地鐵火災特點及預防措施

摘要:分析了地鐵火災的發(fā)生原因，較為詳細的歸納了地鐵火災事故的特點及危害，鑒于此提出了預防地鐵火災事故的有效措施，通過這些措施的實施，減少了地鐵火災事故的發(fā)生。

關鍵詞:地鐵;火災;特點;預防措施

地鐵建筑不同于一般的地下建筑，結構復雜而且封閉，大量電氣設備聚集，一旦發(fā)生火災將會給人民生命財產(chǎn)和社會造成嚴重危害。因此加強地鐵消防安全是發(fā)展地鐵事業(yè)必須要做的一項重要工作，在此方面雖然已取得了許多成果，但仍有大量問題需要進一步研究與解決，除了進行地鐵隧道消防設計的優(yōu)化研究外，對于地鐵隧道火災、煙氣模型，隧道火災試驗方法以及隧道內(nèi)駕駛人員和疏散人員的行為等問題也應進行深入的研究與探討。

1地鐵火災的特點

地鐵不同于地面交通運輸方式，它是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，只有地鐵車站出入口通道與地面相連通，沒有其他外部空間。不像地面建筑有門窗等可與大氣連通，由于構造上的特殊性，發(fā)生火災時主要有以下特點：

1.1 煙氣和熱量排放難度大。 地面建筑發(fā)生火災時近80％的煙氣可以通過破損的門窗擴散到大氣中，而被土石包裹的地下隧道，煙氣和熱量無法擴散，溫度驟然升高，這些流動性很強的有毒煙氣和熱量會在隧道內(nèi)四處流竄，短時間內(nèi)充滿整個地下空間。研究證明隧道內(nèi)發(fā)生火災時人員的存活條件為：人體所處環(huán)境溫度不高于80℃；空氣含氧量不低于l5％(體積比)；二氧化碳含量不大于5％（體積比)。因此隧道內(nèi)產(chǎn)生的大量有毒煙氣和高溫會給現(xiàn)場遇險和救災人員帶來極大的生命威脅。

1.2 地下光線不足。隧道內(nèi)沒有自然采光，完全依靠人工照明，火災發(fā)生后正常電源被切斷，采光靠事故照明和疏散標志指示燈，此時如果再損失事故照明，隧道內(nèi)將是一片漆黑，加上火場中產(chǎn)生的濃煙和大量刺激性氣體使人睜不開眼睛，人員疏散極為困難，幾乎無法逃離火場。

1.3 滅火救援難度大。由于地鐵特殊的建筑結構，發(fā)生火災后比起地面建筑的撲救要困難得多。地面建筑發(fā)生火災時，消防人員可以直接在建筑外部判斷火場位置和火勢大小，動用大型消防設備多點組織滅火，而地鐵發(fā)生火災時無法直觀做出準確判斷，需要查詢工程圖紙，分析可能發(fā)生火災的部位和可能出現(xiàn)的情況后才能做出滅火方案：同時由于地鐵的出人口又是火災發(fā)生時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開，而大型消防設備無法進入地鐵車站內(nèi)部，也給滅火增加了難度：再加上地下工程對通訊設施的干擾大，消防人員與地面指揮人員通訊聯(lián)絡困難，亦為滅火增加了障礙。

2地鐵火災的成因

為了做好地鐵火災預防。盡量減少因地鐵火災事故造成的經(jīng)濟損失與人員傷亡，通過對歷次地鐵火災事故進行分析，我們發(fā)現(xiàn)造成火災事故發(fā)生的原因主要有以下幾個方面：

2.1 設備故障。地鐵車站內(nèi)送風機、排風機、電動機、制動系統(tǒng)等用電設備繁多，隧道內(nèi)鋪設各種電纜，列車上也有各種用電設備，如果這些電氣設備存在質(zhì)量問題或?qū)ζ淙狈S護保養(yǎng)，可能會導致運行不暢，發(fā)生設備故障從而引發(fā)火災。1983年日本名古屋與地下街相連的地鐵站變電所火災，造成兩名消防員中毒死亡：2000年4月20日美國華盛頓一條地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的電纜發(fā)生故障引發(fā)火災，造成10余人受傷，影響地鐵運行達4 h：1969年11月l日我國北京地鐵萬壽路車站因電器故障引發(fā)火災，造成3人死亡，300人中毒。

2.2 行車事故。列車追尾、相撞、脫軌等行車事故是引發(fā)火災的主要原因之一。2003年1月25日，英國倫敦地鐵1列8節(jié)編組的列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時脫軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞上站臺并引發(fā)大火，造成32名乘客輕傷。

2.3 違章操作。 地鐵車站內(nèi)設施設備、辦公生活用品中存在一定數(shù)量的可燃物，在建設施工或運營后的設備維修中，如果工作人員違章操作，生產(chǎn)生活中用火用電不慎，也會引發(fā)火災事故。1994年上海地鐵新客站在施工中因違章動火，引燃易燃物品，導致電纜燃燒。1995年4月28日韓國大邱市地鐵擴建施工時，因碰壞煤氣管道發(fā)生爆炸事故，造成101人死亡，143人受傷。

2.4 乘客違反安全規(guī)定。 乘客擅自攜帶易燃易爆物品乘車或在地鐵車站內(nèi)及列車上吸煙用火等行為，都將形成火災隱患。1987年11月18日英國倫敦金·克羅斯地鐵車站由于乘客丟棄未熄滅的火柴梗引燃自動扶梯下面的油脂臟物引起大火，導致32人死亡，80人受傷。

3地鐵火災的預防措施

3.1結構材料。 車站內(nèi)部裝飾材料應采用不燃燒材料，電器線路和照明器材采用阻燃材料，最大限度的減少火災發(fā)生時有毒有害氣體的數(shù)量，以滿足火災發(fā)生時人員逃生的需求。

3.2照明設施。火災發(fā)生后為防止二次災害的發(fā)生，常規(guī)電源應立即斷開，這使得火場周圍能見度較低。為確保人員安全疏散和滅火救援的正常開展，區(qū)間隧道、橫洞以及附屬用房的消防控制室、消防設備用房、水泵房、配電室等重要部位和人員避難場所、疏散通道必須設置一定亮度的應急照明設施，且應急照明在火災發(fā)生后3m，內(nèi)必須啟動。

3.3通風設計。 現(xiàn)階段地鐵的通風設計還存在諸多不足，如通風量只能滿足正常運營時的需求而無法滿足火災時的通風量要求；排煙方向和行人的逃生方向一致；非排煙區(qū)普遍出現(xiàn)煙氣倒灌現(xiàn)象等。這些問題都對火災救援極為不利，需要進行技術改造，以實現(xiàn)對系統(tǒng)進行自動實時控制，實現(xiàn)對風流方向和風速的控制及快速反應。

3.4制定火災應急預案。地鐵竣工后，建設單位或管理單位必須制定火災應急處置程序、安全疏散預案和滅火救援預案。地鐵的應急疏散路線應根據(jù)不同的火災場景有針對性地進行設定，并同滅火救援協(xié)調(diào)統(tǒng)一。地鐵火災初期階段應按照以應急疏散為主，應急疏散和滅火救援協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則設定安全疏散路線和滅火救援路線；滅火救援應在應急疏散基本完成后展開，遇到區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生嚴重交通堵塞時應先清障、再疏散，同時展開滅火救援；滅火救援交通流向應避免與應急疏散交通流向產(chǎn)生交叉，以防止產(chǎn)生新的交通事故和其他災害。應急預案制定完畢后一定要定期進行演習，從而使之在事故發(fā)生時能夠更好的發(fā)揮作用。

4結語

地鐵不同于一般的地下建筑，其結構復雜封閉，一旦發(fā)生火災將會給人民生命財產(chǎn)造成嚴重危害。因此，地鐵隧道消防安全是目前國際消防研究的熱點領域之一，在此方面雖然已取得了許多研究成果，但仍有大量問題需要進一步研究。

參考文獻

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