關于鐵路貨運向鐵路物流發展的研究

【摘 要】鐵路貨運向作為我國第三方發展產業所面臨的改革是行業本身的需要，但在我國長期的經濟計劃下缺乏自身改革的內驅力，導致傳統鐵路運輸出現靈活性差、速度慢、貨損嚴重、難以滿足貨主要求等現狀。本文通過市場、運輸對象、管理體制、信息標準的不同分析了我國鐵路貨物運輸發展的形勢，從經營思想、運輸組織模式、貨運代理、品牌效應、網絡信息幾個方面提出新形勢下鐵路貨運向向物流運輸發展的理念，從而促進鐵路貨運向物流運輸的發展。

【關鍵詞】鐵路貨運；鐵路物流；經營管理

進入我國社會發展新時期后，我國的國民經濟發生了突飛猛進的增長，對運輸的需求也隨之增長，近幾年來我國的運輸行業進入了快速、高效的發展階段，尤其是鐵路運輸行業的發展速度更是名列前茅，不斷改革我國的經濟體制、調整經濟產業的結構，有利于各大運輸方式的良性競爭。鐵路運輸方式作為一種傳統的運營方式要想滿足當今的市場需要，就應整合傳統的貨運方式、改革經營體制、調整運營戰略，形成適應現代運輸發展的新鐵路運營模式。我國加入了WTO后，鐵路運輸行業承擔著重要的運輸任務，并面臨著更高、更新的機遇和挑戰，貨運物流成為了鐵路運輸重點發展的環節，同時鐵路運營由原來的運輸企業轉變成現代化的物流企業，成為了我國目前運輸行業發展的中堅力量。

一、我國鐵路貨運向物流發展面臨的挑戰

（1）市場需求不同。經過30年的改革歷程，我國的市場經濟在宏觀調控下穩定的進步，受這一變革的影響，運輸行業也在進行日新月異的改變，大宗的貨流的運輸逐漸減少，而小批量、高價值的運輸所占比例越來越大，對于貨物的運輸質量有了更高的要求，鐵路運輸應向快捷化、準確化、安全化、機動化的全面發展，目前，我國鐵路運輸在滿足新貨運的運輸要求上還存在一定的難度，特別是在一些經濟發展快、公路密度大的城市，公路運輸以便捷、靈活的優點在很大程度上分流了鐵路的運營量，造成鐵路貨源不足，在運輸市場的占有率呈下降趨勢，這大大沖擊了鐵路物流在運輸行業中的地位。（2）運輸對象不同。我國的運輸產業結構在進行著不斷的調整，同時一些高新技術產業也在快速興起，鐵路運輸對象發生了改變，組裝工業、電子工業以及第三產業的產品在運輸上具有 “輕、薄、短”的特點，消費者更加追求個性化和多樣化的服務，對市場的需求呈現出“小批量、短周期、多批次”的趨勢。顧客更多要求運輸市場能提供儲存、打包、上門配送等一條龍服務，這對我國的鐵路運輸提出了更高的要求，要想跟上現代物流發展的步伐，就應及時的調整產業結構，創新出新的發展道路，從而提高鐵路貨運的市場占有率。（3）管理體制不同。隨著鐵路貨運向物流的逐漸發展，我國的鐵路管理部門已經過多次的經驗總結，從服務的內容、價格、標準、合同等方面落實政策，進一步修改管理制度，明確了有關部門的責任，提出適應鐵路貨運發展的改進策略，并取得了良好的成效。但對于物流運輸的服務理念和經營模式上定位不清晰，使得鐵路運輸發展滯留在一個模糊體制階段，出現“吃大鍋飯”的現象，嚴重的阻礙了鐵路物流的進步，因此進行有效的體制改革和深化是關鍵目標。（4）信息標準不同。在鐵路運輸過程中需要大量的信息交流，可以說沒有信息化管理平臺，就難以完成現代化的物流運輸，物流的信息化體現在將數據、代碼以及要傳遞的信息通過計算機網絡平臺進行傳遞，從而提高物流運輸的工作效率，實現信息的標準化、實時化、數字化等特點，近年來，我國的鐵路運輸行業也在快速的發展，并進行了6次規模提速，達到集裝箱的海鐵聯運、五定班列等運輸體系。

二、鐵路貨運向物流的發展思路

（1）轉變服務經營理念。物流是產品由供運地流向接收地的實物運輸過程，以消費者的實際需求為準，實行運輸、裝卸、儲存、包裝、加工、配送等功能的全面結合。打破了傳統鐵路運輸單一的倉儲、運輸范疇，我國運輸應不斷創新出更優的服務模式、開拓更廣的服務空間，從而引導我國的鐵路運輸向物流方向的轉變，這里要從兩個方面努力，一是堅持先進的物流理念，充分發揮鐵路貨運靈活性的優勢，集合多種服務項目，實現貨物的門對門配送。二是擴大鐵路貨物的運輸功能，可涉及貨物的保價、保險、索賠以及報關等多個流程的辦理，提供更多的軟性服務功能。明確鐵路運輸在市場中的定位和物流經營中存在的制約因素，從而提高核心競爭力。（2）完善運輸組織體系。鐵路物流具有便捷、快速、準時、安全等特點，我國的鐵路貨物的運輸形式由粗放型經營轉向了集約型管理，在方便上，要做到承運、手續、窗口、服務等程序的完善，并與其他運輸的代理企業密切聯合；在速度上，對于貨物的運輸速度也有了進一步的要求，建立速度機制為準的運輸組織；在實效上，對于機車、工電、作業等方面進行及時的考核；在安全上，以保證貨物的運輸安全作為鐵路貨物運營的基本前提。同時，鐵路貨運應與空運、公路、海運等其他的運輸方式進行密切合作，建立有效的上門運輸體系，更好的實現鐵路運輸向鐵路物流的發展。（3）設立貨運代理機構。鐵路貨運要不斷的開拓運輸市場，通過貨運代理的方式在全國各地設立經營機構，這樣可以將加強貨主與鐵路之間的合作，鐵路與用戶建立長期的關系，使得鐵路有了穩定的貨源和客源，貨運代理可以有效的提高鐵路運輸的市場占有率、節約了用戶的辦理時間；貨運代理在各地建立了分支辦事點和客戶網，把小批次的貨物進行集合，再成組的打包運輸，有利于降低運輸成本。（4）提高服務品牌效應。隨著我國市場經營模式的轉變，國內的多個領域的市場不再停留在產品競爭的階段，更把焦點放在品牌的競爭上，物流服務產品的品牌具有無專利性、無形性的特點，用戶考量服務質量的標準往往取決于品牌，我國的鐵路物流要充分發揮品牌效應，實現貨運代理與物流管理的統一，物流管理的品牌策略是營銷的重要手段。因此要通過提高物流服務品牌的知名度，來擴大物流營銷的規模，實現物流服務的低成本化，并能保障鐵路物流的服務質量。（5）加強網絡信息化。運輸過程中分散的客流、物流、信息流需要利用計算機技術才能達到網絡信息的傳播，即貨流、信息流、采購、商流、倉儲、運輸、配送等環節的資料，從而通過網絡形成一個完善的供應系統，這與物流發達、快捷、靈活的特點有密切的關系，涉及到整個系統信息的整合和調配，因此要增加對信息網絡建設的成本投入和管理力度，并進行深入的調查和研討，力求開發出更加適應行業發展的運輸系統和資源計劃，滿足現行市場需求的功能軟件主要有倉儲管理系統、物資計劃系統以及電子網絡系統，這些軟件系統有利于企業更好的為客戶提供全面、強大的信息源頭，由于目前我國運輸產業信息的網絡發展速度慢和信息平臺落后，導致鐵路運輸系統的信息共享率低，在信息的管理上缺乏完整的供應鏈，物資流與貨流沒有同時得到銜接，嚴重阻礙運輸行業發展的速度，更難以達到門對門的服務要求。因此，要想做好鐵路貨運輸向物流的高效轉變，應加強信息網絡的建設成本，設立綜合的鐵路物流信息化系統，開發出更多先進、效率高的功能軟件，形成網上統一的交易、查詢、支付、提取、倉儲、代理商、個性化服務等信息平臺，使得鐵路運輸信息達到最大的共享率，有效的提高資源利用力度，加強智能化、信息化的倉儲管理質量，借鑒國際上高端成熟的物流技術，提高鐵路物流技術和行業研究效益。

中國經濟領域在20世紀70年代之前，并沒有“物流”這一概念。在20世紀80年代后，物流一詞從日本進入中國，并在隨后的日子中被經濟研究領域所重視，在理論環境中完成實踐。經過20多年的進步與發展，物流作為我國的第三產業已經成為經濟發展的重要支柱，為企業創造了源源不斷的利潤源泉。鐵路貨運在時代的發展需求中不斷向物流方向發展。鐵路部門在面對這樣的機遇與挑戰時，應該以自身優勢為基礎，運用符合時代發展的物流理念，讓鐵路朝著快速、健康、便捷的方向發展。我國傳統的鐵路貨運朝著現代物流的方向發展，是促進鐵路改革的需求，是時代發展的趨勢，也是運輸市場開放的要求。通過完善鐵路貨運系統的標準化體系和加快其物流信息化建設，實現鐵路貨運向物流服務的改革，是鐵路貨運發展的重要改革途徑。

參考文獻

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