劉金標：單車巨頭的騎行路

全球最大的自行車制造商捷安特創建在臺中的鄉間，碧綠稻田四周環繞，從此地出發，騎一小段路，就能聽到海浪的呼嘯之聲。然而，多年來，它的創始人劉金標卻從來沒有騎著單車享受過如此美景。只有當他要測試新出的車型時，才會騎上單車兜兩圈。

在商海中沉浮數十年之后，如今，捷安特成功變成了全球最大的自行車制造商。它的工廠遍布于中國臺灣、中國大陸和荷蘭，去年制造的自行車數多達630萬臺，總收入高達18億美元（約合人民幣109.5億）。該公司不僅銷售自主品牌自行車，還同時為國際品牌崔克（Trek）、斯卡特（Scott）和梅花（Colnago）代工。

79歲的劉金標每天還堅持在公司工作 10個小時。在這個崗位上工作了40多年后，現在，他終于開始來享用它們了。每天的騎行讓他身材勻稱，皮膚也曬成了健康的棕褐色。在臺灣，騎單車成了一項熱潮，劉金標一頭剪短的銀發，手腕上戴著個心率監視器，已然成了這項運動的代言人。

“我希望臺灣成為自行車騎行之都，我有這個使命。”他說。

自2007年開始，臺灣地區的自行車銷售量飛速增長。為了迎合大量單車騎行的需求，該地區的自行車道也加寬了。而且，臺灣最大的兩座城市——臺北和高雄都分別發起了自行車共享項目。

劉金標由一名小鎮匠人搖身一變成為行業巨人的進程，也映照了臺灣地區經濟的巨大繁榮。一度是世界工廠的臺灣——為國外大牌公司代工自行車、手機還有電腦等產品，現在有了像捷安特、HTC、宏基這樣躋身世界前列的自主品牌。收獲這些成功之后，又有了新的問題，那就是，這些經濟體是否能夠持續引領市場并不斷創新呢？

對于劉金標來說，這個問題的答案即是不僅要致力于銷售更多的捷安特產品（盡管他騎自行車的行動是無疑能促進該公司產品的銷量），還要為如何讓自行車減少污染而努力，使市民們身體素質更健康，也幫助城市更好地運轉。“對他的公司來說，這項公關做得無與倫比，但是他做這件事不僅是為了公關，”臺灣地區最大的電信公司“中華電信”前董事長賀陳旦這樣說道，他本人也是一位騎行人，“他是給大家做一個榜樣，那就是他這個年紀的人同樣可以加入這項運動。”

劉金標的改變，同許多像他一樣加入騎行隊伍的人一樣，有點意外地，都是受到2007年上映的一部電影《練習曲》的影響。這部紀錄片式的電影講述了一個年輕人騎自行車環島（臺灣）旅行的故事。“對于某些事情，如果你現在不做，你以后可能都不會再做了。”這是電影中重復最多的一句話。

“我看了那部電影，然后就想，這句臺詞不就是在批評我，不是嗎？”劉金標這樣說道，“我當時已經73歲了，我想如果我現在不騎，以后就再也沒機會騎了。”因此，他接受了電影里的挑戰，計劃進行一次單車環島旅行。

為此，他進行了為期6個月的體能訓練，他承認這還不夠。從他2007年照的騎車照片看來，當時的他大腹便便，運動衫包不住游泳圈，愁眉緊鎖。“那次旅行真是要了命了，”他說，“我的背時而會痛，還有睡眠呼吸中止癥、高血壓等一系列的毛病，總之是老了。”在環島過程中，他一度被汽車撞倒，有些許擦傷。但他堅持下來了，完成了為期15天的575英里（約合925公里）的行程。

他的經商之路同樣走得堅決。從一所技術類高等院校畢業之后，他嘗試過好幾個職業——運輸業、化工業、食品進口還有硬件。到1972年，他決定聯合幾個朋友一起開自行車廠，當時他已經38歲了，但還沉浸在前一項投資所遭受的損失里——他開的海邊鰻魚廠因臺風被毀。

“最初的四年里我們沒有任何訂單，”他說，“臺灣產品的形象非常不好。”

在他的孩童時代，臺灣曾被日本占領，從而他也學得一些日語。因此他遠赴日本了解當時一流的自行車制造業。到了1977年，捷安特迎來了一項突破性進展，當時捷安特的CEO羅祥安和美國施文自行車（Schwinn）達成協議，開始為這個美國標志性品牌代工生產。

施文很快變成了捷安特最大的優勢，同樣也是軟肋，在石油危機期間，美國自行車銷量飆升，1980年，施文芝加哥工廠工人舉行了罷工，之后，捷安特成了施文的主要供應商。到80年代中期，捷安特為施文生產的自行車占據施文總量的三分之二。

后來施文決定尋找新的資源，1987年，它和中華自行車公司簽訂合同，后者在深圳為施文生產自行車。“我們感到很恐懼。”劉金標說。捷安特的生存很大程度地依賴施文的訂單，為施文代工所帶來的收入占到了捷安特的75%，一旦失去施文，捷安特的生存堪憂。

捷安特開始專注于塑造自己的品牌，它在歐洲和美國分別建立運營機構。慢慢地，捷安特牌自行車的銷量開始增長。與此同時，施文卻開始走下坡路，最終在1992年走向了破產。行業咨詢顧問杰·湯利（Jay Townley）表示，施文從未能依靠在中華自行車公司的投資降低生產成本。湯利曾經是施文的高管，后來在捷安特美國分部任職。

湯利在20世紀80年代就認識劉金標，他說在那個年代，絕大多數的自行車行業高管都對“健康”沒有太大興趣。“人人都抽煙，人人都喝酒，”他說道，“有幾個會去騎車的，但跟我們現在看到的騎行人不一樣。”他還透露劉金標先生更為人所知的是喜歡去舞廳跳舞。

現在，劉先生真正專注到他的自行車上了。他每天早上都繞著位于臺中的捷安特總部騎25英里（約40公里）。碰到雨天或者有緊急工作分不開身，讓他不能按計劃騎車的時候，他會覺得特別沮喪。他說：“我不能停下來。”

2009年，在繼環島旅行之后，劉金標在中國內地又開始了一段騎行旅程，這一次是從北京騎到上海，總里程為1000英里左右（約1609公里）。這是一個合乎邏輯的行動，捷安特現在更大程度上根植于內地了，在大陸地區，捷安特已經有了6個生產基地。中國大陸主宰著全球自行車的生產，但中國大陸出口的自行車中，大約80%是由臺灣企業擁有或經營的工廠生產的，行業分析師這樣說道。

近幾十年來，中國大陸騎自行車上下班的人群大大減少，另一方面，休閑自行車使用量正在增加，并且，中國逐漸成為休閑自行車的主要市場。在中國大陸，捷安特是最受歡迎的自行車品牌之一，這歸功于捷安特的高端定位——高質量、高定價。

休閑騎行正在中國大陸興起，然而在臺灣，它已十分流行，2000年以來，該地區自行車的年均銷售量保持在60萬臺左右，到2008年這一數字暴漲到130萬。現在，臺灣人每年要買90萬臺自行車。

劉金標認為，臺北的汽車和摩托車塞滿了街道，這是使臺灣成為“騎行之島”的最大障礙。臺北市的官員們正在拓寬自行車道，同時推廣他們的自行車分享項目，努力塑造休閑騎行之都的形象，從而吸引更多人。從去年9月到今年5月，“微笑單車”（YouBikes）的月使用量翻了六倍，增加到了79萬人次以上。該計劃使用的是捷安特三速自行車，租金每小時不到1美元。

劉金標知道自己有能力吸引更多的人來騎行。明年他就80歲了，他計劃重走單車環島之路，重溫2007年的單車之旅。“我想讓人們看到，我現在比開始騎的時候更強壯結實了，”他說，“到時候，如果我比73歲時更精神了，這將是個大新聞。”