我國自主汽車品牌發展現狀和未來的探討

羅云濤

摘 要：近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。汽車工業是國家的支柱性產業，具備一批強勢自主品牌是汽車工業實現“自主發展”的關鍵。分析發展自主品牌的重要性，我國自主汽車品牌發展現狀、發展前景，提出一系列支持自主品牌發展的建議。

關鍵詞：自主；汽車品牌；現狀；未來發展道路

中圖分類號：F76 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）21-0083-02

近年來伴隨中國汽車市場的迅猛發展，中國汽車自主品牌也得以高速成長。在每年一度的北京（上海）國際車展上，以奇瑞、華晨、長城等為首的自主品牌都以龐大的陣容高調亮相，與跨國巨頭同臺獻技，各領風騷。而在汽車銷售市場的數據表明，自主品牌汽車的市場占有率經常問鼎，充分表現了中國汽車自主品牌快速發展的步伐和所取得的成就。

自從20世紀90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業的巨大進步。2009年，在國際金融危機的背景下，中國汽車產業取得了輝煌的成就。全年汽車產銷量分別為1 379.10萬輛與1 364.48萬輛，產銷量均位居全球第一。這一輝煌的成就標志著我國正式邁入汽車產業大國的行列。然而，在喜獲豐收的同時，我們更應該理智地認識到我們距離汽車強國還有一定差距。2012年1 000萬輛車下線儀式上，工業和信息化部副部長苗圩指出，衡量我們是否成為世界汽車生產強國應具備3個標志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中，培育自主創新能力。上述三個標志性條件無一例外地涉及了自主品牌汽車的發展與培育問題。于是，在我國汽車工業發展突飛猛進的同時，我們更應該關注我國自主品牌汽車的發展。日前，美國《財富》雜志發布了2011年世界500強企業最新排名，東風、上汽、一汽與長安四家中國汽車企業上榜。然而分析這些企業的利潤分布不難看出，合資品牌的貢獻遠大于自主品牌。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明近日在第二屆中國品牌汽車博覽會上明確表示：“進入世界500強關鍵是要靠自主品牌，靠合資品牌最多只是世界500大！”中國汽車產業最好的10年“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”這是狄更斯《雙城記》中的名句，它同樣可以用來形容中國汽車產業從2001年至2011年的10年歷程。2011年是中國加入WTO（世界貿易組織）的第十年，有人說，加入WTO的10年也是中國汽車產業發展最好、最快的10年。近日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2011中國汽車產業發展報告》（以下簡稱報告）在京發布。

2012年國務院發展研究中心副主任劉世錦表示，在加入WTO前，相關部門曾預言，加入WTO將對農業、金融與汽車產業帶來巨大影響，而中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也坦言：“10年前，在面對加入WTO的時候，大家心中充滿了渴望與擔憂。”由于當時我國的汽車工業在技術、資本與服務上均不占優勢，因此當時的相關政府部門擔心打開市場并降低門檻后，中國的汽車產業能否適應新的形勢，并面對外資企業與外資產品的沖擊。“到今天我們看到，中國汽車產業非但沒有被沖垮，還實現了快速成長。”他說道。誠然，加入WTO為中國汽車產業帶來了內部體制性與制度性的重大變化。首先，開放的市場鼓勵個人消費，轎車進入了家庭。截至2009年，我國私人擁有乘用車3 808萬輛，是2000年的10.4倍。其次，開放帶來了重大的制度變化，吉利、奇瑞等民營企業進入了汽車領域。在日前舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，目前我國自主品牌汽車正面臨三大新環境：首先，跨國公司在華汽車產量規模不斷提升，成本得以降低，這導致自主品牌的成本優勢正逐漸縮小；其次，目前不少合資企業都推出了自己的自主品牌，合資自主品牌在生產與銷售環節都有一定的優勢，這將對自主品牌產生沖擊；此外，汽車綜合使用費用不斷提高，由于買自主品牌產品的人群對使用成本更為敏感，因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

隨著未來車市競爭的白熱化，品牌因素不佳將長期成為制約自主品牌發展的軟肋，自主品牌目前應該多思考營銷手段的多元化。首先自主品牌汽車的品牌印象在消費者心里難以一時改變，傳統的宣傳手段會出現你越宣傳消費者越不買的情況。汽車品牌競爭力的提升，表現在“品牌的依賴”、“推薦消費”、“模仿消費”等方面，品牌的因素也會從二次消費逐漸轉移到一次消費中。在與進口和合資品牌的競爭當中，目前自主品牌沒有必要在傳統營銷上與合資、進口品牌拼廣告，自主品牌應采取更加明確的“差級區同”的營銷概念，如在微型乘用車市場，可以采取傳統的廣告宣傳手段，而一些高級別產品應該多考慮采用不同的方式，比如植入性營銷推廣手段，通過贊助高級別的文體賽事增加品牌社會識別度，通過公益活動的冠名等增加人們對企業社會責任感的理解積累等。營銷手段的區分將對品牌發展起到重要的影響。其次，目前自主品牌汽車產品細分化越來越明顯，一個企業有多個品牌，不同品牌有著不同的市場定位，這是好的發展，反映出自主品牌汽車開始探索不同品牌的分級化經營，但是產品的市場情況經常會出現重疊化，自己人打自己人，甚至出現多個同級別品牌讓消費者難以選擇的局面。在未來，自主品牌應該整合一部分品牌，明確產品結構；對高端品牌明確采取“內聯外分”的發展模式，重點發展一到兩個品牌，擺脫自主品牌的品牌劣勢。中國人心中的愛國精神是樸素與永恒的，只買國貨的口號經常出現，愛國的精神對自主品牌車企應該是一種不竭的動力。同時，自主品牌車企也應該充分利用本土企業的理解優勢，比如在產品的設計上更加理解國人的需求，在設計上能更快地做出改變。

綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇并存。自主汽車品牌的發展未來是廣闊而沉重的，無論是從消費者的角度來看，還是以從業者角度分析，自主品牌汽車的發展潛力及廣闊的前景將在中長期得以體現；短時期內市場的主角仍會以合資企業為主。在“十二五”規劃中有這樣一段：發展現代產業體系，提高產業核心競爭力，堅持走中國特色新型工業化道路，必須適應市場需求變化，根據科技進步新趨勢，發揮我國產業在全球經濟中的比較優勢，發展結構優化、技術先進、清潔安全、附加值高、吸納就業能力強的現代產業體系。改造提升制造業。制造業發展重點是優化結構，改善品種質量，增強產業配套能力，淘汰落后產能。發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業，改造提升消費品工業，促進制造業由大變強。完善依托國家重點工程發展重大技術裝備政策，提高基礎工藝、基礎材料、基礎元器件研發和系統集成水平。支持企業技術改造，增強新產品開發能力和品牌創建能力。合理引導企業兼并重組，提高產業集中度，發展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業，提升小企業專業化分工協作水平，促進企業組織結構優化。培育發展戰略性新興產業。科學判斷未來市場需求變化和技術發展趨勢，加強政策支持和規劃引導，強化核心關鍵技術研發，突破重點領域，積極有序發展新一代信息技術、節能環保、新能源、生物、高端裝備制造、新材料、新能源汽車等產業，加快形成先導性、支柱性產業，切實提高產業核心競爭力和經濟效益。發揮國家重大科技專項的引領支撐作用，實施產業創新發展工程，加強財稅金融政策支持，推動高技術產業做強做大。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落后，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出、核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。

參考文獻：

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