我叫跨界SUV 豐田Venza威颯2.7L兩驅(qū)豪華版

作為跨界型SUV，豐田Venza威颯在國(guó)外極受追捧，八卦新聞也層出不窮：2010年，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)將之評(píng)為最受養(yǎng)狗家庭歡迎的車(chē)型，因?yàn)樗峁┮淮蠖褜櫸飳?zhuān)用附件；

2011年，加拿大保險(xiǎn)局說(shuō)它是當(dāng)?shù)刈钍鼙I車(chē)賊青睞的車(chē)型，因?yàn)樗诟鞣N市場(chǎng)上都供不應(yīng)求。

跨界車(chē)不是什么新鮮概念，無(wú)非就是轎車(chē)與SUV的融合體，洋名兒叫“Crossover”。

在這其中有兩大陣營(yíng)：以BMW X6和英菲尼迪EX為首的“陽(yáng)剛派”，以及英菲尼迪RDX和廣汽本田歌詩(shī)圖這樣的“時(shí)尚派”。我們這次試駕的豐田Venza威颯，則屬于前者的范疇，是一款典型的跨界型SUV。

威颯進(jìn)口自美國(guó)，與漢蘭達(dá)一樣，極符合中國(guó)人的口味。盡管我們不再一味崇尚“大”即是美，但那源自骨子里的豪爽，卻依然令人心向往之。順應(yīng)歐日的潮流，不忘美國(guó)的范兒，這也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)極度包容、極度多元化的原因之一。

事實(shí)上，威颯的引入順理成章。它的“大”，除了個(gè)頭，還有氣質(zhì)——大氣。盡管與凱美瑞、漢蘭達(dá)同平臺(tái)，但你在威颯身上完全看不出二者的影子，這也是其勝過(guò)同級(jí)對(duì)手——廣汽本田歌詩(shī)圖的地方：一些人覺(jué)得后者的衍生痕跡不夠自然。即便如此，小眾化的歌詩(shī)國(guó)仍然具備月銷(xiāo)4000輛左右的業(yè)績(jī)，這為威颯鋪平了前進(jìn)的道路。但謹(jǐn)慎的日本人，還是選擇了先進(jìn)口的方式搜集更多的市場(chǎng)反饋，一如當(dāng)年的漢蘭達(dá)。

更像豐田版雷克薩斯RX270

在凱美瑞的平臺(tái)上，出現(xiàn)了漢蘭達(dá)、普瑞維亞、威颯和雷克薩斯RX270等車(chē)型。從定位而言，威颯介于凱美瑞和漢蘭達(dá)之間，這主要體現(xiàn)在車(chē)身高度和價(jià)格上。

1610mm的高度數(shù)據(jù)比同為跨界車(chē)的歌詩(shī)圖還高50mm，就更不要提凱美瑞了。在美國(guó)，威颯和漢蘭達(dá)都被定義為廂式貨車(chē)，因此至少有205mm的最小離地間隙。僅憑這一數(shù)據(jù)，就足以說(shuō)明其“跨界SUV”的本質(zhì)。至于價(jià)格，進(jìn)口威颯兩驅(qū)豪華版為32.66萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)2.7L兩驅(qū)豪華版為29.88萬(wàn)元。考慮到關(guān)稅和進(jìn)口成本，威颯倘若國(guó)產(chǎn)，售價(jià)肯定比漢蘭達(dá)低。

不過(guò)，就實(shí)際使用和感受來(lái)看，我覺(jué)得威颯更像是豐田版的雷克薩斯RX270：同為5座布局、車(chē)高不足1.7m（不含行李架）、內(nèi)飾設(shè)計(jì)雅致、細(xì)節(jié)講究、用料上成。氙氣大燈配以LED日間行車(chē)燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去不在RX270之下；前排司機(jī)座椅具備2組位置記憶，基本滿(mǎn)足一般家庭的需要。此外，威颯比漢蘭達(dá)低150mm的車(chē)身并沒(méi)有犧牲頭部空間，甚至它還多了后排天窗。這三點(diǎn)都是漢蘭達(dá)所不具備的。后排座椅還可以像RX270那樣舒舒服服地坐滿(mǎn)三人，靠背明顯比漢蘭達(dá)厚實(shí)，還能向后調(diào)節(jié)14°。

我們?cè)囻{的是豪華版，在更高級(jí)的至尊版上，增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)、倒車(chē)影像、電動(dòng)尾箱門(mén)、6.1寸觸摸屏導(dǎo)航與G-Book服務(wù)，還有一套13揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)。掐指算算，這些原廠品質(zhì)的配置要是自己加裝，真不止6萬(wàn)元呢。這么看來(lái)，不足40萬(wàn)元的威颯兩驅(qū)至尊版，已經(jīng)可以和售價(jià)接近60萬(wàn)元的RX270豪華版一較高下了。

看清楚，我有四驅(qū)版！

如果要問(wèn)漢蘭達(dá)有什么遺憾，絕大多數(shù)人都會(huì)說(shuō)2.7L只有兩驅(qū)版。不過(guò)，在威颯上可不是這樣。我一直認(rèn)為，漢蘭達(dá)2.7不出四驅(qū)版，并不是技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)定位導(dǎo)致。威颯可以選裝適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在全力起步和前輪打滑時(shí)，它會(huì)介入工作。2萬(wàn)元的差價(jià)相信絕大多數(shù)人都可以接受，這是其比雷克薩斯RX270都技高一籌的地方。

代號(hào)1AR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和早期國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)相同，最大功率136kW/5800rpm、最大扭矩247Nm/4000rpm，比國(guó)產(chǎn)的3AR-FE稍低一些。相信，倘若威颯國(guó)產(chǎn)，也會(huì)使用3AR-FE。6擋自動(dòng)變速器是我們所熟悉的，1擋齒比略大，因此起步干凈利落，兩驅(qū)版甚至還會(huì)讓245/55 R19的驅(qū)動(dòng)輪打滑，這與漢蘭達(dá)如出一轍。中段加速和2.0L的B級(jí)轎車(chē)相當(dāng)，甚至稍好，畢竟1765kg的整備質(zhì)量不算夸張，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很積極。

落座其中，視野達(dá)到SUV的水平，前擋風(fēng)斜度較大，因此A柱下又設(shè)計(jì)了三角窗，減少了盲區(qū)。電子助力轉(zhuǎn)向跟漢蘭達(dá)也沒(méi)太大差別，稍稍偏沉一點(diǎn)，方向盤(pán)的造型卻是新凱美瑞的，多功能按鍵像個(gè)游戲機(jī)手柄。高速行駛起來(lái)感覺(jué)比漢蘭達(dá)扎實(shí)，因?yàn)楦叨群涂諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都更理想。噪聲也控制在不錯(cuò)的程度，畢竟離地間隙比較大，對(duì)得起進(jìn)口車(chē)的身份和售價(jià)，但和雷克薩斯RX270還是沒(méi)的比，價(jià)差在那兒擺著呢。

跨界SUV的小心思

雖然是以SUV為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，但威颯并沒(méi)有沿襲美式SUV的粗獷。比如，離地間隙達(dá)到越野車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而上下車(chē)卻依然輕松。威颯的車(chē)內(nèi)地板與門(mén)檻幾乎沒(méi)有落差，且都被降低到了和轎車(chē)接近的高度。此外，車(chē)門(mén)下部直接包襄住了門(mén)檻，并采用3層橡膠密封條，如此一來(lái)，即便是跋山涉水之后，下車(chē)時(shí)也不會(huì)把褲腿弄臟，真是貼心至極。

在兩側(cè)的外后視鏡上，威颯沒(méi)有安裝凱美瑞的盲區(qū)輔助系統(tǒng)，而是將鏡片外側(cè)上沿替換成了廣角鏡，實(shí)用且經(jīng)濟(jì)。此外，在夜間光線(xiàn)較弱的道路上行駛，威颯的自動(dòng)燈光控制系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)遠(yuǎn)光，當(dāng)迎面來(lái)車(chē)時(shí)，再自動(dòng)切換成近光燈，既安全又文明。

引入國(guó)內(nèi)的威颯是第一代的中期改款車(chē)型，它的設(shè)計(jì)與技術(shù)代表了豐田最新的制造理念和趨勢(shì)。目前價(jià)格不算低，但剛好和漢蘭達(dá)3.5L精英版形成互補(bǔ)。威颯的國(guó)產(chǎn)應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。或許屆時(shí)廣汽豐田會(huì)同步推出全新一代，并引入精英版，起售價(jià)極有可能低至22萬(wàn)元左右，中配車(chē)型可以和RAV42.4L特享尊崇版（24.38萬(wàn)元）、漢蘭達(dá)5座精英版（24.88萬(wàn)元）共同沖擊這個(gè)消費(fèi)者最集中的區(qū)間。作為跨界SUV，威颯的優(yōu)勢(shì)將更明顯。