關(guān)于帶冷機(jī)后期的常見故障與維護(hù)探討

周志宏

(陜西略陽鋼鐵有限責(zé)任公司，陜西 略陽 724301)

當(dāng)煉鐵企業(yè)作業(yè)區(qū)的帶冷機(jī)進(jìn)入到后期時(shí)，帶冷機(jī)多多少少的出現(xiàn)了鏈條磨損過大、臺(tái)車變形、節(jié)距拉長、臺(tái)車間的扇形板在進(jìn)出頭尾輪時(shí)出現(xiàn)不能相互頂死的情況、頭尾部的齒輪磨損嚴(yán)重、塌腰現(xiàn)象嚴(yán)重、咬齒情況嚴(yán)重等一系列的問題，造成設(shè)備癱瘓、效率不高、安全系數(shù)降低等不利后果，影響了企業(yè)的順利安全生產(chǎn)。本文主要是針對在檢修整體沒有更換前，對帶冷機(jī)的后期常見故障和產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，以提高企業(yè)帶冷機(jī)的使用壽命，從而提高生產(chǎn)效率和安全性。

一 帶冷機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)的形式和技術(shù)性能

(一)帶冷機(jī)的傳動(dòng)的形式

帶冷機(jī)的傳動(dòng)布置形式主要有四個(gè)部分：鼓風(fēng)機(jī)、刮扳機(jī)傳動(dòng)、帶冷機(jī)尾輪裝置、帶冷機(jī)頭輪裝置。具體如下圖。

(二)帶冷機(jī)的技術(shù)性能

帶冷機(jī)的技術(shù)性能各種參數(shù)可以很直接的判斷出帶冷機(jī)工作時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求。具體如下表。

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二 帶冷機(jī)常見的故障分析和解決方案

(一)帶冷機(jī)傳動(dòng)鏈條嚴(yán)重磨損或者斷裂

1.產(chǎn)生原因的分析。帶冷機(jī)的傳動(dòng)鏈條的材質(zhì)多為ZG55iv，硬度為HB270～380，鏈條在經(jīng)過了長時(shí)間的工作過后，鏈條鉸接孔中的小套由于磨損而導(dǎo)致脫落，又因?yàn)槠渲袥]有潤滑設(shè)施，使得帶冷機(jī)后期工作鏈條直接和方套進(jìn)行接觸，從而使磨損加劇，再者隨著帶冷機(jī)的鏈條節(jié)距加長，超過了600mm，如650mm，而頭尾板之間的節(jié)距保持600mm時(shí)，鏈條在進(jìn)出齒板的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)“收放”的現(xiàn)象，則帶冷機(jī)在工作時(shí)出現(xiàn)“打頓”的情況，與此同時(shí)，由于鏈條在托輪上長時(shí)間的滾動(dòng)，造成托輪在磨損的同時(shí)使得鏈條本身的耐磨層同時(shí)磨損，當(dāng)這些磨損日益嚴(yán)重時(shí)而沒有得到有效的處理時(shí)，就會(huì)造成鏈條鉸接孔斷裂，或者是因?yàn)樽笥益湕l的磨損程度不同，臺(tái)車在進(jìn)出頭尾部齒板因單邊鏈條受力造成斷裂，或者是左右鏈條因磨損程度不同使得臺(tái)車兩側(cè)扭曲使臺(tái)車螺栓斷裂，造成臺(tái)車在進(jìn)出頭尾輪時(shí)掉落。

2.解決方案。在近期無法整體進(jìn)行更換的設(shè)備的情況下，針對鏈條消耗磨損的情況，可以把一些磨損特別嚴(yán)重的地方進(jìn)行標(biāo)注，工作中對這些標(biāo)注的地方著重觀察，并在檢修的時(shí)候進(jìn)行及時(shí)的更換;也可以制定出合理的計(jì)劃，對小套分批次的更換;對鏈條的磨損表面涂上一些油脂，以減少鏈條的磨損度(這里要求涂的油脂不能妨礙正常的工作，還能保證托輪安全運(yùn)行)。

(二)方套的磨損和跳出

1.方套是連接鏈條的銷軸，左右鏈條在橫向定位也要靠方套的穿心管才能固定，其作用是很巨大的。由于方套一端方形定位臺(tái)階使方套在平常工作中和鏈條雙叉端進(jìn)行固定，使得鏈條的磨損主要集中在方套與單叉端上，再者因?yàn)榉教椎慕Y(jié)構(gòu)是空心的，當(dāng)管壁磨損到一定程度時(shí)就會(huì)穿孔斷裂，同時(shí)臺(tái)車的塌腰出現(xiàn)變形，會(huì)造成方套兩邊的固定墊片出現(xiàn)松動(dòng)，極易使方套跳出，使得方套的方形臺(tái)階和外側(cè)卡槽不能結(jié)合緊密。

2.解決方案。由于方套的磨損和鏈條的磨損是同步進(jìn)行的，當(dāng)鏈條出現(xiàn)的磨損足夠嚴(yán)重時(shí)或者是節(jié)距超過一定的限度時(shí)，使得方套和鏈條的磨損同時(shí)加劇，所以出現(xiàn)以上的兩種情形時(shí)應(yīng)當(dāng)要及時(shí)的對方套和鏈條進(jìn)行更換，而因臺(tái)車變形造成的方套的方形臺(tái)階磨損和方套的跳出，方套無法和鏈條緊密結(jié)合，方套和鏈條磨損加劇，所以應(yīng)及時(shí)的檢查方套，一旦出現(xiàn)跳出情況則應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行復(fù)位。

(三)臺(tái)車變形

1.臺(tái)車經(jīng)過長時(shí)間的高溫工作后，會(huì)因承受各種負(fù)重出現(xiàn)塌腰、扇形板變形、前后護(hù)板變形、篩網(wǎng)筋板脫焊等現(xiàn)象。是因?yàn)榕_(tái)車在進(jìn)出頭尾齒板期間，前后護(hù)板會(huì)因燒結(jié)礦夾擠壓使得護(hù)板產(chǎn)生類似波浪形的變形，對于臺(tái)車的橫向塌腰，兩邊側(cè)板會(huì)向中間傾斜，使得板間距逐漸變小，使得臺(tái)車在進(jìn)出頭尾齒板時(shí)會(huì)因塌腰的嚴(yán)重程度造成扇形板抵住前一節(jié)臺(tái)車的欄板，導(dǎo)致扇形板變形，鏈條拱起，無法正常的工作，嚴(yán)重的會(huì)造成臺(tái)車螺栓斷裂，使臺(tái)車在進(jìn)出頭尾齒板時(shí)掉落。

2.解決方案。當(dāng)臺(tái)車出現(xiàn)變形，假如還能順利的進(jìn)出頭尾齒板，并且破損不是很嚴(yán)重，還能正常進(jìn)行工作的只能加強(qiáng)檢測并維持正常的運(yùn)行，在日常的檢修中，應(yīng)當(dāng)對臺(tái)車的扇形板進(jìn)行加熱向內(nèi)側(cè)彎曲5～10mm，對臺(tái)車的筋板脫焊處進(jìn)行焊接處理;對于嚴(yán)重變形的臺(tái)車，則需要分批次的進(jìn)行更換，值得注意的是在平時(shí)的維護(hù)當(dāng)中盡可能的不進(jìn)行單節(jié)更換，這是因?yàn)樾屡f臺(tái)車可能會(huì)存在板間距不協(xié)調(diào)的情況，現(xiàn)實(shí)情況如果必須要進(jìn)行單節(jié)更換，則應(yīng)把新臺(tái)車的扇形板向內(nèi)彎曲10mm以上，以保證新臺(tái)車順利的協(xié)調(diào)。

(四)齒板磨損與“鏈條被吞”現(xiàn)象

1.齒板的材質(zhì)多為 ZG45，表面經(jīng)過淬火處理，硬度為HRC40-45，由于尾輪的負(fù)荷相比頭輪的符合要小的多，在帶冷機(jī)的后期主要是頭輪齒板因磨損造成不規(guī)則的凹槽，在日常的工作中就會(huì)出現(xiàn)“咬齒”的現(xiàn)象，也就是鏈條在出頭尾輪的時(shí)，方套卡在齒板凹槽處不按正常的軌跡進(jìn)行運(yùn)作，而是卡在齒板上作圓周運(yùn)動(dòng)，一直到鏈條在自重與拉力的作用下脫落，使得帶冷機(jī)整體運(yùn)行時(shí)噪聲大、運(yùn)行極不平穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)的鏈條斷裂的情況。

2.解決方案。根據(jù)齒板磨損成凹槽的情況，如果現(xiàn)實(shí)情況不能采取更換，那么只能對其進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)的措施，所以在平常的檢修中就要把齒板磨損成凹槽的拱起的部分進(jìn)行少量的割除，再運(yùn)用砂輪機(jī)對凹槽部位進(jìn)行修整平滑，最后再對磨損部位涂抹少量的油脂，用以減少磨損;對于鏈條斷裂、咬齒與節(jié)距拉長等情況，在修整齒板的同時(shí)要對尾部拉進(jìn)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，不易過緊，鏈條偏松就好，具有一定的下垂?fàn)顟B(tài)，依靠它的自重來進(jìn)行張緊，有效的避免了拉長的鏈條在進(jìn)出頭尾齒板時(shí)節(jié)距變短而導(dǎo)致的鏈條過緊現(xiàn)象，給予鏈條足夠的活動(dòng)空間。

三 結(jié)束語

當(dāng)帶冷機(jī)進(jìn)入到后期時(shí)，由于磨損、老化等原因，使得會(huì)出現(xiàn)各種的故障，并且發(fā)生故障的概率還很高，而且它的配套設(shè)施也會(huì)產(chǎn)生很多的故障，如鼓風(fēng)機(jī)的葉輪磨損、漏風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重、風(fēng)道阻塞、軸承箱漏油、變形風(fēng)速變小、密封設(shè)施被腐蝕等，這些各種各樣的問題都造成了帶冷機(jī)在工作中的冷卻效果，使得嚴(yán)重影響了正常的生產(chǎn)效率，所以在日常的工作中，特別對于帶冷機(jī)進(jìn)入到后期，要特別的注意帶冷機(jī)和其配套設(shè)施各項(xiàng)問題。

［1］韓士成，王金倫，夏擁華等.采用大型剖分軸承緊急處理帶冷機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)故障［J］.燒結(jié)球團(tuán)，2009，34(6)：37-40.

［2］韓進(jìn)有.第三代篦冷機(jī)故障分析與處理［J］.水泥，2009，(4)：31-34.

［3］陳軍.智能潤滑系統(tǒng)在燒結(jié)帶冷上的應(yīng)用［J］.科技資訊，2012，(18)：24-24.