我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與轉(zhuǎn)型研究

【摘 要】我國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)已發(fā)展成具有一定規(guī)模、跨部門的新興行業(yè)，逐步形成了一個(gè)開放型、多家經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的格局。但由于長(zhǎng)期以來采用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，使我國(guó)傳統(tǒng)的貨代企業(yè)市場(chǎng)份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。因此，作者以目前我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)模式為切入點(diǎn)，為積極探求改變貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式提出了自己的見解。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)代理企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；轉(zhuǎn)型

在1984年以前，我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的。從1984年開始，國(guó)家允許中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司業(yè)務(wù)交叉經(jīng)營(yíng)，一批新的貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立。截至2010年底，經(jīng)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)6000多家。全國(guó)80%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸是通過貨運(yùn)代理來進(jìn)行的。我國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)已發(fā)展成具有一定規(guī)模、跨部門的新興行業(yè)，逐步形成了一個(gè)開放型、多家經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的格局。

一、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式

長(zhǎng)期以來，我國(guó)的貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)性勞務(wù)。伴隨市場(chǎng)的發(fā)展，這種經(jīng)營(yíng)模式受到來自各方面的沖擊。使我國(guó)傳統(tǒng)的貨代企業(yè)市場(chǎng)份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。目前我國(guó)許多一級(jí)貨代沒有自己的提單，不能夠以無船承運(yùn)人的身份接受貨載。隨著信息透明化，我國(guó)貨運(yùn)公司以前那種靠掙差價(jià)、吃傭金的盈利模式會(huì)受到很大影響。另外，外國(guó)投資者可以以合資、合作方式在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。自2005年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。我國(guó)的貨運(yùn)代理公司所受到的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同時(shí)，我國(guó)目前還存在不少掛靠在一級(jí)貨代的外商辦事處，他們利用這些外商公司的提單和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，但是外商公司一旦可以以公司的形式自己經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，他們只剩下空空的殼子而沒有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容。我國(guó)的許多貨運(yùn)代理公司還沒有向物流方向轉(zhuǎn)型，將影響他們提供深層次的服務(wù)。加入世貿(mào)組織后可以為我國(guó)帶來許多物流商業(yè)機(jī)會(huì)，但是由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約，貨運(yùn)代理公司缺乏對(duì)信息技術(shù)的投資以及專業(yè)人才的缺乏，隨著大批的跨國(guó)公司直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借目前我國(guó)貨運(yùn)代理公司的規(guī)模和服務(wù)水平，以及我國(guó)貨運(yùn)代理公司目前的運(yùn)營(yíng)模式，很難和國(guó)外的大型跨國(guó)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因而貨運(yùn)代理企業(yè)必須積極探求改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型

（一）大中型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型

1.大中型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。貨運(yùn)代理企業(yè)參與物流經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)明顯，具體表現(xiàn)為：首先市場(chǎng)相近，因?yàn)槎际翘峁┪镔Y流通服務(wù)，貨代企業(yè)在貨運(yùn)活動(dòng)中運(yùn)用的專業(yè)技能、投入的設(shè)施與設(shè)備、業(yè)務(wù)操作方式等，也適合運(yùn)用于物流活動(dòng)；其次貨代企業(yè)熟悉貨物流通基本環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)操作程序，具有較強(qiáng)的物流功能處理能力和物流相關(guān)關(guān)系的溝通能力，有利于物流管理的有效實(shí)施，貨代企業(yè)直接參與貨運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)，掌握市場(chǎng)需求與供給情況，對(duì)市場(chǎng)行情和環(huán)境變化具有較強(qiáng)的敏感性；最后貨代企業(yè)變?yōu)槲锪鹘?jīng)營(yíng)者，不僅可以減少社會(huì)資源的重復(fù)投入，也有利于貨代市場(chǎng)和物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使社會(huì)資源、全球資源得到調(diào)整和整合，提高資源利用的綜合效益，并且在觀念上，貨代企業(yè)更容易接受物流的概念與內(nèi)涵，了解貨運(yùn)與物流的關(guān)系，使貨運(yùn)業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)的延伸和經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變更加方便。所以在當(dāng)今的貨運(yùn)環(huán)境條件下，貨代企業(yè)可以充分利用已有優(yōu)勢(shì)，在廣闊的物流市場(chǎng)拓展自己的業(yè)務(wù)，形成自己的物流產(chǎn)品和品牌。貨代企業(yè)只要市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、目標(biāo)明確、措施得當(dāng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中就可以立于不敗之地，國(guó)外很多國(guó)際貨運(yùn)公司進(jìn)入物流市場(chǎng)取得的成功，就是最好的證明。我國(guó)貨代企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，特別是向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，可以為貨主提供一體化的物流服務(wù)，將發(fā)展的重心由自身轉(zhuǎn)向貨主，由輸贏關(guān)系轉(zhuǎn)向雙贏關(guān)系，與貨主共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利，建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2.大中型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。從概念上看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)商，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其客戶帶來更大的價(jià)值；第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問題。從本質(zhì)上說，第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集、管理和組織本身以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，使得企業(yè)能夠更有效率地快速反應(yīng)供應(yīng)鏈的整體需求。現(xiàn)代技術(shù)的不斷更替和電子商務(wù)影響力的迅速擴(kuò)展，使供應(yīng)鏈上各鏈條（或節(jié)點(diǎn)企業(yè)）追求對(duì)內(nèi)整合資源和向外擴(kuò)展的需求不斷擴(kuò)大，而這種需求又直接導(dǎo)致了第四方物流從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中脫穎而出。第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常高。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易進(jìn)入其他領(lǐng)域。所以，有一定實(shí)力的我國(guó)貨代企業(yè)必須充分整合自己的資源，在做好核心業(yè)務(wù)的同時(shí)嘗試涉入第四方物流業(yè)務(wù)，并將其作為企業(yè)的發(fā)展方向，因?yàn)樗瞧髽I(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

（二）中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型

1.中小型貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽訂契約，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益來看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。貨代企業(yè)可以通過第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理來解決這些矛盾和差異。我國(guó)物流市場(chǎng)中存在著大量的擁有物流功能、實(shí)物資產(chǎn)的中小型物流企業(yè)，他們只能提供較低層次的服務(wù)，而且物流設(shè)施的利用不足常常出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。我國(guó)中小型貨代企業(yè)可以以簽訂合約的的方式與他們建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同提供綜合性的物流服務(wù)。在戰(zhàn)略合作過程中，貨代企業(yè)可以發(fā)揮其信息優(yōu)勢(shì)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，廣攬貨源，利用電子商務(wù)完成各項(xiàng)結(jié)算工作，還可以協(xié)助與其聯(lián)盟的中小型物流企業(yè)采取一系列措施，改變落后的運(yùn)作方式。貨代企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，不僅能夠獲得充足的資源，有效利用現(xiàn)有物流設(shè)施，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以以聯(lián)盟的形式提供更高層次的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

2.中小型貨代企業(yè)主動(dòng)做大型綜合物流企業(yè)的市場(chǎng)補(bǔ)

充。雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代企業(yè)只要可以提供合適的市場(chǎng)服務(wù)，能夠適應(yīng)那些僅需要點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)的小型貨主的需求，突出其專業(yè)性、靈活性，也可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有立足之地。在企業(yè)的市場(chǎng)定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)。但是這樣做相當(dāng)困難，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化，甚至是個(gè)性化的。一些大型航運(yùn)企業(yè)，如中海、中遠(yuǎn)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強(qiáng)大的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系為支撐，才有實(shí)力進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)營(yíng)。中小型物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初，無論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。基于此，中小型貨代企業(yè)需要把自己當(dāng)成整個(gè)物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)物流服務(wù)體系中捕捉和發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，從而在優(yōu)化市場(chǎng)物流服務(wù)的同時(shí)自然達(dá)到企業(yè)自身的不斷壯大，而不是“閉門造車”式專注于企業(yè)的貨代業(yè)務(wù)。中小型貨代企業(yè)需要了解大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況和接受物流服務(wù)企業(yè)需求情況，主動(dòng)以某種合適的方式（比如契約、外包等）成為大型物流企業(yè)部分物流鏈的操作者和服務(wù)者，主動(dòng)做大型綜合物流企業(yè)的市場(chǎng)補(bǔ)充。

三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型后的應(yīng)對(duì)措施

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型后應(yīng)該構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在綜合考慮相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上構(gòu)建的貨運(yùn)代理企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)具備以下幾個(gè)特征：第一，要具備充分的用戶價(jià)值，也就是能夠?yàn)橛脩籼峁┢渌蟮男в茫坏诙瑧?yīng)該具有獨(dú)特性，如果企業(yè)專長(zhǎng)很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過努力可以很快建立，它就很難給企業(yè)提供持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第三，要突出表現(xiàn)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，而不是單指具體的某項(xiàng)服務(wù)或者整個(gè)事業(yè)部門；第四，應(yīng)該具備一定的延展性，能為企業(yè)打開相關(guān)市場(chǎng)提供支持，對(duì)企業(yè)一系列服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力起到促進(jìn)作用。通過對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵、構(gòu)成要素及特征的分析，貨運(yùn)代理企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力由以下幾方面構(gòu)成。

1.企業(yè)核心要素。企業(yè)中的要素包括人力、財(cái)力、設(shè)備、信息、網(wǎng)絡(luò)、品牌等，涵蓋企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成基礎(chǔ)的企業(yè)核心要素。由于企業(yè)要素的特點(diǎn)和在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所起的作用不同，企業(yè)在確立核心要素時(shí)，要充分考慮要素特性及各相關(guān)影響因素。核心要素的積累可以通過多種途徑來實(shí)現(xiàn)，但由于受到企業(yè)內(nèi)部資源的約束和傳統(tǒng)觀念的束縛，通過企業(yè)內(nèi)部積累核心要素是比較慢的，通過吸收外來資源，企業(yè)則有可能在短時(shí)間內(nèi)獲得必要的核心要素。企業(yè)可以通過引進(jìn)先進(jìn)的管理方式，吸引專業(yè)人才，與擁有核心專長(zhǎng)的公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種途徑來積累核心要素。以核心要素為基礎(chǔ)形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力是其他企業(yè)難以模仿和取代的。

2.核心業(yè)務(wù)與核心流程。企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是決定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力能否長(zhǎng)期發(fā)揮效用的實(shí)體部分，要想使核心業(yè)務(wù)充分發(fā)揮作用，必須明確并拓展核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化核心流程。企業(yè)的核心流程是企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵流程，是企業(yè)核心要素綜合運(yùn)作的體現(xiàn)，是企業(yè)核心要素轉(zhuǎn)化為相應(yīng)業(yè)務(wù)服務(wù)的載體。企業(yè)的核心業(yè)務(wù)與核心流程之間相互聯(lián)系、相互依存，核心業(yè)務(wù)是核心流程存在的前提，而核心流程是核心業(yè)務(wù)得以實(shí)現(xiàn)的最有效的途徑。貨運(yùn)代理企業(yè)要拓展核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化核心流程，應(yīng)將企業(yè)核心流程最為管理的重心，提高企業(yè)管理的集成度。

我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)過上述經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型之后，要抓住機(jī)遇，迎合市場(chǎng)需求，優(yōu)化物流服務(wù)體系，形成自身的優(yōu)勢(shì)；整合企業(yè)資源，做好核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，與物流服務(wù)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提供更高層次的物流服務(wù)。

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基金項(xiàng)目：本文系蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院教育教學(xué)研究課題項(xiàng)目（JY2013-25）。