2013汽車核心技術(shù)趨勢(shì)發(fā)布 “昆侖潤(rùn)滑油”2013中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍

中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍與時(shí)俱進(jìn)，國(guó)內(nèi)外十余家主流整車及零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)布了各自領(lǐng)域的汽車核心技術(shù)趨勢(shì)，涉及傳統(tǒng)汽車節(jié)能、混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車等關(guān)鍵技術(shù)。

5月16目，由《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志主辦的“昆侖潤(rùn)滑油“2013中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍暨‘中國(guó)心’年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員會(huì)第六屆年會(huì)”在北京中國(guó)科技會(huì)堂隆重召開(kāi)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司李鋼處長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士郭孔輝先生，一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師、中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金會(huì)理事長(zhǎng)徐興堯先生，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛先生，東風(fēng)汽車公司原總工程師宋延光先生，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任何鵬先生，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葛紅女士等相關(guān)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及中國(guó)汽車報(bào)社的主要領(lǐng)導(dǎo)，高校和科研院所的專家，相關(guān)領(lǐng)域的特邀嘉賓以及近50家國(guó)內(nèi)警車及獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和零部件企業(yè)的技術(shù)高管參加了此次沙龍。同時(shí)，多家主流新聞媒體也都出席了此次會(huì)議。

在沙龍現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自德國(guó)大眾汽車集團(tuán)技術(shù)部、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司、江淮汽車、比亞迪汽車和博格華納的技術(shù)高管們圍繞中國(guó)市場(chǎng)目前得到應(yīng)用的主流技術(shù)和發(fā)展方向，以及這些技術(shù)為終端消費(fèi)者帶來(lái)的好處做了主題報(bào)告；而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)技術(shù)升級(jí)、政策要求，企業(yè)的應(yīng)對(duì)和研發(fā)方向，則有來(lái)自一汽集團(tuán)、觀致汽車、康明斯、中石油昆侖潤(rùn)滑油和博世的技術(shù)專家做了分享。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心主任

李駿

應(yīng)對(duì)中國(guó)2020年油耗標(biāo)準(zhǔn)的汽車動(dòng)力低碳技術(shù)。在一汽來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車動(dòng)力進(jìn)入一個(gè)新的階段，這個(gè)新階段我們叫“藍(lán)途”。對(duì)于內(nèi)燃動(dòng)力的低碳技術(shù)，主要是在八個(gè)技術(shù)上尋求平臺(tái)。第一，打造高效率的燃燒平臺(tái)；第二，缸內(nèi)直噴的控制；第三，高增壓的技術(shù)：第四，汽車管理技術(shù)；第五，低摩擦技術(shù)；第六，高效率的潤(rùn)滑技術(shù)：第七，智能化熱管理技術(shù)；第八，直噴汽油機(jī)起停技術(shù)。我們要用這樣的“藍(lán)途”完全是可以達(dá)到2015年國(guó)家的目標(biāo)，并且還能低于10%。再加上另一個(gè)技術(shù)路線叫“藍(lán)途”混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2018年的愿景。

大眾汽車集團(tuán)技術(shù)部變速箱研發(fā)負(fù)責(zé)人

Michael Schaefer

駕馭未來(lái)，大眾汽車集團(tuán)可持續(xù)性交通解決方案。講到中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)，焦點(diǎn)在于保持汽車工業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和環(huán)境保持和諧的發(fā)展。像在北京這樣超大的城市，個(gè)性化出行交通的最佳方式應(yīng)該是什么？我們?nèi)绾文軌虬芽稍偕a(chǎn)的能源，應(yīng)用在我們的汽車中？大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)找到了答案，我們正在設(shè)計(jì)以及制造兼具能效和魅力的車型，比如現(xiàn)在展示的XL1。大眾汽車集團(tuán)采取了精細(xì)的多元化戰(zhàn)略，從高效的TSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，到DSG傳動(dòng)系統(tǒng)，到電力車，同時(shí)大眾也在開(kāi)發(fā)天然氣能源。

觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官

郭謙

汽車行業(yè)如果介紹技術(shù)的話我覺(jué)得是兩類技術(shù)。第一，創(chuàng)新型技術(shù)；第二，應(yīng)用型技術(shù)。在當(dāng)前的情況下，在目前大眾化品牌的范圍內(nèi)，主要應(yīng)用的還是應(yīng)用型的技術(shù)。作為觀致目前的一個(gè)階段，主要的還是整合能夠在全世界范圍內(nèi)整合到的各種技術(shù)資源，用這些技術(shù)做出一個(gè)能夠和別人不一樣的，能夠創(chuàng)造一個(gè)特定的用戶群體的產(chǎn)品。作為觀致的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式包括三個(gè)主要的部分。第一，使用世界一流的零部件供應(yīng)商；第二，歐洲的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司合作伙伴；第三，擁有國(guó)際水平的核心的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，使這個(gè)團(tuán)隊(duì)確定了觀致的高度。

觀致汽車市場(chǎng)與銷售執(zhí)行總監(jiān)

衛(wèi)思梵

車的本身是一個(gè)系統(tǒng)，所以說(shuō)到汽車的領(lǐng)域，其實(shí)我們應(yīng)該超越汽車本身或者說(shuō)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至超越客戶的體驗(yàn)來(lái)整體地看待我們這樣的創(chuàng)新。今天給大家介紹QarosQloud，其實(shí)這個(gè)就是我們車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的概念。我們相信，創(chuàng)新型的車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)其實(shí)是數(shù)字生態(tài)環(huán)境能夠覆蓋到我們各個(gè)用戶所需要的一些觸點(diǎn)。而且這樣的一個(gè)車載信息的娛樂(lè)系統(tǒng)還能夠和用戶當(dāng)前所能接到的數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理

山本晃宏

豐田在中國(guó)的混合動(dòng)力汽車發(fā)展戰(zhàn)略。豐田在2005年，在中國(guó)最先實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車在日本以外國(guó)家的量產(chǎn)化生產(chǎn)。此外，2011年，豐田在常熟市設(shè)立了豐田汽車技術(shù)研發(fā)中心，這個(gè)中心是豐田首次在日本以外設(shè)立的混合動(dòng)力汽車核心零部件的研發(fā)基地，在這里我們將來(lái)自中國(guó)的技術(shù)與日本的技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合，開(kāi)展更低成本的研發(fā)工作，今后在混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)化方面，常熟的研發(fā)中心將與一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心形成鐵三角，計(jì)劃在2015年內(nèi)，研發(fā)出專屬中國(guó)的混合動(dòng)力汽車。

康明斯排放處理系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司總工程師

柴永全

康明斯排放系統(tǒng)與弗吉亞建立了聯(lián)盟，利用康明斯排放處理系統(tǒng)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念加上弗吉亞公司全球先進(jìn)的制造技術(shù)，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)于后處理系統(tǒng)的需求。CES的技術(shù)研發(fā)能力，研發(fā)是脫離不了基礎(chǔ)科學(xué)，所以康明斯排放系統(tǒng)是以基礎(chǔ)科學(xué)為依托，包括熱力學(xué)、流體力學(xué)、材料學(xué)、催化等來(lái)支持系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包含載體、工程、控制器、封裝、安裝硬件，尤其對(duì)于后處理系統(tǒng)來(lái)講，對(duì)于選擇精確的氧化催化器十分重要，所以設(shè)計(jì)了尿素噴射系統(tǒng)。

中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司副總工程師

楊俊杰

中國(guó)石油是一個(gè)奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)作和諧的公司。奉獻(xiàn)能源是兩層含義，第一層是提供石油天然氣；第二，節(jié)約能源，提出節(jié)約能源的技術(shù)。汽車社會(huì)要?jiǎng)恿ο刃校詣?dòng)力先行要潤(rùn)滑支撐。整個(gè)的工業(yè)企業(yè)是建立10個(gè)微米的油膜上，如果沒(méi)有10微米的油膜，是沒(méi)有辦法長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的，體現(xiàn)潤(rùn)滑油對(duì)整個(gè)社會(huì)的作用，這是宏觀的層面。要支撐汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，在汽車潤(rùn)滑油上，如果有中國(guó)夢(mèng)的話，就是我們要建立我們自己的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)，我覺(jué)得這是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

江淮汽車股份有限公司動(dòng)力研究院院長(zhǎng)

靳素華

江淮汽車2013年重點(diǎn)產(chǎn)品及核心技術(shù)趨勢(shì)，即江淮乘用車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)路線。十二五期間，江淮商用車將以新一代2.0L、2.7L柴油機(jī)大作黃金傳動(dòng)系，通過(guò)采用高壓共軌、EGR、DOC、DPF、SCR等技術(shù)的組合，達(dá)到國(guó)五、國(guó)六的市場(chǎng)需求。節(jié)能是乘用車技術(shù)進(jìn)步的核心，通過(guò)減少摩擦損失、提高機(jī)械效率和優(yōu)化的提升。下面正在做的是低摩擦技術(shù)在我們產(chǎn)品上的一種應(yīng)用。另外，已經(jīng)開(kāi)發(fā)插電式增程電動(dòng)車，最高車速達(dá)到120km/h，純電續(xù)駛里程達(dá)到50km。

比亞迪第十四事業(yè)部副總工程師

周旭光

比亞迪最新發(fā)布的第二代雙模混合動(dòng)力，我們這塊叫秦，目前整合比亞迪最先進(jìn)技術(shù)：TI發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT變速器、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、電機(jī)控制器集成、分布式電源管理、高安全鐵電池進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。秦動(dòng)力總成系統(tǒng)同時(shí)還搭載了比亞迪全新研發(fā)的高轉(zhuǎn)速、大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩900Nm。

博格華納摩斯鏈條系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人

宋鈞

關(guān)于鏈條產(chǎn)品的新技術(shù)，提升鏈條系統(tǒng)的效益，減少鏈條內(nèi)部鏈板之間的摩擦，并采用高耐摩擦性的滾子鏈。一個(gè)比較重要的零部件就是液壓彈簧器，現(xiàn)在做的是可變的彈簧力，可變液壓控制。另外是可以降低鏈條的張力，大幅度的降低張力之后可以降低摩擦損失，同時(shí)降低鏈條的重量和成本。低摩擦，即可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的效果。

博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)

陳偉

隨著技術(shù)的推進(jìn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩者之間的價(jià)差會(huì)縮小，清潔柴油動(dòng)力在進(jìn)一步降低能耗方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展清潔柴油乘用車的宏觀環(huán)境正在日趨完善。目前來(lái)說(shuō)，未來(lái)投資清潔柴油動(dòng)力會(huì)有很大的空間，它是一個(gè)非常好的投資戰(zhàn)略。在排放方面，SCR后處理技術(shù)是一個(gè)非常成熟的技術(shù)。博世已經(jīng)把尿素噴射系統(tǒng)做了一個(gè)在中國(guó)本土設(shè)計(jì)的改進(jìn)，也能夠符合中國(guó)的要求，是我們?cè)趪?guó)內(nèi)研發(fā)的一個(gè)應(yīng)用技術(shù)，同時(shí)我們?cè)诿髂昃蜁?huì)投產(chǎn)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司

李鋼

首先技術(shù)完全依靠國(guó)外實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)該逐步發(fā)展我們自己的，但是這個(gè)過(guò)程恐怕確實(shí)是一個(gè)過(guò)程。我們這么多年，到現(xiàn)在為止，確實(shí)是完全依賴了國(guó)外的汽車制造廠的轉(zhuǎn)讓技術(shù)，實(shí)際上有一個(gè)觀點(diǎn)，就是如何創(chuàng)新。我認(rèn)為創(chuàng)新，應(yīng)該分成兩類，一類是帶有國(guó)家意志的，像我們所謂的兩彈一星，另一類的，我把它分成叫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型的創(chuàng)新，我們現(xiàn)在是體制、機(jī)制不適應(yīng)，成果創(chuàng)新的成功率偏低。

國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長(zhǎng)

王秉剛

第一，大家對(duì)傳統(tǒng)汽車、燃油汽車的技術(shù)還是非常關(guān)注的，我們可以說(shuō)石油作為汽車主要的燃料，這個(gè)時(shí)間還會(huì)很長(zhǎng)；第二，在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)以后，混合動(dòng)力技術(shù)還是很有效，我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)要關(guān)心混動(dòng)力汽車的研發(fā)；第三，我覺(jué)得純電動(dòng)汽車我們要努力去做，絕不能放棄。解決霧霾問(wèn)題還是要大力推動(dòng)電動(dòng)化交通。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

趙福全

我認(rèn)為在相當(dāng)漫長(zhǎng)歷史時(shí)期，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)所起的作用是沒(méi)法替代的。在未來(lái)的三十年，混合動(dòng)力等都離開(kāi)不了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。把現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)做好，提高10%到20%還是有可能的。我們可以把熱能回收利用進(jìn)行優(yōu)化，包括一些制造工藝也可以優(yōu)化，包括剛才中石油搞潤(rùn)滑油的楊總也談到潤(rùn)滑油還可以優(yōu)化，事實(shí)上都有大量工作可為，只要企業(yè)去做，就有一個(gè)巨大的進(jìn)步空間。

中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍暨“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選技術(shù)咨詢委員年會(huì)，是《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志主辦的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選全年四大主題環(huán)節(jié)中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，它為政府、行業(yè)組織、高校院所和企業(yè)搭建了一個(gè)溝通、交流的平臺(tái)，讓各方在平等、和諧的環(huán)境中闡述各自的觀點(diǎn)和現(xiàn)狀，通過(guò)深入的溝通和交流，最終達(dá)到共同進(jìn)步，共同發(fā)展的最終目標(biāo)。經(jīng)過(guò)6年多的建設(shè)，中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍這個(gè)交流平臺(tái)已經(jīng)打造成為一個(gè)官產(chǎn)學(xué)研齊聚、前瞻并務(wù)實(shí)的高端平臺(tái)。

本屆沙龍?jiān)诋?dāng)前國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)正在努力抓好產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大環(huán)境下，審時(shí)度勢(shì)，對(duì)沙龍的主題做了調(diào)整，把主題確定為“發(fā)布2013汽車核心技術(shù)趨勢(shì)”，并把這個(gè)主題固化了下來(lái)，作為以后每年沙龍的主題。同時(shí)在沙龍結(jié)束之后，通過(guò)編輯出版當(dāng)年度的《汽車核心技術(shù)趨勢(shì)藍(lán)皮書(shū)》，來(lái)為中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出發(fā)展建議，也為中國(guó)龐大的汽車消費(fèi)者帶來(lái)最新最權(quán)威的購(gòu)車參考引導(dǎo)。