民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)研究

摘要：創(chuàng)新是為了適應世界民航科技發(fā)展和我國國民經濟的進步，實現(xiàn)由民航大國向民航強國跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標的必然途徑，加強民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力意義重大。首先分析了民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點；結合民航科技的特殊性，完善了民航類大學生創(chuàng)新的方法；最后通過中國民航大學的創(chuàng)新事例來闡述民航專業(yè)大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。通過后期學生反饋，該創(chuàng)新具有良好結果。

關鍵詞：民航專業(yè)；大學生；創(chuàng)新；能力培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）23-0019-03

2010年頒布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》是指導我國近十年教育改革與發(fā)展的綱領性文件。該《綱要》中的“工作方針”就是“優(yōu)先發(fā)展、育人為本、改革創(chuàng)新”。在第七章“高等教育”部分，明確提出要深化教學改革，支持學生參與科學研究，強化實踐教學環(huán)節(jié)，加強學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)[1]。

通過系統(tǒng)研究國內外創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的模式，可以發(fā)現(xiàn)國外許多高校，早在本科教育階段，就大力支持鼓勵學生進行創(chuàng)新。1969年，美國麻省理工學院（MIT）的本科生研究機會項目（Undergraduate Research Opportunities Program，UROP），開啟了現(xiàn)代意義上的本科生科研[2]；斯坦福大學則積極鼓勵其本科生參加學校的各類科研活動，并積極與工商界人士進行創(chuàng)業(yè)交流[3]；20世紀90年代，清華大學、復旦大學等借鑒國外研究型大學的經驗，把本科生科研引入我國；2007年教育部在十所研究型大學試點之后，正式推出了本科生科研項目——國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃。

為了適應世界民航科技發(fā)展和滿足我國國民經濟的需要，實現(xiàn)由民航大國向民航強國跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標，加強民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力十分必要。本文首先分析了民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)的特點，結合民航科技的特殊性，完善了民航類大學生創(chuàng)新的方法，最后通過中國民航大學的一則創(chuàng)新事例來闡述創(chuàng)新的培養(yǎng)。

一、民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)特點

1.創(chuàng)新是當前世界民航科技發(fā)展的需要。民航業(yè)是技術密集型和資金密集型的行業(yè)，而且產業(yè)技術創(chuàng)新的周期性較長，因此民航產業(yè)技術創(chuàng)新系統(tǒng)各輸入要素有其自身的特征。主要表現(xiàn)在：（1）創(chuàng)新資金需求量大。根據國外航空工業(yè)發(fā)展的經驗來看，研制一種干線飛機機型需要的時間為8～10年，其花費大約為20～50億美元，要達到盈虧平衡，其銷量必須達到300架以上。不僅飛機研發(fā)制造需要大量資金，而且具有一定技術含量的飛機配套設備、機場設備等也需要大量的投入。（2）創(chuàng)新風險大。市場變化和技術問題都會造成新產品研制巨大的風險。一個飛機型號發(fā)展失誤會斷送整個企業(yè)，如空客A380飛機就因技術問題延期兩年，補償費達數十億歐元，波音B787因為使用新型復合材料而延期五年交付等。（3）技術含量高。在經濟上航空產品具有高附加值的特點，按單位質量價值比，如果設船舶為1，則轎車為9，微機為300，噴氣飛機為800，航空發(fā)動機為1400，而隱形飛機則高達5000。（4）需要大量的科研人才投入。相對于諸多傳統(tǒng)產業(yè)而言，對技術和資本的高度依賴是民航運輸業(yè)和民航制造業(yè)區(qū)別于其他產業(yè)的主要特征，因而高質量的人力資本是航空工業(yè)發(fā)展的重要保障[4]。

隨著國際航空運輸的快速發(fā)展，世界各國紛紛提倡發(fā)展以高水平航空科技和新型運輸飛機，使用先進通信導航設備和技術，應用新一代空中交通管理技術，實施機場及其設施的現(xiàn)代化和自動化，以及運輸管理系統(tǒng)信息化為主要內容的下一代航空運輸系統(tǒng)。該項系統(tǒng)的發(fā)展，需要在保證安全性和經濟性的前提下，做大量的創(chuàng)新工作。

反觀我國，我國民航的科技水平與民航事業(yè)的發(fā)展仍不相適應，與國際水平還存在相當大的差距，并且由于這種差距，導致我國民航創(chuàng)新能力低、科技水平落后，進而導致在發(fā)展質量、管理水平、國際競爭力和經濟效益等多方面存在著較大的差距。目前，我國民航的技術裝備對國外依賴較重，從飛機到地面特種設備，幾乎都是進口，空管系統(tǒng)國產化率也不足20%，這就在相當大的程度上制約著國家的空防安全。問題主要表現(xiàn)為我國民航掌握核心技術的自主知識產權程度低、技術創(chuàng)新能力弱等方面，但歸根到底在于科技人才的匱乏，在于科技人才隊伍力量的薄弱。這不但與我國民航大國的地位不相稱，而且已成為我國民航進一步發(fā)展的障礙，成為制約建設民航強國的瓶頸。對此，我們不應當回避，也不容回避[5]。由此可見，創(chuàng)新是當前世界民航科技發(fā)展的需要，更是我國民航科技發(fā)展的迫切需要。

2.創(chuàng)新是我國民航專業(yè)大學生培養(yǎng)的重要科目。在我國“十一五”初期，人力資源短缺一度是民航發(fā)展的主要制約因素。通過持續(xù)推進科教興業(yè)戰(zhàn)略，民航直屬院校建設取得較大進展，在校生規(guī)模持續(xù)增長。為此，“十二五”規(guī)劃中特別強調要統(tǒng)籌創(chuàng)新人才隊伍建設，培養(yǎng)造就規(guī)模適度、結構優(yōu)化、布局合理、素質優(yōu)良的民航業(yè)人才隊伍。但是目前存在以下緊迫需求：

一方面，目前培養(yǎng)的人才主要是為我國現(xiàn)役的、基于國外技術的民用航空技術服務。我國民航的飛行、機務、空管等行業(yè)重要人才培養(yǎng)加速，數量上基本滿足了需要。盡管如此，人力資源短缺，特別是人員結構不合理，缺乏高級技術、管理、安全監(jiān)管等創(chuàng)新型人才仍是新時期民航發(fā)展的四大短板之一。

另一方面，從民航制造業(yè)來看，自1956年仿制前蘇聯(lián)Y-5飛機算起至今，已有57年的歷程。但完全自主研發(fā)的大飛機C919仍要到2016年才能生產出來。中間涉及的我國自主知識產權的航空轉包生產和零部件生產、民航信息系統(tǒng)應用、民航軟件開發(fā)和機場建設工程等工作，仍需要大量的創(chuàng)新技術。但目前我國相關技術處于部分空白和落后的階段，大量創(chuàng)新型人才急需培養(yǎng)。

值得欣慰的是，目前我國民航科研機構意識到相關問題。民航專業(yè)院校在創(chuàng)新型人才上加大力度，加強學生的創(chuàng)新能力的提高。以中國民航大學為例，中國民航大學是目前我國唯一一所民航學科專業(yè)門類齊全、將航空宇航科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府。該校在將“創(chuàng)新”列為校訓至今，做了大量培育大學生創(chuàng)新科目的工作[6]。

二、鼓勵民航類大學生創(chuàng)新的方法

民航技術由于其本身的特殊性要求，在培養(yǎng)當代大學生的創(chuàng)新能力上，也有其不同于普通大學的特點：

1.轉變教育思想，加強整體規(guī)劃。教育思想的轉變，是民航類專業(yè)進修創(chuàng)新教育的先導。從我國民航的發(fā)展科研看出，由于行業(yè)的具體特點，國家、地方政府和相關企業(yè)都極為重視飛行安全和空防安全，在強調飛行系統(tǒng)的高安全性和高可靠性前提下，科技創(chuàng)新工作變成弱化為軟指標。民航類高等院校科研基礎相對薄弱，民航類科研人員和大學生的創(chuàng)新積極性不高。

作為思想最為活躍，且具有良好的專業(yè)知識基礎的大學生，是我國民航科技創(chuàng)新的未來希望。民航類高等院校需要轉變教育思想，加強整體規(guī)劃和著眼于未來，積極主動地調動大學生的創(chuàng)新興趣，從而鼓勵創(chuàng)新。

2.改變教學內容，加強師生互動。教學方法是完成教學任務的手段，好的教學方法能激發(fā)學生的學習興趣和求知欲，反之則可能抑制甚至扼殺學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。在教學中，要因材施教，注重學生的個性發(fā)展。一定要下大力將以教師為中心、以講授為中心的教學轉變?yōu)橐詫W生為主體、以學生學習為主的教學，改單一接受式教學為啟發(fā)式教學、引導式教學[7]。

由于教師和學生的不同學術思想和知識結構，對完整的民航體系認知的角度是不一樣的，在同樣對科學有相同的追求同時，加強師生互動，既可以摩擦出好的思想火花，又能夠提高學生的創(chuàng)新意識和能力。

3.積極創(chuàng)造舞臺，鼓勵大學生創(chuàng)新。從我國航空業(yè)的發(fā)展可以看出：我國的航空創(chuàng)造業(yè)經歷了上個世紀七八十年代的快速期，到2000年左右的低谷期，至近階段突飛猛進期，這主要和我國民航的現(xiàn)狀是有密切聯(lián)系的。截止到今天，我國的民用航空，絕大部分飛機都是國外的，相關配套產業(yè)都是按照國外標準實施的，由于國內外經濟的發(fā)展和各類航空公司合并演變，使得我國航空業(yè)的深度技術都由國外掌控。所幸國家及時上馬了中國商用飛機和中國商用發(fā)動機項目，能在未來一定時間內促進我國民用航空業(yè)的科技創(chuàng)新。

為了及時追過國外發(fā)達的航空產業(yè)，培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才，積極為廣大在校學生創(chuàng)造相應舞臺，積極鼓勵大學生創(chuàng)業(yè)，充分利用脫產的學生勤學好動的優(yōu)點，結合繼續(xù)教育階段大量有動手經驗的實干人才，來完善我國民航整個航空科技人才的層次問題。

三、結合科研提高學生的創(chuàng)新能力

民航專業(yè)大學生創(chuàng)新訓練計劃通常以科研項目為研究載體，注重學生自主實驗和過程訓練，遵循“立足興趣、鼓勵創(chuàng)新、交叉聯(lián)合、突出重點、注重過程”的原則，按照“自主選題、自主設計、自主實驗、自主管理”的要求開展。以大學生創(chuàng)新訓練計劃項目的實施為契機，逐步建立以問題和課題為核心的教學模式，推動以本科學生為主體的創(chuàng)新教育改革，著力培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力。

通過深入分析本專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)的特殊性和專業(yè)特色，我國民航院校借鑒國外先進工程教育理念，擬集中力量形成科學的專業(yè)實踐教學體系，達到全面培養(yǎng)學生實踐創(chuàng)新能力的目的，強化實踐教學環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在四個方面的創(chuàng)新實訓平臺的建設工作：

1.基本實踐能力訓練平臺。基本實踐能力訓練平臺應具有再現(xiàn)和模擬民航維修實際生產的實踐教學環(huán)境的軟硬件配套設施，以實現(xiàn)零距離的飛機維修工程訓練目標，加強學生的基本民航知識和其他相關知識的認知。

2.綜合實踐能力訓練平臺。綜合實踐能力訓練平臺是專業(yè)人才培養(yǎng)體系的重要組成部分，在引導學生理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學生的實踐能力和技能水平方面發(fā)揮著不可替代的作用。可以通過開發(fā)綜合性創(chuàng)新性實驗項目或在原有實驗室或擬建實驗室的基礎上，整合現(xiàn)有實驗項目，獨立設置既滿足基本教學要求又訓練學生綜合實驗能力的綜合性實驗。

3.創(chuàng)新能力訓練平臺。創(chuàng)新能力訓練平臺可以實現(xiàn)學生科技創(chuàng)新能力的排樣和訓練，通過增設研究型實驗課程等，使學生獨立設計實驗程序并執(zhí)行，完成實驗報告，全面鍛煉學生的獨立思考能力、實驗操作能力和理論綜合應用能力。

4.科研成果孵化平臺。通過結合國家自然科學、基金民航局科技基金、民航企業(yè)科技項目等機務重大科研項目的研究，將新的研究成果滲透到專業(yè)教學的理論和實踐環(huán)節(jié)中，始終保持教學內容的新穎性和先進性，以促進專業(yè)教學水平的整體提升[8]。

以我校中國民航大學為例，在2012年我校為進一步響應教育部《教育部關于做好“本科教學工程”國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃實施工作的通知》（教高函〔2012〕5號）的號召，學校多次成立了鼓勵更多有興趣、有積極性的學生參與的訓練項目。

由于創(chuàng)新訓練計劃項目屬教育部設立的國家級計劃，具有支持力度大、對學生要求高、影響范圍廣等特點。項目平均支持經費1.5萬元，具有良好提升有潛力學生的創(chuàng)新素質的基礎。對于我校的創(chuàng)新項目，是本科生個人或團隊，在校內導師指導下，自主完成創(chuàng)新性實驗方法的設計、設備和材料的準備、實驗的實施、數據處理與分析、總結報告撰寫等工作。團隊中每個學生在項目實施過程中承擔一個或多個具體的角色，通過編制商業(yè)計劃書、開展可行性研究、模擬企業(yè)運行、進行一定程度的驗證試驗，撰寫創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)報告等工作。

為了更好地符合專業(yè)培養(yǎng)目標，深入理解創(chuàng)新訓練項目意義，把握創(chuàng)新訓練方向，我校許多科研人員積極依靠依托省部級、校級科研機構參與項目申報，這樣科研工作人員在充分發(fā)揮自己的科研長項的同時，積極引導善于思考、喜歡動手的學生進行參與，經過一年多的創(chuàng)新培養(yǎng)，廣大科研人員和大學生普遍反映良好。

四、結束語

基于當今中國民航科技的發(fā)展，加快建設一套適應我國民航科技發(fā)展需要的、具有現(xiàn)階段科研創(chuàng)新能力的人才隊伍是十分有必要的。充分培養(yǎng)民航專業(yè)大學生的綜合創(chuàng)新能力，加大創(chuàng)新平臺，都能為我國早日實現(xiàn)民航強國的戰(zhàn)略貢獻力量。

另外，民航高等院校通過結合科研來提高民航專業(yè)大學生的創(chuàng)新能力，突破了以往單一的人才培養(yǎng)模式，積極將科研人員和大學生的各自優(yōu)勢體現(xiàn)出來，初步達到了提高學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的目標。通過中國民航大學的民航專業(yè)的全面性以及良好的創(chuàng)新能力，相信在未來能夠為我國培養(yǎng)處一大批有創(chuàng)新能力的人才，為我國自主知識產權的商用飛機和商用發(fā)動機貢獻出應有的責任。

參考文獻：

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[6]http：//www.cauc.edu.cn/cauc_menu/cauc_jj.htm.

[7]萬森林，張平.培養(yǎng)創(chuàng)新人才是高校的根本任務[J].學校黨建與思想教育，2005，（1）：37-39.

[8]錢若力，卿光輝，盧翔.民航維修類專業(yè)培養(yǎng)體系綜合化改革構想[J].教育教學論壇，2012，（33）：35-37.

基金項目：中國民航大學大學生創(chuàng)新訓練項目資助（IECAUC12014）