軌道交通站場調度校外實習基地建設的研究與實踐

[摘要] 城軌專業校外實習基地建設對于提高學生實踐能力和創新精神具有重要作用。以“卓越工程教育”對人才培養的目標和需求分析為基礎，研究了校外實習基地建設及管理模式與方法，總結了《軌道交通站場調度》校外實習基地建設的實踐經驗。

[關鍵詞] 校外實習基地； 軌道交通； 卓越工程教育； 研究與實踐

[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02

1 引 言

校外實習是高等學校重要的綜合性實踐教學環節。校外實習基地是學生接觸社會、了解社會的紐帶，是培養學生實踐能力和創新精神的重要場所。高質量、穩定的校外實習基地為學生迅速將專業知識轉化為實際工作能力提供了重要保障。建設校外實習基地對于培養學生實踐能力和創新精神，提高學生的就業競爭力和為企業選拔后備人才具有重要作用和意義，能夠實現校企雙方的雙贏[1]。

2 軌道交通站場調度校外實習基地建設背景

上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產學合作的特色培養方式，制訂了全新的城市軌道交通卓越工程師培養計劃， “城市軌道交通車輛工程”、“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”和“城市軌道交通通信信號”已相繼獲批為教育部“卓越工程師計劃”試點專業。與傳統高校人才培養相比，“卓越計劃”采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。

城市軌道交通車輛基地（后文簡稱為“車輛基地”）擔負電動列車的存放、技檢、維修、清洗以及車輛的調動、運轉行車管理，線路信號控制等業務，同時它又是運營列車與工程列車開行的出發地。車輛基地由站場行車線路、信號進路控制、運轉日常管理以及列車存放設備和其他輔助設備等要素組成。其中，信號進路控制作業和運轉日常管理分別由信號值班員和運轉值班員崗位負責，它們是確保車輛基地其他各項作業安全、順暢運行的必要前提，是城市軌道交通運營管理的重要內容之一。面向企業對車輛基地信號值班員和運轉值班員等工作崗位的需求，我院“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”專業已開設城市軌道交通站場課程，主要講授車輛基地布局設計、運營調度管理等相關理論知識，目前存在側重理論講解、教學手段相對單一、教學資源匱乏等問題，成為提高本課程教學質量的瓶頸。當它被列入卓越工程師培養計劃的專業特色課后，對其教學質量和人才培養目標提出了更高要求。為實現卓越計劃“零適應”應用型人才的培養目標，本課程相對應的校外實踐教學環節軌道交通站場調度亟待建設。

3 城市軌道交通站場調度校外實習基地建設研究與實踐

校外實習基地建設涵蓋了軟、硬件兩部分內容。其中，硬件包括場地、設施、設備耗材、實習師資等，軟件涉及實習內容、實習教學和實習基地的管理體制與機制等[2]。按照校企共建實習基地的功能，常見模式可分為如下類型[3]：

（1） 以教學為主的模式。教學是實習基地主要功能，技能鑒定、技術服務以及生產經營等作為基地次要功能。發生沖突時，基地首先保證教學任務的完成。

（2） 以生產經營為主的模式。共建基地的主要任務是生產經營，學生在基地頂崗實習，學校實踐教學內容服從于基地生產經營時間、場地、人力等方面的安排。

此外，按照基地所處位置，校企合作共建實習基地還可分為校內共建實習基地模式，即實習基地利用學校場地建在學校園區內，涵蓋仿真和真實生產經營等類型；校外共建實習基地模式即共建基地建在企業，基地實踐教學內容以學生頂崗實習為主。

考慮到《城市軌道交通站場調度》校外實習的特征和需求，該實習基地采用了以教學為主的企業基地建設模式，其中龍陽路車輛基地是主要場所之一。2號線東延伸工程實施后，2號線原有龍陽路站—張江高科站區間約1.6km的線路正式退出運營。退出運營的高架段緊靠龍陽路停車場，目前已從龍陽路停車場的試車線出岔引出聯絡線接入此段高架線，并且完成供電觸網的安裝，使得此段具備車輛正線與車輛基地的系統功能。在龍陽路基地建設校外實習基地，可以在盡可能利用既有資源、最大限度降低投資的基礎上確保實習教學質量，還可以為進一步建成集教學、科研、員工培訓為一體的綜合實訓基地奠定堅實的基礎。

4 城市軌道交通站場調度校外實習基地管理研究與實踐

實習基地建設中的一個重要問題是管理。相同專業大量學生同時實習干擾了實習單位正常生產，成為企業的“負擔”[4]。要解決這一問題，根本的辦法是統一協調，加強管理。

（1） 采用集中—分散實習基地管理模式。集中指的是一個實習單位接納 30 名左右或更多的學生同時進行實習，而分散則是在同一實習基地實習的學生是由多專業組成。其特點體現為：①在一個實習基地同時有幾十名學生實習，有利于學校進行管理。② 不同專業學生在不同崗位實習，各個崗位分散在基地的各個部門，避免學生擁擠在同一地點，影響企業正常生產。③ 每個崗位每班次僅有1～3名學生實習，有利于企業指導教師更好地觀測和了解學生情況，為企業人力資源建設提供全面詳細的一手資料。

（2） 合理安排實習時間。就目前來看，各高校實習都安排在大學四年的教學環節設置中，一般安排大三下學期專業實習和大四下學期畢業實習[5]。但在現實實習過程中，第八學期正好是學生擇業的關鍵時期，其實習教學質量難以保證，最后往往流于形式。這種情形影響了安排在第八學期的畢業實習，這就要求學校合理安排實習時間，保證實習效果。城市軌道交通運營管理的實習分散安排在第2～7學期內，較好地保障了實習教學質量。

（3） 完善實習管理制度，嚴格實習成績考評。校外實習是學生步入社會之前的實踐工作，完善實習管理制度極其重要。各系、各專業有明確的實習大綱、實習計劃和實習任務書。教務處建立實習工作質量標準和檢查方案，加強質量監控。學生實習過程由企業人員指導為主，同時配備學校教師加強聯系。學生實習考核由企業教師考核，包括學生的實習記錄、撰寫實習報告和企業指導人員的校外實習評價報告。在實習完成后，要求學校實習教師應盡快根據實習質量評價指標寫出實習總結，安排學生進行交流，為后一步的實習提供成功的經驗和改進工作的依據。

總之，加強校外實習基地的建設與管理，對實習教學質量的提高有著十分重要的作用。采取多種措施推進軌道交通專業校外實習課程建設是實現“卓越計劃”對創新型高級工程技術人才培養目標的關鍵。

主要參考文獻

[1] 胡華. 產學研合作教育下軌道交通應用型人才的培養模式探索[J]. 教學交流，2010（11）：1-2.

[2] 曹建平. 校企共建實訓基地模式的研究與實踐[J]. 實驗技術與管理， 2007，24（8）：4-7.

[3] 楊廣金， 江濤. 校企合作共建實訓基地模式及效率研究[J]. 職業教育研究，2012（2）：12-13.

[4] 宋軼. 高職院校實訓基地建設的思考[J]. 遼寧高職學報，2006，8（1）： 23-24.

[5] 何新華， 陳志武. 面向創新型人才培養的專業實驗教學體系研究與實踐[J]. 實驗技術與管理，2009，26（10）：24-26.