向都市進化 一汽海馬汽車S7

如果把S7稱作是騎士的升級版，這不準確。雖說其源于騎士平臺，但經(jīng)過了全面進化的S7，除了傳承騎士精神之外，已經(jīng)遠遠高于了騎士。

開始說S7之前，我覺得還是有必要先提一下騎士。2010年上市的海馬騎士，經(jīng)過了近3年的市場考驗，作為海馬汽車的第一款SUV，騎士以不錯的口碑在國內(nèi)SUV市場中占得了一席之地。而當市場翹首以待新款騎士的到來時，海馬汽車把一款命名為“S7”的SUV新產(chǎn)品帶到了大家的面前，并確定其為新的產(chǎn)品序列中S系列里的第一款產(chǎn)品。

非升級版騎士

也有人把眼前的這款S7稱作是海馬騎士的升級版，這不正確。首先從騎士車尾部標示的“Haima7”，到如今的“S7”，在定義上已經(jīng)發(fā)生了變化；其次無論從外觀、內(nèi)飾，還是性能配置上，跟之前的騎士車型相比，新的S7都已經(jīng)是讓人耳目一新了，它是非升級版的騎士。

新的海馬S7在外型設計上運用了很多時尚的元素，如更圓潤的外觀造型，更動感的腰線，甚至是更加潮流的車身顏色。借用海馬汽車整車集成部主任工程師張翔的話說，海馬S7在做外形開發(fā)的時候，對潛在用戶的喜好就做了很多研究，力求俘獲更多年輕消費者的心。最終海馬汽車煞費苦心地擇取了韓系的時尚、德系的簡潔以及日系的細膩等相關元素，成就了這款外觀非常耐看的S7。尤其是車身側(cè)面的腰線，不僅充滿著力量，同時在曲線的變換中也展現(xiàn)了一抹優(yōu)雅，散發(fā)出獨有的運動氣息。S7的運動氣息也從外觀延續(xù)到了車廂的內(nèi)部。如雙色面料、包裹感不錯的真皮坐椅以及內(nèi)飾件上大量仿碳纖材料的應用，使得車廂內(nèi)的運動氣息同樣很濃郁，在這一點上，海馬汽車可謂把握了當下很多年輕人偏好運動的心理。在內(nèi)飾方面海馬S7的另一大亮點是做表板搪塑工藝的應用，這些用手觸摸略帶柔軟且更有韌性的材質(zhì)使用，屏棄了以往自主品牌車型常見的那種硬塑料的感覺，不僅有著更強的質(zhì)感，也大大提升了內(nèi)飾的檔次。

主打都市應用

時下的SUV市場，尤其是都市型SUV這一細分市場的持續(xù)火爆，讓各汽車生產(chǎn)廠家難以抗拒它的誘惑，也紛紛各顯神通，推出不同的產(chǎn)品來參與競爭，現(xiàn)在都市SUV這一領域可謂是車型最為豐富的一塊陣地。

海馬汽車在騎士之后，也開始推出新的S7來主打都市應用，其外觀內(nèi)飾向時尚運動方向進化，也都是為了迎合都市化的應用。

在動力系統(tǒng)的配置上，S7搭載海馬自主研發(fā)的HA-DVVT 2.0L自然吸氣發(fā)動機，這個排量屬于都市型SUV的主流排量，變速器匹配了韓國現(xiàn)代POWERTECH制造的一款5AT手自一體變速器。從實際道路駕駛體驗來看，這套動力系統(tǒng)在低速時，加速還是挺帶勁的，也較為平順，擋位的切換無明顯的頓挫感，在高速上動力的儲備也讓駕駛者有繼續(xù)深踩油門的信心。

而為了面對都市里駕車不斷起起停停的煩惱，海馬S7在其手動擋的高配車型中還引入了智能啟/停系統(tǒng)，來尋求在動力性和經(jīng)濟性之間的平衡，其實S7搭載的帶DVVT系統(tǒng)的2.0L發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)有出色的表現(xiàn)，而智能啟/停系統(tǒng)的加入，最終達到工信部所公布的每百公里8.1L的綜合油耗，也就不足為奇了。

如今很多的消費者會把車輛的隔音效果作為買車的一個重要參考指標，在這一點上，我們在試駕當中也刻意和張翔工程師做了交流。其實在S7開發(fā)的整個過程中，NVH（即噪聲Noise、振動Vibration、舒適性Harshness三個詞的英文縮寫，通俗講也即車身靜音工程）是著重考慮的，并強調(diào)車內(nèi)噪聲要比競爭車型更低為目標。雖然我們此次試駕沒攜帶噪聲測試儀，但車內(nèi)靜音效果的確不錯，很安靜，值得稱道。

代表海馬全新水平

說海馬S7主打都市應用，并不是說S7就弱化了其該有的性能表現(xiàn)。雖然說S7與海馬騎士基于一個平臺制造，但是不同的是，S7重新對懸架的減振系統(tǒng)進行了優(yōu)化，采用了日本東機工株式會社的充氣式減振系統(tǒng)，以兼顧更好的運動性和舒適性。

在杭州天祿試車場上，海馬汽車特意為S7安排了一個暴力測試營。直線加速、蛇形穿樁、高速U形彎和緊急變線這些測試項目，讓駕駛者依次體驗了S7的動力性能和車身抗側(cè)傾能力、方向操控、懸架的穩(wěn)定性以及ESP的作用。對于一款偏都市應用的SUV車型來說，這里的很多項目很有“蹂躪”的成分，但S7都有信心挑戰(zhàn)，作為駕駛者我們又有何擔心的呢。起步加速、油門到底、收油門緊接著大力制動、轉(zhuǎn)向拉手剎，隨著刺耳的輪胎摩擦地面的聲音，S7輕松漂移著過了一個U形彎。繼續(xù)加速進入蛇形穿樁……雖然沒有教練做著漂亮，但S7的這副好“身架”讓在場的駕駛者過足了癮。而接下來的交錯雙邊橋、駝峰、側(cè)坡、枕木路以及涉水路等模擬路況的駕駛中，對于海馬S7而言也沒有難度。雖然沒法體驗到四驅(qū)系統(tǒng)的性能，但其車身底盤及車架的抗扭性還是給我們留下了很深的印象，也讓我們見識了自主品牌汽車廠商全新的造車水平。

在我們試駕這款S7一周之后，海馬S7在國內(nèi)正式上市。六款車型售價區(qū)間為10.68萬元～14.68萬元，如果對照S7的性能配置，其性價比還是高的，只不過在這個競爭最激烈的都市型SUV市場，早在S7亮相之前就已經(jīng)是強敵環(huán)繞。但強敵之前，無所畏懼，這不正是騎士精神嗎？相信傳承了騎士精神的海馬S7，能夠繼續(xù)為海馬汽車在SUV市場開疆拓土，一路高歌。