中國汽車工業的發展

摘要：本文通過論述我國汽車工業的發展歷程，提出應當尋求適合我國汽車發展的模式，在降低貿易壁壘、擴大開放的同時，抓緊自主創新。建立科研、設計、生產三位一體的汽車研究與開發體系。同時借鑒其他國家的精華之處，與我國的具體實際相結合，使我國的汽車發展模式在探索中走出具有自己特色的獨特之路，走向光明。

關鍵詞：中國汽車工業；發展；研究

中圖分類號：T-09 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）35-0164-02

中國汽車工業開始起步的標志是1953年7月15日第一汽車制造廠在長春市動工興建。

建國初期，我國汽車工業在國家計劃經濟指導下發展，集中資金興建了第一、第二汽車制造廠兩個中型貨車生產基地。第一汽車制造廠于1956年10月開工生產，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。

我國汽車產業正在蓬勃發展，汽車行業步入快速穩定增長期。整個行業在經2002年的爆發，2005年的恢復性調整以后，自2006年以來已經步入一個長達5～8年（甚至更長）的穩定快速增長期。2011年中國汽車保有總量為7802萬輛，其中私人汽車保有量6539萬輛，占83.81%。其中家用轎車的保有量為3443萬輛，占汽車總保有量的44.13%。以去年第六次人口普查數據計算，中國百戶家庭擁有的汽車數量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。如此一來，為我國汽車配件市場提供了龐大的市場需求空間。

汽車后起國發展模式大致可以總結為美國為代表的自由發展模式、韓日為代表的自主發展模式、巴西為代表的完全開放模式，面臨同樣境地的中國又能采用何種模式讓汽車產業之路走得更好呢？這是所有中國汽車人的困惑。

中國汽車產業最佳的發展模式，是降低貿易壁壘，實現更大的開放程度，同時汽車生產企業在新產品開發中要提升自主開發能力，擁有自己的知識產權，形成面向全行業甚至國際市場的汽車生產集團。

中國汽車市場正在經歷非常關鍵的轉折點，中產階級開始對汽車市場的消費產生非常重要的影響。同時，人員成本的增加、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴重，讓汽車產業面臨著巨大挑戰的同時，也使汽車廠商遇到了難得的發展機遇。

從貿易的角度闡述汽車廠商的發展機遇。WTO作為自由貿易的踐行者，更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多。如果我們可以更好地打破貿易壁壘的話，比如說降低關稅，我們會得到更大的好處。以汽車零部件為例，這一領域貿易關稅數額非常巨大，很多時候關稅稅率會達到10%以上，甚至可能達到20%到100%。隨著市場競爭的激烈程度增加，一些觀點認為這種高關稅的做法是在保護本國汽車市場。但同時，這種做法增加了消費者的購車支出。汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產品，更是一個強有力的工具，可以在市場上和社會上引發更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

希望世界領先的汽車生產企業能夠建立全球的汽車市場和品牌，開發出更高效的發動機、更好的信息技術系統，并且減少制造成本。對于企業關心的自由貿易帶來的競爭壓力，可以采用以技術為導向的貿易模式，比如說投入更多的創新技術，改變現在的汽車全球的供應鏈，這樣可以使企業成為市場的領導者。

中國從2001年開始加入WTO，2011年成為世界第二大貿易體。對于中國自由貿易的發展，中國汽車產業同樣應該順應自由貿易的趨勢，進一步降低貿易壁壘等。在這個過程中，我們會面臨很多不同的挑戰，比如說實現更加高效、清潔、綠色的制造過程，使用更加節省的材料，這些都是我們整車廠商和汽車零部件廠商需要注意的問題。

降低貿易壁壘，擴大開放只是其中一方面，對于汽車的發展模式，不能只從單一方面進行努力，應當多方聯動，形成合力。在2011年結束的全國“兩會”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對自主創新和自主研發的產品給予政策方面的支持”。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內外公平稅負、政府采購不能忽視自主品牌、支持企業成為研發主體。一位業內資深人士認為：“目前，汽車的自主創新主體是企業，但為企業創新提供環境和條件主要在于政府。因為很多資源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業經濟發展所需要的其他資源。”

科技部部長萬鋼指出，自主創新是新的國家戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在“十二五”發展規劃中的核心詞匯。作為基礎工業和支柱產業，汽車業的自主創新對整個工業的帶動作用不言而喻。據他介紹，國家正抓緊研究激勵創新的政策措施。

汽車產業自主創新模式的興起，得益于合資企業的技術溢出、全球模塊化采購以及國內私人汽車消費市場的迅猛發展。在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿制。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標準，而發達國家則已經是歐4標準。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087臺，大大超過了汽車進口數量。需要指出的是，在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處于同一水平上。如果能夠把握產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研制方面實現跨越。同時，國家政策應該給予傾斜，加大淘汰落后產能，實現汽車工業的戰略重組，對于舊車更新換代在加大強制淘汰的同時適當增加財政補貼，使浪費能源、嚴重污染環境的車輛盡快被淘汰，新車快速進入市場，實現汽車工業的有序增長。因此，我們應當尋求適合我國汽車發展的模式，在降低貿易壁壘、擴大開放的同時，抓緊自主創新。建立科研、設計、生產三位一體的汽車研究與開發體系，把基礎研究、應用技術研究、新車型的設計與開發、零部件企業的開發結合起來，形成一個完整的開發體系。同時借鑒其他國家的精華之處，與我國的具體實際相結合，使我國的汽車發展模式在探索中走出具有自己特色的獨特之路，走向光明。

參考文獻：

[1]中國汽車技術研究中心.中國汽車年鑒（2011）[M].2011.

[2]中國汽車工程學會.世界汽車技術發展報告（2010）[R].2011.

[3]劉世錦.中國汽車產業的發展趨勢與面臨的挑戰[EB/OL].