高速公路中間帶優化設計方法研究

張 欣，王宏丹

（1.河北省高速公路張涿張家口段臨時籌建處，河北 張家口 075600；2.北京深華達交通工程檢測有限公司，北京 102208）

1 我國高速公路面臨的問題

改革開放以來，我國公路建設迅猛發展，截止到2011年底，全國公路總里程達到398.4×104km，其中高速公路總里程達到8.5×104km，居世界第二位。但隨著公路里程和交通量的不斷增加，公路交通安全的嚴峻形勢也呈現在人們的眼前。高速公路建設的核心應能夠使車輛安全、暢通的行駛，然而一起起觸目驚心的交通事故卻發人深省。

經過對大量交通事故及高速公路通車運營情況調查分析可知，目前我國高速公路面臨著以下幾方面問題。

1.1 中間帶護欄防護設施等級不足

目前我國高速公路大部分整體式路基一般路段中間帶均按照規范規定采用Am級波形梁護欄，即設計能力為160kJ，防護10t貨車以60km／h車速20°角碰撞。然而，從我國交通發展現狀及趨勢來看，高速公路由于其交通流量大、車輛運行速度高（一般為80～120km／h）、車輛大型化（大型車輛約占交通組成的20%～40%）、車輛超載現象較為普遍等特點，大型車輛失控沖破中央分隔帶護欄，闖入對向車道引發二次事故，造成群死群傷的特、重大交通事故屢有發生。

1.2 路基水害嚴重

我國大部分高速公路中間帶采用波形梁護欄配綠化防眩的設計方案，為防止滲水破壞路面，中間帶采取抹水泥砂漿、涂瀝青、增設防滲土工布等措施隔水。然而，這雖然可以起到一定的防水效果，但由于中間帶寬度范圍內壓實度不足、護欄立柱施工破壞防水設施等原因導致綠化灌溉水及雨水沿中間帶區域滲入路基，使路基存在著水害安全隱患。……