以長遠眼光審視城市建設

武漢的地理環境十分特殊，長江和漢水把這座城市分割成三鎮，造就了引人入勝的獨特風貌，也隨之帶來了大難題——交通不便。

長江自古稱“天塹”，作為長江最大支流的漢水與歐洲的萊茵河、多瑙河相比，恐怕也不遜色，兩條大河的阻隔對三鎮民眾出行曾帶來的困難，非外人所能想象。數千年間都靠船，不要說一葉扁舟出沒風波里的兇險，就是有了機器作動力行船的年代，一遇風高浪急霧鎖大江的情況，也只能隔江興嘆，徒喚奈何。因此，改善交通始終是武漢民眾最大的期盼。

正是這樣，才有上世紀50年代建起萬里長江第一橋——武漢長江大橋時，全城萬人空巷爭睹開通盛況，連毛澤東也情不自禁歡呼“一橋飛架南北，天塹變通途”。

建國后特別是改革開放幾十年來，武漢的交通狀況有了很大改善，但仍遠遠跟不上社會經濟飛速發展的步伐，交通始終是武漢城市建設亟待解決的大問題。

抓城市建設，特別是全力解決武漢這樣地理環境特殊、歷史欠賬甚多的交通設施建設問題，自然不會事事輕松處處愜意。為了長遠受益，不免會有一時困難一時不便的情況發生。因交通建設造成短期的擁堵隨之凸顯出來，擺在全體市民面前。怨氣會有，但更多的是理解和包容，因為民眾能擺正長遠受益和近期不便的關系。武漢地鐵二號線修建時造成多處擁堵，建成通車后武漢民眾普遍稱道“現在坐地鐵過江真快真方便”，就是體驗到長遠受益的絕大好處而發出的由衷贊嘆。

因城市建設造成短期的交通擁堵，政府有責任盡力解決盡力緩解，若政府實實在在這樣做，民眾也會體諒理解積極配合，31033eb9f491cbe682ba9a0c6d0d719b73a230a8f928f1ef6e9632e8b1860374這是武漢現實的主流。筆者家住武漢，托改革開放之福現在也有了私家車，鄙人應對短期擁堵的辦法就是改乘公交盡量少開車。選擇地鐵等交通工具出行或短距離選擇騎自行車出行又有什么不好呢？2008年后，武漢市更是出巨資發展公共自行車，既方便市民又綠色環保，受到普遍歡迎。

這些年，武漢市以解決城市交通為主的城市建設規模空前，需要巨額的資金投入是不爭的事實，由此導致數額不菲的負債和出現資金緊張的狀況也在情理之中。

抗日時期的陜甘寧邊區，一百多萬人供養數量可觀的抗日軍人和公職人員，是“不小的負擔”，一度“曾經弄到沒有衣穿，沒有油吃，沒有紙，沒有菜，戰士沒有鞋襪，工作人員在冬天沒有被蓋”。然而，當時和現在都不會有人說陜甘寧邊區不該供養那些抗日軍人和公職人員，更不會有人說該放棄抗日。

現在搞建設，所處的環境條件是戰爭年代無法相比的。但是，其中蘊含一個相同的道理：大事業必有大困難，出路在于尋求門路克服困難。現在武漢因改善城市交通為主的城市建設，出現了負債以及資金緊張的問題，而無論是“千方百計拓寬融資渠道”，還是“加強市區兩級政府共同推進城市基礎設施建設” 而“要求區級政府為市政府分擔城市基礎設施建設的壓力”，都是在走正道，在找出解決問題的思路。針對這些措施而發的冷言冷語姑妄聽之，但是前行的腳步不能停下，因為停步不前將會造成民生工程變成半拉子工程，損失無可估量，若出現那樣的情況倒真會回天乏力無法紓困。

按經濟學家們為城市負債劃定的負債率紅線，武漢現在的負債額與武漢市每年的GDP之比，仍在可控范圍之內，并未越過紅線。筆者建言武漢市政府牢牢把握兩條：一是風險可控；二是每一分錢都用在該用的地方，不允許跑冒滴漏，更不允許中飽私囊。