智能交通技能型人才培養改革探析

摘 要 本文通過對智能交通行業背景的分析，相關企業人才需求的調研，根據調研結果分析專業人才培養方案中存在的不足，對專業人才培養方案進行了完善：確定了“雙身份、三循環”的人才培養模式，構建了“能力本位”的課程體系。對高職院校同類專業的人才培養方案的改革提供借鑒作用。

關鍵詞 智能交通 人才培養模式 課程體系

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1 智能交通行業背景

國家在“交通運輸行業智能交通發展戰略（2011-2020）”中提出，深入貫徹落實科學發展觀，按照加快轉變交通運輸發展方式、構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系、發展現代交通運輸業的總體要求，以集成創新、規模應用為重點，著力促進智能交通技術在交通運輸領域的有效應用，著力提升智能交通領域的自主創新水平，著力推動智能交通系統產業和市場的發展，滿足人民群眾對出行安全和便捷要求，使智能交通成為現代交通運輸業的重要支撐和交通信息化的先導，并為我國戰略性新興產業提供應用環境和市場。國家在《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》提出，大力推進交通運輸各領域信息化建設，推動信息技術與交通運輸管理和服務全面融合，全面提高交通運輸智能化、現代化水平。湖北交通根據交通信息化發展趨勢，在“十二五”將開展“公路水路安全暢通與應急處置系統”、“公路水路交通出行信息服務系統”、“交通物流公共信息服務系統”、“交通綜合管理信息平臺”等四項重大工程建設，這需要充實大量的計算機網絡、電子政務、辦公自動化、智能運輸、聯網收費、視頻監控、信息服務等不同層次的技術力量，尤其需要在一線的高素質技能型人才為各信息系統的建設與管理提供人才保障。

2 行業人才需求調研

通過對相關企業的走訪、調研，分析未來幾年智能交通行業對人才的需求主要體現在以下三個方面：

2.1 城際智能交通

在城際交通方面，伴隨著中國高速公路投資規模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監控和收費系統需求量將不斷擴大。高速公路智能交通系統是以信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術和交通工程等技術為基礎的綜合性、集成化大系統，主要由監控系統、通信系統和收費系統三大部分組成。

到2015年，湖北省高速公路總里程將突破6500公里，力爭達到7000公里，根據交通部門的崗位調查和需求預測，湖北“十二五”期間智能交通領域需要從事交通控制與管理、電子不停車收費等方面的高技能人才從業人員在1.3萬人以上。

2.2 城市智能交通

智能交通是智慧城市建設的重要組成部分，通過改進地面公交調度和信息服務、出租車綜合信息服務、軌道交通換乘信息服務和交通樞紐綜合信息服務等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進智能交通的建設，并將它作為發展智慧城市的重要目標。根據武漢市智能交通發展規劃預測，湖北“十二五”期間城市智能交通領域需要從事GPS與電子地圖制作、城市交通控制與管理等方面的高技能人才從業人員在1萬人以上。

2.3 城市軌道交通

按照武漢市軌道交通規劃，武漢將有5條地鐵連通武漢三鎮，23條過江通道穿越兩江，到2017年，共7條軌道線建成，總里程超過250公里。根據許多城市發展城市軌道交通的經驗，城市軌道交通的建設和發展，將會帶來大量的人才需求，除了建設時期需要大量的軌道交通工程建設人員外，隨著城市軌道交通的投入運營，每年都會產生大量的運營人員需求，人員需求崗位既涉及行車組織人員，也涉及非行車人員。專家預測，每開通一條地鐵線路大約需要各類人才1300人左右，根據武漢市目前的城市軌道七條線路的規劃，到2020年，武漢軌道交通人才需求將達到近1.2萬人，而60%是一線技術管理和運營管理人才。總之，總長為250公里的武漢軌道交通將能提供10000多個就業崗位。

3 專業技能型人才培養體系基本設想

3.1 人才培養目標定位

根據行業背景及相關企業人才需求調研明確了本專業人才培養目標的定位：本專業主要面向湖北及中部地區，服務交通運輸行業，培養具有良好職業道德和敬業精神，掌握必備的文化知識和專業基礎理論知識，具備監控系統、收費系統及通信系統的集成與施工、維修維護、系統管理等專業技能，適應高速公路與城市道路信息化系統的施工、維護、管理等崗位工作的高端技能型專門人才。

3.2 “雙身份、三循環”人才培養模式的嘗試

根據交通信息化建設對人才的需求，以就業為導向，以培養學生的綜合職業能力為重點，遵循職業教育規律，突出交通信息化職業教育特色，實施“雙身份、三循環”的人才培養模式。即學院和企業共同實施教學過程，學生以“學生+學徒”的雙重身份，在學院和企業輪流上課與實訓，充分發揮學校和企業兩種教育環境、兩種教學資源的作用；根據交通安全與控制專業從業人員的實際需要設置課程和實訓內容：第一學年學生在校內進行基礎文化知識和基礎理論知識的學習，中途安排學生到校企合作單位觀摩見習，使學生了解未來的工作崗位，之后學生回到學校繼續學習；第二學年學生在校內進行系統的專業理論知識學習，中途安排學生到校企合作單位見習，之后學生回到學校繼續專業技能的訓練；第三學年根據學生的就業意向對學生進行針對性的實習教育，再安排學生到相應校外實習基地進行頂崗實習，之后學生回到學校完成畢業設計及畢業答辯。

3.3 “能力本位”的課程體系的構建

（1）通過職業崗位（群）分析，確定典型工作任務。由交通安全與智能控制專業教師和相關企業行業技術專家和一線技術人員組成專業課程開發設計小組，針對本專業職業崗位（群），采用訪談、問卷、研討、論證等方式，依據在實際工作中具體工作任務出現的頻繁程度、重要性以及所承載的知識與技能，通過崗位（群）分析確定本專業對應的典型工作任務。（2）通過對典型工作任務的歸納、整合，確定行動領域。通過研討、論證等方式，廣泛聽取企業行業和學校等各方意見，根據完成典型工作任務所需的能力點不同，將相近工作任務按能力階次進行歸并和分層、分類，歸納出本專業基于能力標準為支點的行動領域。（3）通過對知識和能力結構的解構與重構，實現行動領域向學習領域的轉化。由專業教學指導委員會匯集企業行業技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業骨干教師和教學專家，對照職業標準，結合教學資源的整合，根據工作任務的系統性和學生職業能力的形成規律。按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發出交通安全與智能控制專業主要學習領域。

參考文獻

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