鐵路貨運向現代物流發展的分析

摘要：鐵路貨物運輸由于具有運量大、運價低、安全性高等特點，一直是我國陸路運輸的主力，但隨著市場經濟的不斷發展，貨物運輸市場份額程逐年下降趨勢，到目前為止，貨物運輸主要以大宗貨物為主，附加值高的貨物運輸逐年萎縮，許多城市的貨場設備長期閑置，已成無貨可運的狀態。在這種形勢下，鐵路貨物運輸應根據運輸市場的需求和變化，充分發揮自身優勢，不斷進行新產品的開發，以第三方物流作為發展方向，優化運輸資源配置。

關鍵詞：鐵路貨運現代化物流

一、我國貨物運輸現狀

1.貨物運輸總量的變化

隨著我國經濟的高速發展，經濟總量達到了40萬億元，已經成為世界第二大經濟體，人民收入水平顯著提高，人均消耗的產品也相應增加，同時由于電子商務的迅速發展，使人們購物方式發生改變，網絡購物已經走入尋常百姓家，2012年11月11日光棍節，網絡購物成交300億，成為名副其實的網購狂歡節，由于上述原因，我國貨物運輸需求量增長迅速，據統計2012年上半年累計完成貨物運輸運總量191.81億噸，同比增長12.2%；貨物運輸運周轉量81371.19億噸公里，同比增長10.1%。

2.貨物運輸市場格局的變化

當前，鐵路運輸市場格局發生了很大變化，大宗貨物運輸所占比重不斷減少，批量小、附加值高的運輸不斷增加，對貨物運輸的便捷性、靈活性等方面提出了更高的要求。同時，由于公路運輸的迅速崛起，鐵路貨源尤其是白貨貨源逐年萎縮，不斷下降的市場占有率，已由90年代初的17.7%下降到目前的不足13.6%，貨物周轉量由62.3%下降到目前的不足53.7%，鐵路貨物運輸作為我國陸路運輸主力的地位受到了極大地挑戰。

3.貨物運輸對象的變化

由于我國產業結構調整和電子商務的興起，周期長、種類少、單次運輸量大的貨物，如：煤炭、木材、礦石等貨物運輸逐漸減少，而周期短、種類多、單次運輸量小的貨物運輸逐漸成為主流，即由“粗、大、笨”向“輕、薄、小”過渡，由計劃運輸向實時運輸過渡。對貨物運輸的需求也發生了很大改變，由簡單的物理位置的改變轉變為貨物倉儲、運輸、狀態查詢、貨物配送等全方位服務。

二、鐵路貨物運輸向現代物流轉變的意義

鐵路貨物運輸向現代物流轉變，不但是鐵路貨物運輸自身的發展的需要，同時也為降低我國的物流成本，減少物流企業間的惡意競爭，使我國物流業得到健康發展，有著深遠的意義。

在我國目前的價格體系中，物流成本過高已成為制約國民經濟發展的瓶頸，如從廣州運輸一件商品到北京，如果走公路，物流其成本竟然超過從廣州運輸該件商品到美國的價格！

利用路網資源和信息網絡資源實現運輸的低成本和高效率，增長鐵路運輸的產業鏈，實現各種運輸方式間的互補，降低物流成本在產品價格中的比重，是實現國民經濟高效運行的重要手段。

三、鐵路貨物運輸向現代物流轉變的優勢及劣勢分析

1.有利因素

（1）鐵路運輸具有能力大，速度快，成本低的優勢。鐵路運輸成本是民航運輸成本的1/267～1/97，公路運輸成本的1/11～1/17。在目前油價持續上漲的情況下，尤為明顯。同時，鐵路運輸過程受天氣變化影響較小，連續性強，能保證全年運行；火車運行比較平穩，安全可靠，對于大宗貨物的中長途運輸尤其適合，對我國這樣一個資源分布不均、幅員遼闊的發展中國家來說，與其他運輸方式相比，鐵路運輸的優勢顯而易見。

（2）路網規模優勢，2006年7月1日青藏鐵路的通車，使我國鐵路覆蓋了各省、自治區，截止2007年底，我國鐵路營業里程達到7.2萬公里，到2020年我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。屆時我國鐵路貨運網點分布將更加合理，網絡和規模優勢將更加明顯，是發展現代物流的重要物質基礎，也是其他物流企業不能比擬的。

（3）鐵路貨物運輸向現代物流轉變的過程中，已經取得了一定進展。首先，鐵道部成立中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集裝箱三個直屬專業性運輸公司，這三個公司擁有相對獨立的經營權，和比較先進的服務理念，這是鐵路貨物運輸向現代物流發展的重要嘗試。其次，為滿足市場需求，提供更優質、高效的貨物運輸服務，目前已開行多趟“定點、定時、定車次、定線、定運價”的五定班次列車，滿足了貨主快速、準時、便捷的需求。第三，鐵道部采用地方、鐵路、企業合資的形式，建設了18個集裝箱中心，成都、大連、鄭州、西安、青島、武漢等集裝箱中心已投入運營。

2.不利因素

（1）鐵路運輸由于通達性差，“最后一公里”很難解決，無法實現門到門運輸，另外鐵路運輸組織方式不太靈活，中間轉環多，對安全性的極高要求造成運輸手續繁瑣，對于單件貨物來講運輸效率不高，不適合多批次、小批量運輸。這些本身固有的劣勢阻礙著鐵路貨物運輸承運某些特定貨物，進而阻礙著鐵路貨物運輸發展為現代物流。

（2）受計劃經濟影響，鐵路仍然存在重安全輕經營，還沒有建立現代企業營銷的理念，無法調動各方面的積極性。貨運計劃仍然以月計劃為主，不能適應新的經濟體制下，貨物運輸靈活多變、實時性強的特點。

（3）鐵路運輸企業政企不分，管理體制僵化，過分強調鐵路企業的半軍事化特點，強調鐵路職工的奉獻，管理不能與時俱進，與時代特點相結合，與人性化管理還有一定的差距。雖然近年來新技術、新設備層出不窮，并且逐步運用到運輸生產過程中，但是與之相對應的仍然是陳舊的管理模式，人浮于事，效率低下。

四、鐵路貨物運輸向現代物流轉變的建議與對策

1.鞏固大宗貨物運輸的優勢地位

目前鐵路貨物運輸的主要收入來源為煤炭、水泥、木材等的大宗貨物運輸，據統計大宗貨物運輸占鐵路運輸收入的75%以上，部分鐵路局如太原局更是達到了83%以上，在鐵路白貨運輸市場不景氣的情況下，鐵路運輸企業充分利用鐵路運輸運量大、運價低的優勢鞏固大宗貨物運輸的優勢地位變的尤為重要。可采取在大宗貨物產區、中轉地區采取鐵路獨資、鐵路與地方合資、或地方獨資等方法新建貨場或專用線，并加強監管，進一步規范專用線技術管理、推進專用線技術改造，延伸鐵路運輸服務范圍，使其運輸及管理能力逐步滿足現代物流業的需要。

2.以第三方物流為發展方向

通過合同委托方式，將“物流活動”委托給專業“物流服務企業”是現代物流發展的趨勢。鐵路貨物運輸也可采取這種形式，通過與專業物流服務企業的合作，為客戶提供個性化的物流服務，根據不同客戶需求，為客戶提供物流的設計、規劃、實施、管理控制、執行供應鏈策略等服務，充分利用專業物流企業，靈活多變適應市場能力強，客戶資源多的有利條件，架起鐵路運輸企業與客戶的橋梁，增強鐵路貨物運輸的市場競爭能力。

3.完善物流信息系統

電子商務時代的第三方物流，是建立在信息化基礎上，實現信息共享，客戶可以方便與物流企業進行溝通，通過物流企業提供的接口，實時查詢物流狀態，企業間合作也可以在網絡平臺上短時間內迅速完成。信息化是現代物流企業生存的前提條件，是倉儲管理、裝卸、運輸、配送、訂單處理的自動化基礎。目前，鐵路運輸企業的獨立光纖傳輸系統覆蓋了全路18個鐵路局，利用鐵路貨運營銷系統，可為客戶提供市場分析預測等信息服務，利用運輸管理信息系統，調度指揮系統等，可以掌握貨物、車輛、列車運行等各種信息，將各個獨立的子系統互聯互通，并開發接口系統，以較小的成本實現信息化。

4.對傳統貨場進行改造

進一步發揮鐵路大中型貨場的倉儲優勢，對其進行現代化改造，在倉儲管理上向信息化、智能化發展，通過計算機網絡、數據庫、射頻技術等，從計算機中快速檢索各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的調配；鼓勵和引導運輸企業延伸貨物的收取、配送、保管等服務功能，以解決鐵路運輸的“最后一公里問題”，實現門到門運輸；促進集裝化運輸發展，通過建設大型集裝箱貨運站，組織開行場站間的集裝箱直達列車，以形成適應現代物流要求的新型運輸組織模式。

5.針對不同客戶需求，開發貨運系列產品

個性化運輸逐漸成為運輸市場的主流，適應潮流開發不同速度等級、不同運價的貨運系列產品，如：大宗貨物運輸的重載、直達貨運產品，特種貨物運輸，快捷貨運等產品，并針對不同客戶提供不同的附加服務，如取貨服務、代填運單、貨物配送等服務，以提高鐵路貨物運輸附加值，增強鐵路貨物運輸競爭力。

6.采取聯運方式，合作共贏

目前貨物運輸的多樣化需求和爆發性增長，是任何一種運輸方式都難以獨立完成的，因此充分發揮各種運輸方式的優點，相互聯合，取長補短，以聯營方式與公路、水路等其他運輸方式進行合作，借助公路運輸的機動靈活來實現門到門運輸，從而逐步形成鐵路物流的產業鏈，實現共贏，以達到整個物流系統的整體成本最小和資源利用最優化。