立竿見(jiàn)影的節(jié)能減排 變排量發(fā)動(dòng)機(jī)

在汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)從主角發(fā)展到配角之前，還有什么可進(jìn)一步調(diào)整的潛力呢？汽車(chē)制造廠(chǎng)商又將目光投向了發(fā)動(dòng)機(jī)可變排量技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要全力輸出時(shí)，為何不能讓部分氣缸去休息？

正是大眾汽車(chē)廣泛推廣汽油直噴技術(shù)，才引來(lái)了一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)變革的風(fēng)暴，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)到了汽油直噴的年代。要在20年前，假如你的坐駕匹配的是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，那緊著北京城數(shù)，能有幾位大師為你排除故障，王工、魏工……，就這么幾號(hào)。今天，全北京4S店就數(shù)不過(guò)來(lái)，修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)成了家常便飯，說(shuō)化油器大概沒(méi)幾個(gè)人知道，說(shuō)直噴，人人都知道。

要說(shuō)大眾推出汽油直噴技術(shù)也有10來(lái)年了，今天，大眾的工程師們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里在做些什么呢？在汽車(chē)發(fā)展到增程式電動(dòng)汽車(chē)之前，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)的主角演變成汽車(chē)的配角之前，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)還有什么可以開(kāi)發(fā)的潛力呢？大眾的工程師們又想到了發(fā)動(dòng)機(jī)的可變排量技術(shù)。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)的可變排量技術(shù)，人們就一定會(huì)想到大排量的美式發(fā)動(dòng)機(jī)。在石油危機(jī)和石油越來(lái)越匱乏的年代來(lái)臨之后，美國(guó)人想出了一個(gè)簡(jiǎn)單的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油，那就是在車(chē)輛小負(fù)荷或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，干脆將V8發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸關(guān)閉，在動(dòng)力上不會(huì)受到影響的同時(shí)，將燃油消耗立刻減少。

更高的效率是HEMI的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

回顧早期HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大優(yōu)勢(shì)在于它比別人更高的燃燒室熱效率。克萊斯勒300C上HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，而進(jìn)排氣門(mén)分列在燃燒室兩側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)使它的燃燒效率更高，能產(chǎn)生更強(qiáng)大的功率。上圖的這款全新5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有半球狀燃燒室這一顯著的傳統(tǒng)特征外，還采用了可變排量MDS（Multi displacement System）系統(tǒng)和每缸雙火花塞設(shè)計(jì)。它的作用是當(dāng)不需要大馬力時(shí)可以只用4個(gè)氣缸工作，需要大馬力時(shí)再轉(zhuǎn)換為8個(gè)氣缸工作，通過(guò)改變排量燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%。

變排量系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在4缸運(yùn)行模式和8缸模式之間相互轉(zhuǎn)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能兼顧高性能和低油耗兩方面要求，對(duì)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)本身不能實(shí)現(xiàn)多氣門(mén)結(jié)構(gòu)做了良好的補(bǔ)償，廠(chǎng)家給出的數(shù)據(jù)是燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%。HEMI是怎樣改變排量的呢？原來(lái)是通過(guò)鎖止液壓挺柱，使氣門(mén)保持關(guān)閉，從而關(guān)閉氣缸。在時(shí)速24至131公里之間勻速行駛時(shí)少量燃油會(huì)噴入四個(gè)不工作的氣缸內(nèi)，為的是保持氣缸的工作溫度。

新Polo BlueGT帶來(lái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新突破

在當(dāng)今這個(gè)精打細(xì)算的年代，小排置發(fā)動(dòng)機(jī)是否也可以應(yīng)用這一技術(shù)呢？我們就來(lái)看看新Polo。

新Polo BlueGT搭載扭矩強(qiáng)勁的1.4L TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出103kW的功率，選配7擋DSG雙離合變速器，這款新Polo BlueGT的油耗則可進(jìn)一步降至4.5L/100km，二氧化碳排放量是105g/km。新Polo BlueGT的最高速度為210km/h，百公里加速僅為7.9s。之所以既有動(dòng)力又省油，正是因?yàn)門(mén)SI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了ACT（active cylinder management）主動(dòng)氣缸管理技術(shù)，它正是這款車(chē)型的一大技術(shù)亮點(diǎn)——該系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸。因此新Polo BlueGT能夠在歐盟行駛循環(huán)的條件下每百公里降低油耗0.4L左右，在第三擋或第四擋以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，其百公里節(jié)油量可達(dá)1L。大眾汽車(chē)是第一家在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)作為節(jié)油技術(shù)的汽車(chē)制造商。

隨著變排量技術(shù)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)帶來(lái)了更實(shí)惠的節(jié)油技術(shù)。