狼來(lái)了 2013款長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0L GTDi240旗艦型

作為一款歐美混血的B級(jí)轎車，蒙迪歐的每次換代都似狼來(lái)般氣勢(shì)洶洶。但與帕薩特和邁騰月均過萬(wàn)輛的銷量相比，它的實(shí)際表現(xiàn)卻總顯得相形見絀。如今，狼又來(lái)了——第四代全新蒙迪歐國(guó)產(chǎn)。但這一次，真的不一般。

今年是長(zhǎng)安福特的“發(fā)力”年，翼虎、翼搏、全新嘉年華先后上市，作為中流砥柱的全新蒙迪歐現(xiàn)也如約而至。算上去年上市的全新福克斯，長(zhǎng)安福特旗下的國(guó)產(chǎn)車型幾乎全部實(shí)現(xiàn)了大換血。長(zhǎng)安福特的“發(fā)奮”，換來(lái)了累累碩果。就連這些年緊湊型SUV市場(chǎng)“熱得發(fā)燙”的上海大眾途觀，地位也被翼虎所撼動(dòng)，久違了的“加價(jià)”銷售重現(xiàn)在全國(guó)各地的長(zhǎng)安福特4S店。

要知道，上一次經(jīng)銷商以這種方式回應(yīng)消費(fèi)者的“熱捧”，還是2007年上一代蒙迪歐致勝剛剛上市的時(shí)候。不過，那次“狼來(lái)了”并沒有持續(xù)多久便平息下來(lái)。因?yàn)闊o(wú)論造型，還是做工，乃至性能和配置，都與當(dāng)時(shí)的對(duì)手——邁騰有一定差距。但是，人們并沒有對(duì)蒙迪歐喪失信心，因?yàn)樗钠放啤⑺难y(tǒng)、它的“進(jìn)無(wú)止境”。不斷力國(guó)進(jìn)步的蒙迪歐終于迎來(lái)了里程碑式的爆發(fā)：被武裝到“牙齒”的第四代全新蒙迪歐登錄中國(guó)，而名字中也沒有了“致勝”的字眼，可謂“返璞歸真”。

真的被武裝到“牙齒”

我們經(jīng)常將汽車的大燈視作一雙眼睛，把進(jìn)氣格柵比喻成牙齒。在全新蒙迪歐這里，它的“眼睛”是一對(duì)以LED為光源的高科技產(chǎn)品；而“牙齒”則頗具阿斯頓·馬丁風(fēng)格，因此全新蒙迪歐也被人戲稱為“阿斯頓·蒙迪歐”。實(shí)際上，兩者還真的有那么一丁點(diǎn)的關(guān)系：1987年至2007年間，福特是阿斯頓·馬丁的擁有者。

全新蒙迪歐的造型依然時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，三圍規(guī)格并無(wú)明顯變化，都在毫厘之間，軸距更是維持了2850mm不變。即便如此，其軸距表現(xiàn)仍在同級(jí)車之上，包括算得上B+級(jí)的上海通用別克君越。

個(gè)人看來(lái)，全新蒙迪歐的外觀變化雖不是顛覆性的，但在融入了更多的時(shí)尚、動(dòng)感元素之后，整車造型更加優(yōu)美流暢，車身棱線和燈具輪廓都很合中國(guó)人的口味。

在此還要多說(shuō)說(shuō)全新蒙迪歐的慧眼——Ford Dynamic LED。傳統(tǒng)的氙氣大燈雖然比鹵素?zé)襞萘炼雀摺⒏‰姡_(dá)到最大亮度的時(shí)間比較久，而LED在保持其優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，無(wú)論是點(diǎn)亮速度，還是使用壽命，都進(jìn)一步提升。再加上隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、智能彎道輔助照明、自動(dòng)水平調(diào)節(jié)、自動(dòng)開閉、自動(dòng)遠(yuǎn)光等諸多附加功能，全新蒙迪歐的這雙“慧眼”足以堪比奔馳CLS 63 AMG的LED照明系統(tǒng)。

國(guó)產(chǎn)車中最強(qiáng)悍的2.0T之一

長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)推行EcoBoost技術(shù)已有好幾年，在技術(shù)水平上與大眾的TSI基本相當(dāng)，在美國(guó)榮獲多達(dá)125項(xiàng)專利及應(yīng)用，曾獲得《大眾機(jī)械》雜志頒發(fā)的“技術(shù)突破大獎(jiǎng)”。至今，采用這項(xiàng)技術(shù)的2.0LEcoBoost仍是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，我們所試駕的全新蒙迪歐2.0L GTDi240正是其高功率版本。

渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)都被說(shuō)爛了，今天我們談?wù)勊耐ú　铀龠t滯，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不會(huì)迅速響應(yīng)油門踏板的指令，總是慢半拍。這可不是無(wú)解之謎。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)以及很多最新增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都開始搭配小型輕質(zhì)低慣性的渦輪轉(zhuǎn)子，盡可能減少啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)還借助燃油缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)，來(lái)補(bǔ)充渦輪遲滯時(shí)的動(dòng)力輸出，令加速感來(lái)得更快、更平順，頓時(shí)讓全新蒙迪歐具備了接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)能力。

從指標(biāo)上看，178kW和350Nm的數(shù)據(jù)非常驚人，畢竟這只是一款民用級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，比它再?gòu)?qiáng)勁的國(guó)產(chǎn)車僅有剛剛上市的君越2.0T，而進(jìn)口的也只有福克斯ST（184kW）、高爾夫R（188kW）和奧迪TT（200kW）等屈指可數(shù)的幾款小鋼炮。高速奔襲在青藏高原的公路上，在3000～4000m間不斷變化的海拔并沒有給全新蒙迪歐帶來(lái)任何不適，這與6年前我在這里試駕上代中期改款福克斯2.0L的“上氣不接下氣”形成鮮明對(duì)比。

在揮別PowerShift雙離合器變速器之后，全新蒙迪歐用回傳統(tǒng)的SelectShift手自一體自動(dòng)變速器，并更換了全新的液力變矩器。在被局外人“看跌”的形勢(shì)下，其動(dòng)力表現(xiàn)卻不降反升：0～100km/h起步加速時(shí)間縮短0.7s，突破8s大關(guān)，僅比一汽-大眾邁騰3.0L慢了0.1s，而后者裝備的是3.0FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋DSG變速器。在升降擋的感覺上，SelectShift的延遲和EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)基本在一個(gè)步點(diǎn)上，誰(shuí)都沒有拖累誰(shuí)。使用換擋撥片降擋十分方便，與油門到底時(shí)的響應(yīng)無(wú)異，只是加速力道可以控制得更加精確，無(wú)須將發(fā)動(dòng)機(jī)逼至極限便可帶來(lái)咄咄逼人的加速度。

全新蒙迪歐裝備了新福克斯上的進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)。位于散熱器前方的格柵口安裝了電動(dòng)水平葉片。如果要用空氣給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，葉片組就會(huì)開啟，反之則處于關(guān)閉狀態(tài)，減少風(fēng)阻。在冷車狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能令發(fā)動(dòng)機(jī)水溫更快達(dá)到合適溫度，進(jìn)而降低油耗。而像我們這樣以120km/h的勻速行駛在高速公路上，這套系統(tǒng)可以節(jié)約0.15L/100km左右的油耗。加之進(jìn)一步優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新蒙迪歐在油耗方面依然保持著7.9L/100km的成績(jī)，不僅較邁騰2.0T和3.0L低，甚至和1.8T相比難分上下。

不過，憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，全新蒙迪歐更受市場(chǎng)青睞的當(dāng)屬搭載1.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的GTDi180車型。雖然我們沒有機(jī)會(huì)試駕，但僅從數(shù)據(jù)便可知曉其中緣由：最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750～4500rpm，工信部綜合油耗6.9L/100km。與大眾的1.4TSI（96kW、220Nm、6.9L/100km）相比，足以用完勝來(lái)形容，能與之匹敵的至少要1.8TSI的級(jí)別。目前我們得知的全新蒙迪歐預(yù)售價(jià)為18.99萬(wàn)～27.59萬(wàn)元，也就是說(shuō)，入門級(jí)的1.5T自動(dòng)擋比邁騰1.4T和1.8T分別便宜了近1萬(wàn)元和2萬(wàn)元。

上有GTDi240，下有GTDi180更強(qiáng)的心，中間還有GTDi200做補(bǔ)充，這次的全新蒙迪歐不僅準(zhǔn)備充分，而且氣勢(shì)逼人，是B級(jí)車市場(chǎng)上的一枚尚未落地的重磅炸彈。

享受駕駛，更享受旅途

全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)從液壓升級(jí)為電動(dòng)，不僅更加節(jié)能，而且還讓隨速調(diào)節(jié)助力大小成為可能。從駕駛感受來(lái)看，正常行駛中的方向盤稍稍偏重，有利于我們獲得更準(zhǔn)確的道路反饋。懸架依然是前麥弗遜、后多連桿的標(biāo)準(zhǔn)組合，但其前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用了鋁合金零部件，降低了懸架的非彈簧承載質(zhì)量，與使用輕質(zhì)輪圈有異曲同工之妙，就像我們脫下皮靴，換上布鞋，頓感腳下生風(fēng)一樣。

在一段顛簸的蜿蜒山路上，我們有了些小“心得”：隨著車輪的不斷跳動(dòng)，以比正常高20%的車速進(jìn)入彎道，全新蒙迪歐有輕微側(cè)滑，但車輛仍然沿著你所期望的路線行駛。個(gè)人認(rèn)為，這是彎道扭矩智能分配系統(tǒng)在作用：它通過制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬防滑差速器的功能，在過彎時(shí)不斷對(duì)前輪間的扭矩分配進(jìn)行調(diào)整，偵測(cè)頻率高達(dá)100次/秒。或許因?yàn)槁访骖嶔ぃ瑑?nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)打滑，這套系統(tǒng)對(duì)車輪施加了極細(xì)微的制動(dòng)力，讓扭矩向抓地力更強(qiáng)的外側(cè)前輪轉(zhuǎn)移，在側(cè)滑瞬間又把你拉了回來(lái)。

感受到輕微側(cè)滑并不是什么壞事。首先，你從全新蒙迪歐那里獲得了路況不好，不宜高速通過的信號(hào)；其次，它仍如你所愿地遵循著預(yù)期的路線安全通過。現(xiàn)代轎車輪胎的一個(gè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)，便是在逐漸接近極限時(shí)，抓地力更線性地喪失，給駕駛者充分感知、修正的機(jī)會(huì)，而不是上一秒走在正軌，下一秒?yún)s毫無(wú)回天之力。

說(shuō)到輪胎，上代蒙迪歐245mm寬的胎面著實(shí)有些夸張，如今已經(jīng)換成了相對(duì)低調(diào)的235/45 R18，花紋為固特異御乘。這款輪胎是固特異史上最靜音的，裝在全新蒙迪歐上也確實(shí)如此，當(dāng)然，這也得益于新車在降噪方面的努力。以100km/h的車速行駛在國(guó)道上，路噪表現(xiàn)與雷克薩斯相比都不落下風(fēng)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也可以忽略。在這時(shí)候，SONY音響和12揚(yáng)聲器環(huán)繞系統(tǒng)就更顯悅耳，要是再有個(gè)低音炮就完美了。

我們?cè)囻{的這款全新蒙迪歐前排不僅是加熱/通風(fēng)座椅，而且還有12向氣動(dòng)調(diào)節(jié)。此時(shí)，座椅的調(diào)節(jié)不再局限于前后、高低和傾斜，通過中控8英寸的觸摸屏，你甚至可以讓靠背把你“夾”得更緊，像跑車一樣，也可以享受腰部和臀部的氣動(dòng)按摩，這“手法”可比震動(dòng)強(qiáng)多了。

開上全新蒙迪歐，享受駕駛，更享受旅途。你甚至可以與它進(jìn)行人機(jī)交流。當(dāng)然，SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)可不能像蘋果的Siri那樣被你用言語(yǔ)“戲耍”，它的主要工作是替你完成駕駛以外的動(dòng)作。可識(shí)別近10條中文語(yǔ)音指令的它，據(jù)說(shuō)是個(gè)“中國(guó)通”，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)帶有口音的普通話也能準(zhǔn)確識(shí)別。總體來(lái)說(shuō)，SYNC實(shí)現(xiàn)了90%以上對(duì)音響、藍(lán)牙電話甚至按摩座椅的控制，且較為便捷。但對(duì)電話功能的進(jìn)一步控制，比如重?fù)艿炔僮鳎嗌亠@得有些繁瑣，需要一級(jí)一級(jí)地進(jìn)入菜單，而不能在一開始就直接實(shí)現(xiàn)你想做的事情。當(dāng)然，這是福特的合作伙伴——微軟常干的事兒，以后或許打個(gè)補(bǔ)丁就好了。

任何一款車的設(shè)計(jì)都離不開消費(fèi)者的需求，日益富足的中國(guó)人也有了相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)。全球一體化趨勢(shì)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)論是通用、大眾、奧迪，還是后來(lái)的寶馬、奔馳，無(wú)不接受了中國(guó)消費(fèi)的“習(xí)慣”。滿足了國(guó)人的胃口之后，暢銷便順理成章。而這一次，全新蒙迪歐也秉承One Ford原則，從內(nèi)至外地吻合了中國(guó)人的喜好。強(qiáng)動(dòng)力，好操控，低油耗，高性價(jià)比，再加上絕對(duì)不可忽略的歐美血統(tǒng)，誰(shuí)要是把這次“狼來(lái)了”當(dāng)兒戲，誰(shuí)就會(huì)嘗到苦頭。看著吧，一個(gè)“蒙迪歐神話”，即將上演。