淺談動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）

張軍建

【摘 要】動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）車輛在轉(zhuǎn)彎時仍能保持最佳的循跡性。DSC屬于動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，是保證車子在高速轉(zhuǎn)向和緊急避讓時能保持行駛的穩(wěn)定性。是加速防滑控制和循跡控制系統(tǒng)的進一步延伸，能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩(wěn)定性。

【關鍵詞】DSC；原理；作用

DSC能夠減少轎車60%以上的事故，減少SUV車型70%以上的事故。在發(fā)達國家這項技術在汽車上已經(jīng)強制執(zhí)行，必需是標配的，而在我國還未執(zhí)行。

一、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的主要作用

（1）DSC的基本原理。DSC的基本原理和博士公司生產(chǎn)的ESP是一致的。它的作用是隨時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，當汽車在緊急閃避障礙物，在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，都能通過反向制動和限制發(fā)動機輸出動力產(chǎn)生一個反偏航扭矩，幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向，將車輛帶回到駕駛員所希望的軌跡曲線上來。DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性，配有更先進的監(jiān)測及控制配備，如有能監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速外，還有監(jiān)測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所監(jiān)測到的資訊，來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險，如果會有打滑的危險或已經(jīng)打滑，則控制單元馬上會命令制動系統(tǒng)將打滑的車輪進行適當?shù)闹苿幼饔茫瑫r通過減少噴油脈寬、推遲點火提前角、斷缸方式，配置有電子節(jié)氣門的發(fā)動機則通過關閉節(jié)氣門來降低發(fā)動機動力的輸出，達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象，進而使車輛在整個行駛過程都能獲得好的循跡性。（2）DSC的主要作用。DSC不僅可以在突發(fā)性操作過程中或當車輛轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時，通過對各個車輪單獨施加制動而使車輛恢復穩(wěn)定性。DSC還可以增強車輛在濕滑路面上的行駛安全性，DSC通過對各個車輪單獨施加制動而使車輛在轉(zhuǎn)彎或濕滑路面上的行駛時也能恢復穩(wěn)定性。在DTC模式啟動后，能夠延長DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對制動系統(tǒng)的干預響應極限，由主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強烈的情況下也是如此。DSC在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上可增強牽引力。在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預響應極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，使行駛的平順性得到保障。

二、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的附加裝置

（1）車輛ESBS（擴展的電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)）。該系統(tǒng)能夠增加車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的危險，能夠通過在緊急情況下穩(wěn)定車輛并且防止打滑來有效避免嚴重事故。（2）彎道制動控制系統(tǒng)（CBC）。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時通過非對稱的制動力，和側(cè)滑方向相反一側(cè)車輪短暫制動，產(chǎn)生反向拉力，控制消除車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，使其回到理想軌跡上。（3）制動塊摩擦片磨損指示器。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還集成了另一個重要的功能模塊——BMW雙級制動塊摩擦片磨損指示器，其中包含制動塊摩擦片剩余里程的計算，并與車輛的電動轉(zhuǎn)向柱鎖直接相連，在摩擦片磨損到極限時控制單元將電動轉(zhuǎn)向柱鎖止。（4）制動力矩調(diào)節(jié)功能。寶馬六缸發(fā)動機BMW 330i車型上的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還具備一系列附加功能，即能夠更加精確地計算、施加和調(diào)節(jié)車輪制動器的制動力。當客戶在行駛過程中施加制動時，使駕駛員體驗到更佳的減速制動效果和更高的舒適性。其次，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠根據(jù)制動器的工作溫度調(diào)整制動力，從而抵消高溫狀態(tài)下的制動效應衰減趨勢，使相同制動踏板作用力所對應的制動效應和制動力保持同一水平。（5）自動清除制動器水分。制動器干燥功能提高了車輛在濕滑路面上的安全性。（6）起步輔助功能。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一項舒適性功能稱為起步輔助功能：在斜坡道路上，當駕駛者解除制動后，起步輔助功能仍能暫時使車輛保持原位，當驅(qū)動力大于行駛阻力時自動釋放制動，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。車輛既不會向后滑行，駕駛者也無需拉緊、放松駐車制動器。（7）EDL（制動電子差速系統(tǒng)）。是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。

三、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DSC系統(tǒng)的關系

配置好的車輛同時擁有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DSC系統(tǒng)，二者在工作時相輔相成。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用可以減少DSC系統(tǒng)對制動狀態(tài)的干涉次數(shù)，由于后者的反向制動和限制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩會影響舒適性和動力性，因此能夠使駕駛員得以保持更加平穩(wěn)、更加舒適的駕駛風格和更好的動力性。當車輛在摩擦系數(shù)不均的路面上行駛時，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能確保車輛處于安全范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動干涉作用能將偏轉(zhuǎn)力抵消，即主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛偏離時通過校正轉(zhuǎn)向使車輛回到理性的軌跡。在實際行駛中，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不用反向制動，不用限制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，就使車輛回到理性的軌跡。這將使駕駛員能夠更加平穩(wěn)和安全地駕駛車輛到達物理極限。