填石路堤連續壓實質量驗收方法研究

陶祥林，段立強，朱士東

（江蘇省交通科學研究院， 江蘇 南京 210017）

0 引言

鐵路路堤是鐵路工程建設的重要組成部分，是道路結構的主體，并且還是是列車荷載的基礎。路堤質量的好壞關系到整個工程質量及列車的正常行駛。規范規定檢測段內各個檢測點的各個常規檢測指標值都應不小于控制標準最小值，否則就達不到壓實質量要求。采用快捷、智能的連續壓實技術的質量驗收，有別于常規的質量驗收的方法[1－2]。

1 常規檢查方法

檢驗段檢測點的檢測指標不小于相應規范值，該點合格，壓實質量達到要求。這種傳統的檢測方法，即“點”式檢測方法基本可以反映路堤壓實質量是否達到要求。但該方法本身存在著某種的局限性，會產生偶然的人為因素。

1.1 檢測位置

根據現行規范，檢測點是隨機抽取的，其位置的確定一定要避免人為主觀因素，既不能選擇壓實較好的路堤中部，也不能選擇壓實較差的路堤邊緣地段。

1.2 檢測數量

為盡早完成項目、節省時間和成本，希望檢測點數比較少，但檢測數量較少不能較完整反映路堤壓實情況。同時較少的離散檢測點數，往往會導致較大的變異性。相反，檢測點數越多，精度就越大，對路堤整體質量的把握就好。因此，按照數理統計要求，選擇合適的檢測數量是必要的。

1.3 檢測效果

根據規范的最小值法，簡單易行但不靈活，并且方法單一。如果由于某種原因，使得檢測點的檢測值遠大于規范要求最小值，無法判斷該點是否合格，僅憑最小值法是不能判定的，因此最小值法是具有局限性的。……