我國居民汽車保有量影響因素的計(jì)量分析

[摘要] 我國私人汽車擁有量呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車銷售業(yè)成為熱門，影響私人汽車擁有量的因素引起人們的關(guān)注。本文選擇了2011年中國統(tǒng)計(jì)年鑒中1991-2010年共20年的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，并利用Eviews 6.0軟件對模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和檢驗(yàn)，對最后的結(jié)果進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析。

[關(guān)鍵詞] 私人汽車擁有量；計(jì)量模型；單位根檢驗(yàn)；協(xié)整檢驗(yàn)

[中圖分類號] F22 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0039- 03

1 引 言

自我國加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。國家又出臺了一系列鼓勵轎車進(jìn)入家庭的政策。長期以公車消費(fèi)為主的轎車市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M(fèi)為主。私人購車成為當(dāng)今轎車市場消費(fèi)的主流。 隨著私人轎車消費(fèi)時(shí)代的到來，私人轎車成為拉動私車保有量大幅上升的主要因素。截至2011年11月，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個。目前全球汽車保有量約為10億輛，中國占據(jù)了其中的10%。中國的汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低于美國（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年我國汽車保有量將突破2億輛。汽車銷售業(yè)成為熱門，影響汽車銷量的因素越發(fā)引起人們的關(guān)注。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場，汽車保有量又受何因素影響，本文就通過計(jì)量模型來分析除了汽車本身的價(jià)格外，其他因素如公路里程、全國汽車產(chǎn)量、人均可支配收入、財(cái)政收入等多個變量對私人汽車擁有量的影響。

2 居民汽車保有量影響因素的選擇

能夠影響居民汽車保有量的因素非常多，比如居民可支配收入、公路里程、財(cái)政收入全國汽車產(chǎn)量、人均粗鋼產(chǎn)量、居民消費(fèi)水平、原油價(jià)格等等。汽車保有量的前提是汽車消費(fèi)，而收入是消費(fèi)的基礎(chǔ)，也是影響消費(fèi)最重要的因素，本文考慮可支配收入對汽車保有量的影響。公路建設(shè)是汽車行駛的基礎(chǔ)，所以公路里程對汽車保有量有很重要的影響，本文將公路里程也作為影響居民汽車保有量的因素。財(cái)政收入是政府履行其職能、實(shí)施公共政策和提供公共物品與服務(wù)需要的基礎(chǔ)，是衡量一國政府財(cái)力的重要指標(biāo)，政府在社會經(jīng)濟(jì)活動中提供公共物品和服務(wù)的范圍和數(shù)量，在很大程度上取決于財(cái)政收入的充裕狀況。這一指標(biāo)將影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的方方面面，所以，這一指標(biāo)也被選作居民汽車保有量的影響因素。商品只有被生產(chǎn)出來才有被消費(fèi)的可能，所以，汽車產(chǎn)量是汽車保有量的前提，因此選用全國汽車產(chǎn)量為居民汽車保有量的影響因素之一。

綜上所述，本文以分析我國居民汽車保有量的影響因素為目的，選擇了1991—2010年的數(shù)據(jù)為樣本。居民汽車保有量作為被解釋變量（Y）。居民可支配收入（X1）、公路里程（X2）、財(cái)政收入（X3）、全國汽車產(chǎn)量（X4）為解釋變量。

3 數(shù)據(jù)的搜集與模型的建立

3.1 私家車擁有量的多因素分析

利用Eviews 6.0軟件進(jìn)行分析，采用最小二乘法進(jìn)行回歸分析和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。由散點(diǎn)圖觀察變量間的關(guān)系，可以看出因變量和自變量呈線性關(guān)系，因此，設(shè)定模型為：

lny=c+m1lnx1+m2lnx2+m3lnx3+m4lnx4+ai

式中，ai為隨機(jī)誤差項(xiàng)。運(yùn)用最小二乘法估計(jì)模型參數(shù)，得到回歸方程如下式：

lny=-5.833+0.294lnx1+0.462lnx2+0.846lnx3+0.138lnx4

從回歸結(jié)果可知，可決系數(shù)R2=0.998 8，擬合優(yōu)度非常高。F統(tǒng)計(jì)量=3 446.28，模型總體也較顯著。但是，解釋變量lnx2的t統(tǒng)計(jì)量沒有通過檢驗(yàn)，初步判斷方程中存在多重共線性。

3.2 模型的修正

采用逐步回歸法消除多重共線性。將被解釋變量分別于每一個解釋變量進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如下：

lny=-8.602+1.730lnx1 R2=0.974 6 F=727.992

lny=-12.292+9.719lnx2R2=0.972 6 F=673.442

lny=-5.304+1.234lnx3 R2=0.997 6 F=7 883.490

lny=-0.831+1.302lnx4 R2=0.967 6 F=567.332 5

在以上4個方程式中，可決系數(shù)R2從大到小依次是lnx3，lnx1，lnx2，lnx4。這說明對于私家車擁有量而言，影響程度從大到小依次是：國家財(cái)政收入，居民可支配收入，公路里程，全國汽車產(chǎn)量。因此，以國家財(cái)政收入為基礎(chǔ)，依次加入居民可支配收入，公路里程2個變量，得到方程如下：

lny=-6.258+0.274lnx1+0.505lnx2+0.981lnx3