路運輸作業效率的關鍵因素，完善的調度指揮系統是壓縮車輛停時的基礎。為此鐵路運輸車間開發了生產調度指揮系統，系統對車輛進場到車輛交出的全過程進行統計分析，通過分析餅狀圖車間清楚了解車輛停時產生的主要因素，督促整改和協調消除影響停時因素，同時通過技術作業時間描述，清晰了解裝、卸、對、排各階段的作業動態，對重點車輛加強停時關注，主動聯系裝卸車，協助調度及時科學下達調度命令，該系統的應用有效的控制了貨車在石化專用線的停時和作業全過程的狀態。如圖2

圖2

通過上述措施的實施，縮短了貨車在蘭州石化（化工區）專用線的停時，2014年1-10月份車輛平均停時31.26小時低于公司35小時的攻關指標，為蘭州石化公司降本增效做出了貢獻。

參考文獻：

[1]張雅凈.壓縮貨車周轉時間的途徑與分析【J】.科技資訊，2009（23）：239-240.