城市軌道供電系統(tǒng)交流屏遙信改造方案

惠遠健 韓洪偉

(1.沈陽地鐵集團有限公司 運營分公司，遼寧 沈陽 110003;2.遼寧許繼電氣有限公司，遼寧 沈陽 110003)

0 前言

2010年3 月26日沈陽地鐵實現電通，供電系統(tǒng)正式運行，其中站下變電所22座，主變電所2座(地上)，由于地鐵環(huán)境的特殊性，電氣設備長時間運行的情況下，暴露出設備的缺陷，筆下以交流屏為例，簡介交流屏遙信存在的缺陷，并初步探討改造方案。

1 交流屏交流空開跳閘信號

交流屏一共有21個微型斷路器，其中有6個為三相，15個為二相，均為西門子5SJ6系列，為了反映微型斷路器運行狀態(tài)，設計時增加故障信號觸頭與5SJ6連動，故障信號觸頭為西門子，設計時所有故障信號觸頭的常開觸點串聯觸發(fā)中間繼電器發(fā)故障報警信號。

工作原理：設備正常運行時故障信號觸頭觸點為閉合狀態(tài)，因為是所有故障信號觸頭串聯并1CK微型斷路器的C相，與中間繼電器ZJ1線圈相連接，使ZJ1帶電，從而使ZJ1的6、10常開點閉合，如果發(fā)生某一交流微型斷路器因故障跳閘，從而使故障信號觸頭觸點由閉合狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，ZJ1線圈失電，ZJ1的6、10由閉合狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，信號發(fā)送給配電監(jiān)控盒PFU-2，并反映到直流監(jiān)控單元，發(fā)出報警信息，信號上傳本站變電所監(jiān)控系統(tǒng)及調度SCADA系統(tǒng)。詳見下圖1。

圖1

通過設備長時間運行發(fā)現，電力調度偶爾發(fā)現有某變電所交流饋線開關跳閘的報警信息，當維修人員到現場查看時，沒有發(fā)現交流微型斷路器跳閘現象，有時故障立刻就恢復正常，有時需要找出具體斷開點，重新把故障信號觸頭分合一次故障便可消除，通過有記錄的統(tǒng)計，每年一共會10次左右此故障，主要發(fā)生在站下變電所，主所沒有此類故障，為了保證電力系統(tǒng)遙信上傳的及時性、準確性，不允許有誤報信息的存在，分析問題存在的原因是并解決此缺陷。

2 原因分析

1)微型斷路器與故障信號觸頭為分體式結構，從而增加故障系數。

2)由于地鐵環(huán)境的特殊性，在地鐵運行過程中會產生振動，對設備有一定的影響。

3 改造方案

1)更換饋線開關，把故障信號觸頭與微型斷路器改為一體式。(此方案改動較大，增加成本。)

2)把故障信號觸頭由常開點改為常閉點，輔助觸點回路由原串聯改為并聯。(因為閉合觸點容易受到振動的影響，會產生接觸松動現象，造成信息誤報，斷開點不易受振動影響，因為斷開點的由斷開到閉合的開距大。)注：沈陽地鐵按此方案改造，改造后沒有發(fā)生誤傳現象。如圖2。

圖2

4 結束語

交流屏給變電所中直流屏和配電室提供電源分配，為了保證交流屏安全穩(wěn)定的運行，在設計初期要多考慮城市軌道交通特殊的運行條件，提高設計水平，從而保證遙測、遙信上傳的及時性準確性。

故障信號觸頭常開點：正常運運時不論微型斷路器是閉合或是分開，故障信號觸頭都是處于閉合狀態(tài)，只有微型斷路器處于因故障跳閘后才由閉合狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)。

故障信號觸頭常閉點：正常運運時不論微型斷路器是閉合或是分開，故障信號觸頭都是處于斷開狀態(tài)，只有微型斷路器處于因故障跳閘后才由閉合狀態(tài)變?yōu)殚]合狀態(tài)。