CEO缺失

1月10日，比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福帶來“二次騰飛”的戰略計劃外，也背負了比亞迪汽車跌出銷量前十的消息。不過，值得欣慰的是，它的銷量已逐漸開始回升，雖然只有不到1.7%的增幅，但相對于2011年高達13.7%的跌幅，這讓人看到了希望。

在大多數公眾眼里，王傳福上一次出現還是在2010年比亞迪陣痛期，當時王坦承了此前在企業管理及決策上的一系列失誤，并提出了三年的調整計劃。

在2010至2012年，比亞迪企業形象江河日下。在公眾眼里，除了曾一度成為國內首富外，王傳福并沒有傳遞出更多信息。在員工眼里，王傳福也更像是一個對技術進步執著到偏執的工程師。王傳福自己也坦言說他不是一個擅長交流的人，按照他的興趣，更喜歡和工程師呆在實驗室。

作為一家根植于中國的民營企業，很多時候需要順應中國市場的商業規則來參與游戲，而不僅是前期暴力式的埋頭增長。

誕生于深圳，扎根于深圳的比亞迪，成為了深圳的招牌之一，但相比行業內其他競爭對手，比亞迪政府資源還相當有限，這對于當前更依賴政策支持的國內自主汽車品牌來說無疑是巨大的短板。

比亞迪還需要擺脫僅僅是一家汽車生產企業的標簽。在王傳福治下的比亞迪，事實上是一家跨行業發展的集團化企業。不過比亞迪需要的是一個更清晰的跨行業整合思路，而不是簡單地將不同行業的運營模式復制移植。

此前的比亞迪汽車在傳統汽車領域延續了電子代工行業的發展模式——以量取勝，弱化品牌。對銷售渠道也是采取了相對松散的管理模式。而在比亞迪汽車面臨困境的時候，比亞迪電子代工領域的經營也遇到了麻煩，個人通訊系統領域近年來的翻天巨變，讓比亞迪損失慘重。而遲遲不見回報的新能源產業又像是一個無底洞。

簡單照搬的經營策略讓比亞迪吃盡了苦頭，比亞迪亟需一種新的行業整合模式。

將新能源公交系統與儲能電站打包出售，并最終推動個人市場新能源汽車產品的銷售，是比亞迪當前提出的解決方案，但這種模式生存的背景是各地方政府對比亞迪的政策支持，這又回到了需要投入更多精力經營政府關系的層面。

經歷種種陣痛的比亞迪需要一位真正深諳市場游戲規則的CEO，即使王傳福曾被《巴倫周刊》評選為全球最受尊敬的CEO之一。