礦井無極繩絞車技術改造實踐研究

【摘 要】本文主要是介紹了JWB無極繩絞車的參數與特點，根據特點出發提出改造方案，并予以實施。再改造完之后，通過一段時間的使用，發現JWB無極繩絞車經過改造后，不僅提高了生產效率，也簡便了維修人員的工作，證明這個方案是可行的。

【關鍵詞】井下運輸巷；無極繩絞車；改造方案；注意事項

煤炭是人們日常生活必不可少的能源，煤炭開采企業也是國家重點企業之一，煤炭企業為了自身的發展，也為了能夠提高能源開采率，研發并引進了多種高科技設備，無極繩絞車就是其中一種。無極繩絞車的使用大大的縮短了綜采面設備的安裝時間，而且對于礦井的建設工程也起到了重要作用。但是在無極繩絞車的應用過程中，也出現了一些問題，就是在采礦時需要在運輸巷增設一個帶式輸送機，卻使無極繩絞車的工作空間縮小，無法正常的進行運作。為了解決這個問題，煤炭企業就對無極繩絞車進行改造，根據運輸環境對于無極繩絞車鋼絲繩的影響情況來對其進行其鋼絲繩的布置方式進行改造，讓無極繩絞車可以更好的發揮其作用，并提高煤炭作業的效率。

一、JWB無極繩絞車的概述

（1）JWB無極繩絞車的主要性能及參數。第一，JWB無極繩絞車的主要性能。首先，讓煤炭企業實現不用借助接力就可以直接進行長運距巷道的直達運輸，而且還增加了運輸安全系數，并提高了效率；其次，還可以結合電機來進行空載起動和負載軟起動等環節，在起動過程中不會出現掉道的情況；再次，絞車可以根據物料、巷道不同力矩、速度的要求來進行變速運輸。第二，JWB無極繩絞車的主要參數。JWB無極繩絞車型號是JWB132BJ，滾筒的直徑是1040mm，而且呈拋物線型；絞車的鋼絲繩主要是6×19Φ30型的鋼絲繩，其最大牽引力為120kN，快繩的速度為1.89m/s，慢繩的速度為0.86m/s；JWB無極繩絞車最遠可運輸到2000m以外的地方，電動機的功率為132kW。當然絞車還包括張緊裝置和重錘+液壓裝置。（2）JWB無極繩絞車的特點。第一，絞車的傳動主要是依靠三級行星輪系統，可以通過對電機輸入軸、快速和慢速的手動式制動閘的調整，來實現零速、快速和慢速運行，最后傳動到末級行星輪系和雙錐摩擦滾筒。在進行空載起動時，工作人員可以用零速或者是慢速將物料慢慢的起動，而且還可以根據物料、巷道不同力矩、速度的要求來進行變速運輸，并在變坡前后進行速度的切換。第二，在絞車上有裝置了雙摩擦輪，這樣可以讓絞車無論在哪個方位都可以都能保持足夠的驅動力和張緊力，避免出現打滑的情況。第三，主要是采用常閉式彈簧抱閘的安全制動器，根據具體情況來決定是否進行液壓松閘，以保證作業的安全系數。第四，在張緊行程大且穩定，并能夠快速的將鋼絲繩的彈性變化反應出來的時候，就可以利用絞車上的“重錘+液壓”裝置來消除因鋼絲繩變形大而使張緊器無法將張緊力完全吸收的問題。第五，可以應用專用的輪組壓繩，在起伏比較大的坡道中可以快速的切換速度。第六，JWB無極繩絞車的結構比較簡單，而且制作成本少。第七，JWB無極繩絞車的尾輪結構簡單，而且容易固定，可以實現絞車的快速移動以及運距變化。絞車的梭車儲繩量也比較大，這樣就可以減少鋼絲繩的浪費。

二、無極繩絞車的改造方案

1.選擇正確的改造方案。

在利用運輸巷進行工作面安裝時，只需要無極繩絞車來運輸材料和設備。所以無極繩絞車在運輸時空間還是比較廣闊的，這時候，工作人員就會將鋼絲繩分布在軌道內外兩側，如圖

1（a）所示，但是這種分布方式有著其特有的優點和缺點。優點是：其一，軌道不會限制尾輪的尺寸，可以擴大鋼絲繩的曲率半徑，延長鋼絲繩的使用壽命；其二，將主繩分布在軌道的內側，將副繩分布在軌道的外側，可以讓工作人員在變坡處，可以忽略軌距和索車的結構，直接對壓繩輪和托繩輪進行布置。缺點就是：其一，尾輪是安裝在軌道的下面，這樣運距在變化時，就需要拆裝一根軌鋼才能夠移動尾輪；其二，鋼絲繩在運行時需要更寬廣的空間；其三，這樣的分布方式會使兩根鋼絲繩之間的距離擴大，使得在牽引時，讓絞車在非常小的繩間距中出入，還要通過張緊裝置或專用導向輪來控制分繩，而且鋼絲繩的受力也比較差。但是當工作面安裝完成后，運輸巷里就會增設一條帶上輸送機，就會使無極繩絞車的運行空間變小，不僅讓無極繩絞車無法正常運行，還給維修人員的維修工作帶來安全隱患，所以技術人員要對無極繩絞車進行改造，首先就要對鋼絲繩的分布方式進行改造，將鋼絲繩分布到軌道內側中，如圖1（b）所示。不過這種分布方式也有其獨有的優點和缺點。優點是：其一，副繩都布置到軌道的內側，鋼絲繩就可以在狹小空間內運行；其二，這樣的分布方式可以讓尾輪不會影響到其他車輛的運行，而且當運距變化時，可以快速的移動尾輪。缺點是：其一，尾輪的直徑會受到軌距的限制，當軌距小的時候，尾輪的直徑也要縮小，但是同時也會讓繩徑縮小，使鋼絲繩彎曲的曲率變大，縮短其使用壽命；其二，兩根鋼絲繩都布置在軌道的中間，在變坡處就需要依靠壓繩輪和托繩輪，但是由于軌道以及絞車的結構問題，會增加輪組結構的設計難度；其三，尾輪前部在進行無道岔調車時，需要采取頂車方式，以保證梭車在車輛的后部運行。

2.改造方案的實施。在對無極繩絞車進行改造時，要根據鋼絲繩的布置方式來進行，而且只要對絞車的尾輪、托繩輪、壓繩輪、轉彎輪、索車進行改造即可，不需要對所有結構都進行改造，具體的改造過程如下：（1）根據原有尾輪布置方式來對尾輪基礎進行施工。（2）等尾輪基礎上的混凝土凝固后，就松開絞車上的鋼絲繩，將絞車上的尾輪、托繩輪、壓繩輪、轉彎輪、索車都更換掉。（3）當（2）中的所有部件都更換完了之后，就要將鋼絲繩拉緊。（4）在部件都改造完成后，還要對絞車進行試行，如果在試行過程中出現問題，就必須對部件進行調試，還要進行多次緊繩（正常情況下是4～6次），這樣才可以保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上能夠保持穩定的正壓力。當所有部件都不再出現問題后，就可以投入到日常運輸作業中。

3.在改造時應該注意的事項。（1）在對無極繩絞車的尾輪進行改造時，必須嚴格按照安裝要求來進行安裝，在尾輪的基礎上澆灌混凝土，直到混凝土凝固后才能夠進行安裝。（2）在對無極繩絞車的壓繩輪、托繩輪進行安裝時，可以在運輸巷的拐彎處多按幾組壓繩輪組，這樣就可以避免跳繩、拖繩的現象出現。而且在試運過程中，工作人員要一直跟在運輸車后面，對運輸過程中出現磨繩或者是鋼絲繩過高的地方做好標記，再回過頭來把這些地方應該補充的輪組補足，這樣可以保證日后無極繩絞車的正常運行。

井下運輸環境會隨著煤炭企業的發展而發生變化，而不同的井下運輸環境碎玉運輸的要求不同，這就要求我們對無極繩絞車進行改造。在改造時，技術人員要根據自身企業的礦井情況以及無極繩絞車鋼絲繩的布置方法來進行有效的改造。改造后的無極繩絞車不僅可以更好的發揮其作用，提高煤炭作業的效率，還可以節省維修人員的工作。

參考文獻

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