耐力運動員被動性速度訓練方法與效果評價

摘要：目的：應用輸出功率加入頻率參數，量化不同速度下全力運動的疲勞程度，同時了解耐力運動員在功率車上進行被動性速度訓練的機體應激反應和實施效果。方法：針對場地4km分段強度，自己騎行與電機牽引連續交叉進行多組訓練。電機牽引頻率一般140rpm起動。應用疲勞公式對比分析不同運動員訓練效果。結論：（1）電動功率車以場地不同距離運動阻力為依據，穿插高頻率牽引的訓練方法能較好的促進運動能力的提高。（2）功率疲勞指數與乳酸結合評價整體訓練強度與訓練效果。

關鍵詞：耐力運動員 被動性速度訓練 方法 效果 評價

中圖分類號：G82 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5643（2013）04-0055-02

被動性的速度訓練在國際高水平游泳隊、自行車隊等項目中開展使用，取得良好的效果，為此我隊教練員在本屆全運會的備戰中，因地制宜的研究使用該訓練方式。

被動性速度訓練重點是一定輸出功率下高頻率的維持，其中專項力量和頻率訓練是該手段的最大特點，也是其他方法不能替代的。功率自行車經過改裝，可以通過電機帶動中軸，在運動員無法維持預定高頻率運動時強制性帶動騎行，達到對神經肌肉的高刺激效應，同時整合SRM系統將運動中的阻力、頻率心率和輸出功率即時反饋，使教練員對運動強度的控制非常精確。

該訓練內容上使用比較多的是“不同阻力的自己騎行和電動牽引騎行交叉”并且根據訓練目的和項目特點的不同，持續時間上因人而異。

為了更好地評價該方法的訓練效果，我們試圖應用“疲勞參數”來分析對比運動員經過小周期“被動性”訓練后的抗疲勞能力是否提高。最近的許多研究已經使用“疲勞參數”來描述最大運動中輸出功率的改變。疲勞參數可以更深入地說明疲勞的許多方面。傳統的疲勞評價公式：F1（%）=100（Ppeak-Pfinal）/Ppeak。其中，頻率參數沒有被考慮，而在自行車運動中頻率是參數對功率及運動成績和疲勞的關系密切。并且電機牽引的功率車訓練其高頻率維持能力的特點是主要方面之一，因此需要使用非傳統的方法量化疲勞程度。特別在考慮到頻率與功率關系，消除頻率對功率的影響，使運用功率描述疲勞程度的量化公式更準確。

1、研究目的

本實驗的目的是應用輸出功率加入頻率參數，量化不同速度下全力運動的疲勞程度，同時了解耐力運動員在功率車上進行被動性速度訓練的機體應激反應和實施效果。

2、研究方法

針對場地4kin分段強度，自己騎行與電機牽引連續交叉進行多組訓練。電機牽引頻率一般140rpm起動。應用疲勞公式對比分析不同運動員訓練效果。

3、研究結果與分析

由于訓練目的是針對場地4kin項目，訓練內容上單組時間不超過6rain，或自己騎行與電機牽引連續交叉進行多組訓練。電機牽引頻率一般140rpm起動。而4kin團體頻率不超過130rpm。

例如：30\"（電）-60\"（自）-30\"-60\"-30\"-120\"；5組；間歇20分

20\"（自）-25\"（電）；10組；間歇4-6分鐘

60\"（原地起動）-60\"（電，強制繼續）；4組間歇10分鐘

自己騎行的強度依據比賽和場地訓練采集的功率數據為依據，例如：60秒原地起動以場地l公里平均功率為參數。20秒以領騎333米平均功率為參數。主要是場地1公里訓練與20\"（自）-25\"（電）；場地2公里訓練與60\"（原地起動）-60\"（電，強制繼續）；間歇10分鐘；場地4公里與30\"（電）-60\"（自）-30\"-60\"-30\"-120\"；間歇20分。

本次研究中我們采用3個疲勞量化公式參數，

傳統公式：F1（%）=100（Ppeak-Pfinal）/Ppeak

頻率相關：F2（%）=100（PRpeak-PRfinal）/15\"peak

F3（%）=F1（%）-F2（%）

其中頻率相關公式是英國和澳大利亞白行車研究人員經過20年的摸索，目前采用的量化方法。F是疲勞指數，P為輸出功率，R為運動頻率。

因運動員的訓練目的是場地4kin，我們的效果評價以4kin個人計時為例，每500米為單位，取均數，應用功率疲勞指數來說明和評價訓練效果：

（3周訓練，其中穿插公路＼場地訓練）

原地4kin個人運動過程中疲勞指數波動小，數值低為最佳模式。

圖中顯示，3周被動性速度訓練的運動員前3kin相對均勻，最后l公里處略提速，與其他3種狀態在3公里處降速后再恢復的變化呈明顯區別。

4、討論

在描述各種自行車運動的研究中，功率變化與頻率是曲線相關。這種相關性，更好的描述為二次函數，而力矩與頻率也是線性關系。P-C的曲線頂點，P最大值，是c為110-130之間。并且隨c的增加，P會逐漸降低。P-C的這種線性關系在自行車沖刺或實驗室測試方案中十分重要，特別是研究疲勞時，經常涉及踏蹬頻率。功率評價在疲勞試驗或計時比賽中，經常被P-C關系的影響而變得復雜。例如，場地運動員傳動比的選擇，加速段若接近最佳傳動比，而比賽往往是大于最佳傳動比的結果較好。并且，Wingate實驗中頻率從119rpm降低到74rpm。因此，200m俯沖或Wingate實驗的起動段是功率最大的，不僅是因為運動員沒有疲勞，還因為頻率接近最佳。當運動員疲勞或頻率改變時，功率降低時因為疲勞和非最佳踏蹬頻率的影響。

5、小結

（1）電動功率車以場地不同距離運動阻力為依據，穿插高頻率牽引的訓練方法能較好的促進運動能力的提高。（2）功率疲勞指數與乳酸結合評價整體訓練強度與訓練效果。