謳歌國產之痛

豪車國產化的競爭向來就十分白熱化，這邊剛剛有通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克國產化項目通過國家發改委審批，那邊就有上海車展上本田宣布國產化旗下的豪華品牌謳歌。雖然本田全球社長伊東孝紳說距離謳歌國產還有兩三年時間，但很多人已經開始擔心，在中國豪車市場存在感極弱的謳歌，國產之路是否能夠成功，本來就跌跌撞撞的謳歌能否翻身？

條件未成熟

以謳歌自己的說法，此次的國產化是謳歌中國戰略的第部分，但在豪車市場萎縮，對手林立的國產市場，謳歌的“中國戰略”也來的太晚了。連本田中國總經理倉石誠司也說，“我知道謳歌的國產計劃是有點晚了，但我們是在所有條件都成熟的情況下做的決定。”但是謳歌國產所有的條件都成熟了嗎？

先不說近幾年疲軟的豪車市場，單說外國品牌在中國落地國產，哪個不擁有強大的銷量做后盾。無論是前段時間的英菲尼迪，還是獲得批準生產基地的沃爾沃，都擁有龐大的消費者做支持。相比上述的幾個企業來說，謳歌的支撐少之又少。

從謳歌自身來說，自2012年底開始，經銷商退網的消息就在汽車圈中不脛而走，連經銷商都失去了信心，這個品牌何來成熟的條件落地國產。

市場倒逼

所以謳歌此次的國產之路可以說頗有些無奈的味道，謳歌宣布國產實際上也是其搶奪豪車市場蛋糕所需。如今的豪華車市場，可以用慘烈二字來形容。就連穩居豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳德國三駕馬車都度大打價格戰，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克薩斯、凱迪拉克等后來者也都已經或即將展開國產計劃，這些足以讓謳歌明白，中國豪車市場格局即將被重新劃分，此時再不改變，就只能被排擠至更加邊緣化，甚至退出。

“如果要國產的確需要一定的銷量做支撐，但謳歌的國產卻是必然的選擇，”倉石誠司介紹說，目前謳歌所有產品都是進口，進口就會面臨進口的關稅，包括從美國進口還要面臨反傾銷稅，這樣都會導致價格成本的增高。

“與此同時，謳歌很多競爭對手，包括奔馳、寶馬、奧迪現在都已經進行國產，為了在今后進一步提高我們的競爭力，謳歌國產是一個必不可少的步驟。”倉石誠司說。

產品力缺乏

其實，謳歌從2006年進入中國之后便始終水土不服，車型少、排量大、價格高，幾乎成為了業界對于謳歌品牌的惟一認知。多年來，謳歌在中國市場上銷售的車型只有三款轎車和三款SUV，其中除了MDX，其他五款車型均僅有一個配置可供選擇。而且，除了混合動力車型JLX之外，謳歌品牌目前在國內銷售的車型只有3.5L和3.7L兩種排量。車型的單一和排量過高讓謳歌銷售慘淡。數據顯示，2010-2012年，謳歌在華的年銷量分別為5000輛、4014輛和2300輛。從這組數據上不難看出，謳歌在中國市場每況愈下，這樣的品牌力，直接說明謳歌在國內市場上并沒有說服力。雖然謳歌擁有獨特的汽車技術，車型產品也有定的質量保證，但是多年來的固步自封讓謳歌已經脫離了市場的真正需求。不迎合消費者，不貼近目標受眾，似乎已經成為了謳歌的種形象。這種高姿態在中國消費者眼中就是不可理喻的，直接結果就是導致“曲高和寡”。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，“豪華品牌國產化可能會面臨品牌溢價降低的危險，從而無法真正提振銷量”。這對于本來品牌力就不夠的謳歌來說更是致命的。因此謳歌即使國產化，降低價格，為中國消費者量身定車，也可能無法打動消費者。中國消費者會花30萬到50萬購買一輛別人都不知道的品牌車型嗎？因此品牌力絕對是謳歌國產之痛，而且這個傷口短時間內還難以愈合。