淺析交通肇事罪

摘要:本文在諸多學者對交通肇事罪理論研究的基礎上結合筆者自己的觀點以及近期發生的案例，對交通肇事罪的立法完善相關方面進行了簡單的探討，并對交通肇事罪中逃逸的問題加以重點闡明，另簡單的對我國現階段設立危險駕駛罪做了簡要的分析，總之，道路交通與社會生活中的每個人息息相關，交通肇事的發生和預防，解決社會生活實際問題的一個重要方面。對江銅肇事罪的認定和處罰是解決司法實踐具體問題的主要依據。最后對交通肇事罪的立法司法走向進行了瞻望。

關鍵詞:交通肇事罪；逃逸；危險駕駛行為

1 交通肇事罪的概念

交通肇事罪，是指違反交通管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。

根據《刑法》，造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；肇事逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

2 犯罪構成要件

2.1 犯罪主體。交通肇事最的主體是一般主體。修改后的刑法對交通肇事罪的主體沒有特別規定，凡是年滿16周歲具有刑事責任能力的公民，都可以成為交通肇事罪的主體。

2.2 主觀方面。本罪主觀方面表現為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失是指行為人對自己的違章行為可能造成的嚴重后果有僥幸心里而言。如行為人酒后駕車、強行超車、超速行駛等等，應當預見而疏忽大意或者過于自信造成的嚴重后果。

2.3 客觀方面。本罪客觀方面表現為違反交通運輸法規、制度、發生重大交通事故、致人重傷、死亡或者使人公私財產遭受重大損失。如司機酒后駕車、超速超載行車、強行超車、疲勞駕駛等。

2.3.1 肇事人發生事故必須發生在交通運輸過程中，這是交通肇事罪的特定時空條件。如果事故發生在運輸過程以外的空間內，他就可能構成肇事罪

2.3.2 肇事人必須違反了交通運輸管理法規制度。違反的交通運輸管理法規制度是交通肇事的原因，并且也是構成交通肇事罪的前提條件。肇事人如果沒有違反交通管理法規制度，那么就不可能判定為交通肇事罪。

2.3.3 肇事人必須實際發生了重大事故的后果，如造成致人重傷、致人死亡或者使公私財物遭受到嚴重損害的嚴重后果。這也是構成交通肇事罪的構成條件。如果肇事人最然違反了交通運輸管理法規制度但是沒有造成上述嚴重后果，那么也不判定為交通肇事罪。

2.3.4 肇事人的違章行為造成的嚴重后果之間必須存在著彼此之間的因果聯系，如違章行為與后來發生的事故沒有聯系，那么也不構成交通肇事罪。

3 客體

本罪侵犯的客體，是交通運輸的安全。交通肇事罪都在客觀上對不特定多數人的生命財產的安全照成了侵害，那么他的行為實質上是對公共安全的侵害。

4 交通肇事罪常見的三種情形

在司法實踐中大量的交通肇事都只會體現在民事責任上，比如駕駛人肇事了就與被害人“私了”。這里的“私了”就是民事責任，處罰金等。但如果交通肇事具有下列情形之一，那么構成交通肇事罪，這里就是要負起刑事責任的。

4.1死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任；

4.2 死亡三人以上，負事故同等責任；

4.3 造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在30萬元以上的。另外，交通肇事行為如果致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并且具有下列情形之一的，也以交通肇事罪定罪處罰；酒后、吸食毒品后駕車的；無駕駛證；明知車輛安全裝置不達標或者失靈而駕駛的；駕駛無牌證或者已經報廢的車輛；嚴重超載駕駛的；為逃避法律追究逃離事故現場的。

5 對“交通運輸肇事后逃逸”的理解

發生交通事故的當事人逃逸、破壞、偽造現場或者毀滅證據、使事故責任難以鑒定的，都應負全部責任。《最高人民法院關于審理交通肇刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第三條規定：“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形之一，在發生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。要認定“交通運輸肇事后逃逸”必須把握一下幾個問題。

5.1 已經構成交通肇事罪。《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》中第二條。第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形都是已經構成交通肇事罪的情形，“交通運輸肇事后逃逸”是交通肇事的法定加重情節，如果肇事人本身沒有構成交通肇事罪，那就無法加重處罰了，只能行政手段處理。

5.2 肇事人必須知道自己發生了交通事故，已經觸犯了刑律。如果肇事人自己不知道發生了交通肇事就而繼續行駛離開了現場的，那就不能適用這一情節加重處罰。

5.3 肇事人的逃跑行為就是違背自己的道德良心，逃避法律責任追究的目的。“交通運輸肇事后逃逸”它之所以被作為加重處罰情節，也是因為肇事人在明知自己已經發生了交通事故，可是為了逃避法律責任的追究而逃離了發生事故的現場，他根本就不顧及受害人的傷亡情況，肇事后開車逃逸，致傷者無人救助而死亡，主觀惡性比較重要。在法律實踐中，肇事人在發生交通事故后，他如果不是為了逃避法律責任追究，逃離現場，而是為了搶救受害人，駕駛運輸工具運送受害人到醫院進行搶救，主動交醫療費用，并等候司法機關的處理，就不能認定為“交通運輸肇事后逃逸”。如張三交通肇事案，案件發生后，張三立即撥打了“120”急救電話，并且在其后隨著受害人乘坐“120”急救車到醫院，為受害人辦理了住院手續;并在案發當天主動到公安機關報案。該案在審理過程中，法院認為張三不具備有逃避法律責任追究的主觀目的，沒有對張三適用“交通運輸肇事后逃逸”的加重處罰情節。又如揚某交通肇事案。案件發生后，不是立即撥打“120”急救電話，而是把受害人掛在車下繼續前行，使受害人死亡，并在案發當天逃逸，使司法機關難以鑒定，經公安交通管理部門鑒定后，法院認為楊某具有逃避法律責任追究的主觀目的，就應該對楊某進行加重處罰。再如雨雪剛過，地面也非常滑，一般駕駛員都知道在駕駛過程中要特別專心，可是劉某在駕車過程中還用手機打電話，這時正好撞到一騎自行車的人，騎車人當場死亡，而劉某不但沒有停下來還把車速加大準備逃逸，被一目擊者舉報后經司法部門鑒定，劉某不但負全部責任而且還加重了處罰。