當身前沒有標桿的時候

中國企業的處境，真的歷史性改變了！

這是我前一段接連出差，有幸與多家國內優秀企業高層接觸后，由衷的感觸。

海爾、蘇寧、美凱龍的身前還有誰？

當我站在“海爾論壇”的雞尾酒會現場，與海爾集團兩位新任輪值總裁梁海山和周云杰交流中，能強烈感受到海爾環顧四望時的茫然。是的，當海爾一直是眾多中國企業學習的標桿時，海爾心中一直有著自己的偶像。海爾從不是技術崇拜者，他們相信管理的力量。因此，豐田的精益生產和戴爾的直銷模式，曾是五六年前張瑞敏的標桿。但如今，這兩家企業的光環已然不再。蘋果嗎？沒有喬布斯的蘋果，很多業界人士都不看好其未來；而力壓蘋果的三星呢？很少有人認為三星會引領全球商業模式。這時張瑞敏的演講聲傳來：“所謂成功，也只是你幸運把準了一次時代的脈搏，而不代表你能永遠成為時代的企業。”在海爾身前，已沒有標桿。

與海爾行業“毗鄰”的蘇寧，曾經只是南京街頭一個小門臉，沒有人知道張近東這個年輕人能做成什么。但即便是后來在被媒體爆炒的“美蘇爭霸”時代，沃爾瑪、亞馬遜、蘋果……這些響當當的國際級企業，都曾是蘇寧等眾多企業難望項背的高峰。那時，做“中國的沃爾瑪”、“中國的亞馬遜”、“中國的蘋果”都曾是眾多有志中國企業的夢想。但是，當如今張近東擲地有聲地提出“蘇寧，既不是沃爾瑪，也不是亞馬遜，而是沃爾瑪+亞馬遜”時，我們知道，在蘇寧身前，已沒有標桿。

與蘇寧行業“毗鄰”的紅星美凱龍，創始人車建新更只是一個小木匠出身。當十幾年前我采訪他時，他的賣場雖已頗具規模，但是在他心目中，偶像有趣地在通過“斗爭”的形式歷歷在目：那時，車建新“很有魄力”地要求紅星美凱龍的賣場選址就在麥德龍的對面。因為只有與最強大的對手不斷面對面地過招，自己才會真正迅速成為高手。言猶在耳。而最近當我再次坐在車建新面前，半開玩笑地問他：“您現在還會選擇追著麥德龍開店嗎？”此時的車建新只是憨憨地搖頭一笑，淡然到無需解釋。我知道，麥德龍在紅星美凱龍身前，也已經“消失”了。

而與賣場行業“毗鄰”的物流業，近年在中國的發展速度驚人，以至于馬云“退休”后立即一頭扎了進去。日前有一家近年擴張非常迅速的物流企業的高管急切地找到我，傾訴企業文化與內報內刊在幫助企業強化員工管理時的諸多苦惱。他和老板，此刻都很希望《中外管理》能幫助他們一起將企業的內報內刊更有效地辦起來。但是，他們也有糾結，因為當他們急于突破時，忽然發現將內報內刊“外包”給媒體，也似乎是沒有標桿典范可循的。

踽踽身影，

我們還需等多久？

是的，中國各行業的領頭企業在紛紛走過20-30年后，不約而同地發現在自己的身前，已經沒有了標桿。這是進入市場經濟以來，中國企業從來沒有過的感受。不論我們學誰，還沒等學明白，那個標桿自己就倒下了；不論我們做什么，都再沒一個能令自己信服的高人告訴你，是對了還是錯了。于是，中國企業只有自己“踽踽獨行”。海爾在埋頭亙古未有的“人單合一”，蘇寧在高調首開先河的“云商戰略”，美凱龍也于無人指點中在茫茫歷史中尋找著“中國創造”的鼻祖，那家物流企業則在七上八下中堅持聯姻《中外管理》。

“中國創造”或“中國式管理”，曾那樣響亮，又那樣引發嘲笑。因為它不是喊出來的，也不是研究出來的，更不是扶持出來的。它是靠真槍實彈的競爭，基于慢慢積累的自信，勇敢地“闖”出來的！

當然，“闖”遠不像它讀起來那樣一蹴而就，而是靠反復摔打和挫折，慢慢“長”出來的，“磨”出來的。因而我們對他們，還需要報以耐心。但也許不需要太大的耐心，因為我們需要等待的時間不會太久了，我相信。