北斗“看上去很美”

在政府支持下，北斗導航系統已經在九個示范省區開始大規模應用。作為中國自主研發的導航系統，無疑會帶來巨大商機，但其商業化應用日前還未完全開啟

春節剛過，青島市交運集團的903輛校車開始逐一改裝，在原有GPS導航系統上加裝北斗定位模塊，安裝該系統后，每輛校車行駛的路線和超速情況都能實時監控。據了解，青島是北方第一個實施北斗導航系統對校車全部覆蓋的城市，在國內則是第二個。

此前，交通運輸部曾在1月份發布通知，江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津9個示范省區市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，在今年3月底前必須80%以上安裝上北斗車載終端。

與此同時，資本市場上與北斗有關的公司依舊沉浸在去年年底開始的狂歡當中，北斗星通（SZ：002151）股價由兩個月前的17.08元飆漲至34.90元（2月22日收盤）、國騰電子（SZ：300101）、北方導航（SH：600435）、四維圖新（SZ：002405）、合眾思壯（SZ：002383）等多支個股也分別有超過30%的漲幅。

國海證券研究員馬金良在其《北斗導航行業深度報告》中預測，全球衛星導航產業未來10年將保持年均11%增長，而在政策紅利的帶動下，北斗導航產業年均復合增長率更是將高達55%。“這帶動的將會是整個相關產業鏈的革新！”一位芯片制造商高管在與《新商務周刊》記者談到這一話題時難掩興奮。

然而，有關北斗的一切目前似乎僅是在紙面上“看上去很美”。

能否挑戰GPS？

我們越來越多地生活“在路上”，與導航定位有關的商業產品價值也在水漲船高。

根據全球導航定位協會的估測，中國衛星導航市場目前的規模在1000億元左右，2015將達到2500億元。中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其認為，保守估計，到2015年，中國國內衛星導航產業的市場規模將達1500億元，2020年將達到4000億元。特別是近年來隨著智能手機和物聯網的興起，人們需要通過定位找餐館、定行程甚至找朋友，LBS定位服務的商業價值也更加凸顯。

目前，世界范圍內的導航定位格局是一家獨大，美國GPS系統占到全球95%以上的市場，其余三家：俄羅斯的Glonass（格洛納斯）、歐洲的Galieo（伽利略）和北斗共同分享剩余的5%。中國人的熱情，能幫助北斗打破這樣的格局嗎？

政府的支持將是最大的推力。比如前述交通運輸部的通知中就規定：6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。實際上，全世界的衛星導航系統最初都是基于政府采購，因軍事目的而開發，北斗也是一個軍、民兩用的系統。北斗衛星導航系統總設計師孫家棟就曾表示：“北斗衛星導航系統目前的主要用戶是一些相關的國家機關和大型企業。在未來，其用戶的范圍也將越來越廣，將拓展到國家的電力、金融、通訊等各個領域。”

另一方面，相較于其他三個系統，北斗的位置報告、短報文通信服務是“獨家秘笈”，在以GPS為代表的全球定位系統的導航定位、實時導航、精確授時三大功能之外，北斗導航系統獨有的短報文通信功能，每條能發送120 個漢字，關鍵時刻這120 個漢字就是“救命信”。另外北斗導航系統可以實現對其他導航系統的兼容。

據記者了解，就在2月5日，全國校車交通安全北斗服務管理平臺通過驗收并開通，可以說北斗已經有了一個全國范圍內的民用平臺案例。

海洋漁業也是北斗的用武之地。中國衛星導航定位應用管理中心主任楊寶峰曾在一次采訪中表示，北斗已經成為漁民的“保護神”。特別是現在海上環境非常復雜的情況下，北斗海洋漁業位置信息服務中心在漁船遭遇天氣、海況、火災等險情時，能夠實時獲取相關漁船的位置信息，及時組織救援。漁船行駛超過了國家海上邊界時，還會以短報文通信的方式自動報警，避免漁船受到不必要的損失。

而上海市國防科工辦副處長鄒洪也向媒體透露，從今年開始，上海將逐步推進北斗導航系統在海事航運、智能交通、城市安全、城市物流、社會服務、車聯網等6個方面的示范應用。甚至今后有可能通過北斗“反腐敗”，在節假日，公車一旦啟動，北斗導航系統立刻會將信息反饋給管理員，防止公車私用。

上海新時代證券策略分析師付少琪認為，北斗導航不可能全面取代GPS，但是因為其已經站穩了軍用和政府導航市場，競爭力大大加強，“只要占領GPS市場的1/3到一半。對于相關一些上市公司來說，盈利增長已經相當可觀了。”

產業鏈之短

盡管愿景如此美好，但北斗系統在商用成熟度方面還存在一些非常現實的難題。

“核心部件、核心技術的缺乏是北斗系統研制過程中的難點，而北斗系統的商業化應用目前還未完全開啟。”中投顧問高級研究員高博軒認為。

一條衛星導航產業鏈條主要包括三個環節：上游是衛星制造，以及芯片、模塊、天線等配件產業；中游是終端和系統集成，包括各類衛星導航定位接收系統和面向不同用戶群體的信息接收設備，如車載設備、船載設備和手持設備等；下游則是銷售和運營服務。據記者了解，當前我國北斗終端的年銷量只有2萬部左右，而且價格偏高，一臺終端機大約要4000到5000元，一個嵌入式芯片超過100元；相比之下，GPS終端機僅需1000元左右即可，芯片更是低至十幾元。

高博軒認為，造成這種狀況的原因主要是核心技術無法進口，自主研發周期又較長，資金需求也較大。而且當前，北斗芯片以及兼容終端等方面的制造發展略為滯緩，相關部門需要在開拓市場及擴展產業鏈條方面加大行動力度。

據記者了解，目前國內中小廠商對北斗導航系統的參與主要集中在兩個方面：一是芯片研制，二是手機開發。

前述芯片制造商高管告訴記者，目前北斗商用芯片的研發和制造實際上還是一個“大空白”，要想真正商業化，必須向小型化，低功耗，低成本方向演進，另外還要使其具備兼容其他導航系統的功能。他表示：“芯片的前期研究需要較高技術，然而一旦形成產業化，批量生產不應受到較高技術的限制。”在他看來，未來將會剩下兩類北斗芯片企業，第一類是專業做北斗芯片的企業，產品的性能很好，依靠規模優勢把成本降得很低，面向行業應用和中高端的消費市場；第二類是在手機芯片、移動終端芯片里提供北斗功能的企業，通過IP核授權或軟基帶的方式實現北斗功能，主要面向消費類市場。

北斗要想真正挑戰GPS的壟斷地位，在2015年至少要達到每年100萬臺終端的出貨量，這一任務相當艱巨。

“政策”是把雙刃劍

有芯片制造商告訴記者，作為衛星導航核心部件，芯片的技術要求較高，國內能研發芯片的企業還較少，這是目前的一個重要瓶頸。但由于北斗芯片領域不允許外企進入，北斗芯片的生產只能是國有化發展，如果未來北斗應用積極向民間拓展，但還是保持這種控制，固然將使國內芯片企業受益最多，但北斗產業鏈的規模和多樣性將很難與GPS等系統競爭。

有分析人士估計，如果公布空間信號接口的控制文件，國外芯片公司就能在三個月內完成芯片的研制，實現產業鏈的擴展和更迅速的規模化，但同時也可能對國內企業造成沖擊。

“政府的強制使用、政策傾斜和大力引導會為生產制造商提供有利的條件，但控制是一把雙刃劍。”上述芯片制造商向記者表示。

據公開數據，盡管股價暴漲，但目前北斗導航概念的龍頭公司業績普遍不佳。如北斗星通2012年前三季度的凈利潤同比僅微增1.15%，此外公司預計2012年全年的業績增長幅度為-15%到15%。華力創通和國騰電子去年前三季度的凈利潤同比增長率則分別為-12.68%和-44.85%。北斗星通發布公告稱，目前北斗相關業務占公司整體業務比重較低，同時北斗芯片及模塊業務尚處于虧損期，預計2012年北斗芯片及模塊業務虧損繼續加大，將面臨持續虧損的風險。

另一方面，北斗的運營服務也是一個重要環節，包括為用戶提供入網注冊服務、導航定位服務以及基于位置的綜合信息服務。從服務用戶類型來看，衛星導航運營服務可分為面向大眾用戶的信息服務和面向專業用戶的信息服務兩大類：面向大眾用戶的信息服務主要以移動運營商提供為主，面向專業用戶的信息服務一般由專業化衛星導航公司運營。業內人士估計，這一領域的市場未來還是主要被國內幾家大型運營商掌握。

有不愿透露姓名的業內人士告訴記者，作為戰略性新興產業，北斗導航商業化給民間資本提供了巨大的想象空間，首先是相關衛星導航系統設備制造商，其次是提供一攬子解決方案的衛星導航系統服務商，“但這種機遇不能成為政府權力尋租的另一渠道，關系密切的就有資格，沒關系的就沒資格，如果那樣做，北斗的商業化最后將成為一個笑話”。

作為中國人自主研發的衛星導航系統，北斗身上承載了太多國人的夢想，自然應當對國內企業的利益給予充分保護；但是如果市場規模上不去，再大的商機仍然只是鏡花水月，畢竟，商業成功與否的投票權，還在廣大消費者手中。