F1輪胎門的蝴蝶效應(yīng)

盡管國(guó)際汽聯(lián)明令禁止F1賽季中試車，但獨(dú)家輪胎供應(yīng)商倍耐力與梅賽德斯-奔馳AMG車隊(duì)在西班牙站之后的“封閉測(cè)試”引來(lái)了諸多討伐。大家對(duì)輪胎的詬病從耐久性轉(zhuǎn)移到了安全性上，倍耐力承受著非同尋常的壓力。

在間諜門和讓車門之后，近幾個(gè)賽季的F1的無(wú)間道似乎已銷聲匿跡。然而由倍耐力和奔馳雙方共同演繹的“輪胎門”卻注定會(huì)成為本賽季的熱詞。2008年受全球金融危機(jī)影響之后，國(guó)際汽聯(lián)本著限制各車隊(duì)經(jīng)費(fèi)的初衷，將過(guò)去賽季中可以在西班牙、意大利、法國(guó)甚至巴林舉行的為期3～4天左右的季中測(cè)試打入冷宮。隨著經(jīng)濟(jì)回春，呼吁將季中測(cè)試解封的聲音越來(lái)越多，但在輪胎門事件前國(guó)際汽聯(lián)始終沒(méi)有松口。在F1的競(jìng)技規(guī)則中明確地提到了不允許任何一支車隊(duì)在賽季中期開(kāi)展試車活動(dòng)，而進(jìn)行有里程數(shù)限制的直道測(cè)試以及使用兩個(gè)賽季之前的舊車進(jìn)行商業(yè)性路演活動(dòng)是允許的。倍耐力與奔馳的試車為何會(huì)引來(lái)討伐浪潮？

值得一提的是，和上個(gè)賽季相比倍耐力2013款F1輪胎的耐久性似乎倒退了一步，在西班牙站更是出現(xiàn)了大規(guī)模的4次停站，這也使得意大利輪胎制造商肩上的壓力更加沉重。早在巴林站結(jié)束之后，倍耐力便和法拉利車隊(duì)舉行了一次不超過(guò)1000公里的輪胎改進(jìn)測(cè)試，不過(guò)法拉利用于那次測(cè)試的賽車并非當(dāng)下的F138。而西班牙站結(jié)束后奔馳所使用的賽車卻是本賽季的W04，因此其他車隊(duì)認(rèn)為奔馳在這次試車中或多或少嘗到了甜頭。在法拉利、紅牛和路特斯等車隊(duì)集體抗議以及倍耐力的各種解釋博弈之后，輪胎門事件被移交到國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)最高法庭審理，這也是繼間諜門之后F1案件再度移交該權(quán)威機(jī)構(gòu)。截至筆者撰寫(xiě)此稿時(shí)輪胎門的最終審理結(jié)果仍未出爐，但可以肯定的是此次事件將會(huì)給F1帶來(lái)多重影響。

首先對(duì)倍耐力而言，與F1的合約將在本賽季末截止，而目前雙方仍未續(xù)約，倍耐力汽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)泄不滿。由于2014賽季F1將啟用全新的1.6T V6引擎，從空氣動(dòng)力學(xué)到輪胎都將會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，新合約遲遲沒(méi)有著落意味著倍耐力在新輪胎的開(kāi)發(fā)時(shí)間上將會(huì)更加緊迫，隨之帶來(lái)的是下賽季的輪胎很有可能再度出現(xiàn)各種問(wèn)題。在輪胎門爆發(fā)之后，有媒體還預(yù)測(cè)倍耐力將會(huì)在下賽季被以韓國(guó)輪胎巨頭韓泰為代表的新制造商取代，但韓泰方面已經(jīng)辟謠在短期內(nèi)因無(wú)法開(kāi)展大規(guī)模測(cè)試而無(wú)法投身F1。

其次，對(duì)于F1各車隊(duì)而言，近幾站比賽爆胎事件屢屢發(fā)生，安全問(wèn)題也被提到了討論桌上，這也逼迫倍耐力不得不計(jì)劃在英國(guó)站推出新配方的輪胎，但因加拿大站周五練習(xí)賽受天氣影響未能取得理想里程數(shù)，倍耐力再度延后了推出新胎的日程。通過(guò)這次事件，F(xiàn)1各車隊(duì)坐在一起商討讓賽季中試車在明年回歸，從商議結(jié)果來(lái)看似乎取得了一致，預(yù)計(jì)將會(huì)安排四次季中測(cè)試，試車形式將會(huì)在明年沒(méi)有背靠背的分站之后就地進(jìn)行兩天，而加泰羅尼亞、銀石和斯帕以及中東的賽道都是試車場(chǎng)地的備選。這也意味著失業(yè)多年的試車手有望重拾飯碗，而對(duì)于倍耐力來(lái)說(shuō)壓力才剛剛開(kāi)始。