高端行者

初夏，藍色的汽車，藍色的背景墻，藍色的天空。這輛奔馳B200從斯圖加特來到中國，我們又駕駛它來到了廢棄的首鋼。借著梅賽德斯奔馳的130年歷史，向百年榮譽首鋼致敬。

一見鐘情

藍色妖姬，在玫瑰花語中代表的是誘惑。第一眼看到這輛藍色的奔馳B200，我腦海里閃出了“藍色妖姬”這個詞。見鐘情，并不需要相知。性感、妖嬈是它留給記者的第印象，隨后便是無限的遐想與激情活力。

流暢的外形，性感的車身……眼望去它像一輛類似于福克斯ST的兩廂轎車，再仔細一看似乎又覺得像類似于斯巴魯森林人的旅行車，到底應該把新款奔馳B200歸為何種車型，這讓記者以及同行的攝影師犯了難。不過，就像寶馬X6那樣的“奇葩”受到一眾粉絲的熱捧一樣，只要足夠個性，沒人會在乎它到底是什么車型，更何況是它的目標群體當今社會標新立異的年輕人呢！

新款奔馳B200在保持老款流線造型風格之余，奔馳設計師也賦予了它足夠多的元素來表現自己更年輕的定位。前臉的設計非常飽滿，鍍鉻進氣格珊更加大氣，中央碩大的三叉星徽標似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質，沒有任何低調的掩飾。大燈造型采用了奔馳最新的上挑燈帶的設計，示寬燈點亮后是一條非常漂亮的弧線。多層次的側面線條烘托出新款奔馳B200的運動氣質，更寬大的車尾以及多處LED燈的應用讓車身尾部顯得更加乖巧。全新設計的17英寸10輻運動派輪輞是新車的大亮點。

新款奔馳B200車型的尺寸為4359mmx1786mmx1541mm，軸距為2699mm，較前款車型相比，車身長度增加86mm，不過軸距不升反降，減少了79mm，實際試乘試駕體驗中，身高177cm的記者無論坐在前排還是后排，都有充足的空間以供活動拳腳，頭部亦有一拳以上的間距。新奔馳B200較前款車型在車高上低了52mm，即使是與同代車型的B180相比亦低了17mm，呈現出更長更低的車身造型，新奔馳B200的風阻系數達到令人驚嘆的0.26，同級兩廂車型無出其右。即使是“先天優勢”更明顯的三廂車型超越B200的亦是少之又少。

新款奔馳B200的行李箱容積為488L，后排座椅可以獨立放倒，雖然不能做到完全的平面，但是儲量可以達到1547L。帳篷、魚竿、烤具、折疊桌椅、板凳，甚至是簡易鋼絲床都可以一股腦得裝進去，完全可以勝任旅行車的角色。

類似于奔馳R級的外形，經過年輕的蛻變，錚錚鐵骨亦有柔情、動感的一面，再加之寬敞的儲物空間，這樣，我們就可以理解奔馳設計師的意圖了。這是一款豪華運動旅行車。

相識相知

汽車企業贊助電影，古已有之，寶馬Mini便是這方面的大佬。前不久上映的《虎膽龍威5》，作為贊助商，奔馳著實火了把。在劇中，父親利用汽車保護了兒子，兒子在車上看懂了父親，在感慨劇中的父子情深、父女情深時，布魯斯威利斯那放蕩不羈、玩世不恭甚至是耍酷第一的處事態度讓我笑到最后，不過作為汽車媒體人的我更關注演員的“耍酷利器”——各種奔馳汽車。該電影拍攝過程中共損毀了132臺車，另有518臺車需要進行大幅維修，而且，這六百多臺車基本上全是高檔豪華車。當然，這都是奔馳的大手筆。電影終究是電影，現實中的奔馳車有這樣的戰斗力嗎？

身為旅行車的奔馳B200自然不會進行電影中那樣激烈的駕駛，但它一樣承載了家人對我們的愛，因此安全配置不能含糊。新款奔馳B200整備質量為1494Kg，車身雖小，但其重量高于大部分同級車型，主要是因為車身應用了大量密度更高的超高強度以及高強度鋼材，鋼筋鐵骨，整車才能更硬朗。胸部、頭部、膝部安全氣囊必不可少，防爆輪胎亦不可或缺。軟件方面，新款奔馳B200配備了ESP車輛穩定系統，BAS制動輔助系統、自適應制動器、ASR防加速打滑控制系統以及注意力警示系統等等。軟硬兼備，新款奔馳B200足以經得起駕駛者的番折騰。

旅行自然是為了追求更加愜意舒適的生活，因此旅行車還應該配備足量足質的娛樂配置。新款奔馳B200為旅行者配備了對角線尺寸為14.7cm的TFT全彩中控液晶屏，視覺上獨立于中控臺之外，像是時下流行的Mini iPad放在了中控臺上方。這款iPad似乎真的是獨立于車身的，它并沒有集成太多功能，不過倒是可以選裝Audio2.0系統和Becker地圖導航系統，當然，這都需要大把的銀子。

新款奔馳B200在便利性配置方面的表現一般。或許是為了給消費者提供更多的個性化購車搭配方案，前排座椅加熱、多區域智能空調都被設置為選配裝置，而且價格都不菲。好在其它同級別車常見的配置，B200都一應俱全。其中最“奇特”的莫過于前排座椅的電控按鈕。在記者自身看來，這是非常創新性的設計，操作更加方便直白。不過同行的攝影師似乎有不同的體會，因為并不太熟悉奔馳家族這套設計，攝影師竟然花了兩分鐘才找到這組電控按鈕。

奮不顧身

動力是汽車的核心，而奔馳作為“汽車發明者”，一直是這方面值得尊敬的領導者。正是它四兩撥千斤，改變了這個世界。駕駛如此一輛傳承奔馳優秀血統的汽車，為了愛，年輕人就應該奮不顧身。

新款奔馳B200搭載了代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，應用第三代缸內直噴技術，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，并分為高低功率兩個版本。低功率版本的發動機匹配在奔馳B180車型上，其功率只有90kW，這款發動機的功率甚至低于很多自然吸氣的1.6L發動機。B200車型配備的則是高功率版本發動機，即使是高功率版本，單從數據上看這款1.6T發動機并不足以吸引眼球，其最大功率為115kW/5300rpm。不過它可以在1250rpm到4000rpm之間爆發出250Nm的峰值扭矩，完勝大部分同級車，廣泛的最大扭矩區間給予它更好的動力響應以及后段加速能力。

與發動機搭配的變速器也是奔馳全新開發的產品，雖然造價更高，但7速濕式雙離合變速器在傳動效率與響應速度上都明顯優于老款使用的模擬7速CVT變速器。燃油經濟性也因此表現更加優異。新款B200采用了懷擋式的電子換擋桿設計，標配的換擋撥片可以帶來更多駕駛樂趣，只是如此創新設計還需要一定的適應時間。

新款B200的駕駛樂趣更體現在三個駕駛模式上。在經濟模式下變速器會將轉速維持在1500轉左右，行者也有溫柔舒適的一面，絲毫察覺不出什么躁動跡象。駕駛模式選為運動模式之后，變速器會隨之降擋拉高轉速，動力輸出變得活躍，油門響應更直接，此時轉速表指針更愿意在3000轉左右徘徊。深踩全油門起步，250Nm的扭矩瞬間讓你感受到什么是推背感，發動機轉速直通6000轉紅區。即使是應用最多的日常駕駛，新款B200也有不一樣的感覺。與以往奔馳車沉重的油門踏板相比，新款B200的油門踏板輕得有點不像奔馳，它不會讓人感覺太沖，也不會讓人覺得踩著沒反應，靈敏度設計合理，動力輸出線性自然。

錦上添花，當屬選裝配件，盡管經過外觀以及底盤優化后B200的風阻系數達到了0.26，但是奔馳設計師并不滿足于此，武裝Eco節油套件后的B200風阻系數可低至0.24。新款奔馳B200充斥著各種選裝套件，奔馳設計師似乎是有意為之。綜合來看，這些配件雖然不是必需的，但是裝配它們絕對可以如虎添冀。

新款奔馳B200就是這么一輛車，駕駛它，帶著父母，帶著愛人，帶著孩子去遠行，毫無顧忌。有車就有你，有你就有愛，就愛就有家。