停車場的交通安全研究

摘要：隨著汽車使用的普及，城市的交通壓力也日趨提高。作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，城市停車場的服務與我們的生活息息相關，停車場的交通安全研究在保障城市交通安全，提高停車場的服務水平等方面具有重要作用，同時對道路交通安全也有重要的意義。本文以停車場交通安全為研究對象，從當前的現(xiàn)狀分析城市停車場交通安全存在的問題，然后針對主要的影響因素進行剖析，最終根據(jù)相應的指標建立城市停車場交通安全系統(tǒng)評價指標體系。

關鍵詞：停車場 交通安全 綜合評價

1、引言

如今，社會經(jīng)濟發(fā)展迅猛，人民的生活水平也隨之提升。在滿足了溫飽等基本的生存問題后，人們對出行的要求也更為重視。隨著小轎車等交通工具進入到千家萬戶，城市的交通壓力也日漸增大，交通事故發(fā)生率也日漸上升。因此，當下的交通安全問題已日趨凸顯，必須引起我們足夠的重視。

交通安全分為動態(tài)的道路交通安全和靜態(tài)交通安全。靜態(tài)交通是指非行駛狀態(tài)下的交通形式。靜態(tài)交通設施主要包括停車場、汽車站、修理廠等設施。靜態(tài)交通是城市交通的重要組成部分，是道路交通的延伸與補充，兩者相輔相成，不可偏廢。我們在解決道路交通方面加大政策力度和技術手段支持的同時，更要緊抓停車場等靜態(tài)交通服務設施的交通安全。并且，停車場作為人們停放車輛的基礎服務設施，與人民的日常生活息息相關。在如今交通矛盾緊張的情況下，停車場的設置和管理跟不上日益增長的停車服務需求，導致停車場的交通安全問題十分嚴峻[1]。只有從科學的角度，研究停車場安全方面的問題，才能給停車場建設提供足夠的技術支持，達到道路交通和靜態(tài)交通平衡發(fā)展，以促進城市的交通建設。

2、影響停車場交通安全的因素分析

2.1 人對停車場交通安全的影響

人作為交通系統(tǒng)中的主體，對交通安全起主導控制作用。這里的人就是指在停車過程中所有相關的人員，包括出入停車場的車輛上的駕駛員以及車上的乘客、經(jīng)過出入口處對車輛進出停車場相互影響的行人、停車場的工作人員等參與者，通常包括行人和駕駛員。駕駛員控制著車輛的行駛路線，在道路交通安全系統(tǒng)中起著重要作用[2]。行人相對而言在交通系統(tǒng)中處于比較分散的狀態(tài)，在交通系統(tǒng)的參與方式上是較難嚴格規(guī)范管理的，對交通的影響比較大，因此行人也是交通安全研究的重要對象。

2.2車輛對停車場交通安全的影響

這里的車輛主要是指出入停車場的車輛。車輛是參與交通活動的主要工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關系。雖然在停車的過程中，車輛的速度是相對較低的并且整個過程的時間較短的，因為車輛原因直接導致的事故比例并不大，但如果能進一步改善車輛的結(jié)構和性能，按規(guī)定進行安全檢查，使汽車具有良好的技術狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失[3]。因為車輛在停車過程中的操作具有一定要求，因此汽車的使用性能相對于停車場的交通安全也是至關重要的，動力性越好，制動性越可靠，同時擁有良好的操作穩(wěn)定性，發(fā)生事故的可能性就越小；隨著汽車使用時間的延長，各部件磨損程度加大，導致使用性能下降，技術狀況變壞，如果不及時檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異常現(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的停車場內(nèi)交通事故。

2.3外界環(huán)境因素對停車場的交通安全影響

外界環(huán)境因素主要是包括停車場外部的道路原因以及停車場內(nèi)部的設計技術指標、車輛布置方式、通道布局、設施布置等因素[4]。其中道路原因主要包括路網(wǎng)條件和道路條件。

（1）路網(wǎng)條件

路網(wǎng)條件主要取決于路網(wǎng)結(jié)構、路網(wǎng)密度及路網(wǎng)通達性。如果路網(wǎng)結(jié)構差，就會造成車場所在的區(qū)域或停車場所在的道路的交通壓力集中，形成路網(wǎng)交通壓力分布不均而導致?lián)矶拢瑥亩绊懲＼噲龅姆账郊斑M出車輛的安全行駛。如果路網(wǎng)密度小則會使道路不夠用，會產(chǎn)生車多路少供需倒置型擁堵，停車場布局在有限的道路上更會加劇交通不便的因素，產(chǎn)生一系列不安全的交通隱患。路網(wǎng)通達性差則會延長駕駛員在通向停車場的道路行駛時間，駕駛員在行駛過程中將會分散注意力去尋找停車場所在位置，如果此時駕駛員的駕駛技能不足以應付突發(fā)事件(如前方車輛突然減速、剎車或者行人橫穿馬路)，將會導致安全事故的發(fā)生。

（2）道路條件

道路條件的許多因素決定了車輛在上面行駛的情況，比如道路的板塊形式、車道數(shù)目、道路寬度、曲線半徑及坡度等，而車輛在停車場出入時候必然要與道路上的車流發(fā)生影響，例如道路中間存在有綠化隔離帶，將會阻止停車場車輛左轉(zhuǎn)彎出入，這樣會大大減少車輛的交通沖突點，降低事故發(fā)生的機率，提高停車場的安全性。因此道路條件也成為影響停車場安全的因素之一。

3、停車場出入口的交通安全研究

3.1停車場出入口車流特征

停車場與道路系統(tǒng)之間的相互作用主要表現(xiàn)在交通流量和它們之間的界面協(xié)調(diào)關系，包括交通系統(tǒng)的流量、停車場出入口的流量和進出口的協(xié)調(diào)關系[5]。

研究停車場進出車流的特性，特別是高峰進出車流的特性，需要考慮到停車設施的泊位數(shù)、停車的駐停時間和停車的周轉(zhuǎn)率等眾多因素，同時也與所在地區(qū)的區(qū)域因素相關[6]。

由于停車場是一次出行的終點，同時又是下一次出行的起點，停車場進出口的流量是與車輛的出行頻率是緊密關聯(lián)的，所以，出行的高峰小時也必然產(chǎn)生進出停車場的高峰小時。根據(jù)這一原理，停車場的進出口高峰流量可以根據(jù)下列公式進行簡單的估算。

q高峰 = Q·r= r·R·N= K·N (1)

式中q高峰——高峰小時停車場的流量；

Q——一天中停車場得總停放次數(shù)

r——高峰小時流量比；

R——停車場得停放車周轉(zhuǎn)率；

N——停車設施的泊位數(shù)；

K——高峰小時流量系數(shù)，K = r * R

出入口與停車場交通安全相關的主要特征參數(shù):停車場出入口車輛的到達分布和停車場出入口排隊車輛分布。由于出入口的交通效率的高低是反映交通是否流暢的可靠指標，直接影響到出入口的交通事故發(fā)生率，與交通安全有重要的聯(lián)系。

3.2 停車場出入口對動態(tài)交通的影響

（1）停車場對道路交通的影響分析

計算停車場對道路交通的影響程度，可以利用原車道在理想情況下每小時能吸收的車輛數(shù)進行分析，如下式:

Qa = Qe(-QT/3600)/(1–e(-Q/3600)) （2）

式中 Q每小時由原車道車流吸收的車輛數(shù)；

Q——每小時車輛數(shù)表示的原車道流量；

T——第一輛車插入車流的平均匯入間隙時間（s）；

t——第二輛后的平均匯入間隙時間（s）。

從停車場開出的車輛有一個等候過程，這個等候的時間即是出入口與道路交通的銜接區(qū)的交通流中產(chǎn)生適當?shù)拈g隙的時間。一輛在出入口停留的車進入過路車流所需的車頭時距，即式(2)中的匯入間隙T。當幾輛車排隊等候間隙，而過路車流中有足夠大的間隙時，第二輛和隨后的車輛會以較小的匯入間隙t插入。

在右轉(zhuǎn)駛出的情況，T通常取4s，并測量內(nèi)側(cè)車道的優(yōu)先交通量；對于左轉(zhuǎn)駛出的情況 ，T為5s，要測量所有近側(cè)車道中的總車流加上遠側(cè)交通中央車道中的流量作為優(yōu)先交通量（原車道交通量）。T右轉(zhuǎn)取2s，左轉(zhuǎn)取3s。

（2）停車場出入口的選擇原則可以歸納為:

①為避免造成交叉口處交通組織的混亂，停車場出入口應盡量設置在次干道上，如設置在主干道旁，則應盡可能遠離道路交叉口；

②當停車場規(guī)模大于50個泊位時，其出入口距離交叉口至少應在100米以上，以免車輛進出高峰時干擾主干道和交叉口上的正常交通；

③對于停車場規(guī)模大于100個泊位的情況，其停車場入口道應保證大于或等于兩個；

④如停車場出入口設置在交通量很大的干道上，在高峰時間應設置信號控制或禁止停車場出入車輛左轉(zhuǎn)；

⑤為盡量減少車輛出入停車時對某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響，停車場的出入口距某些建筑物應留有一定距離。

（3）停車場出入口的設置數(shù)量

停車場出入口設置數(shù)量計算，需要考慮停車場的停車場容量、高峰時段的車輛出入數(shù)量、出入口排隊車輛的數(shù)量、出人口的收費和管理方式等。

出入口合理的設置數(shù)量可簡單表示為式（以5min為計時單位）

N =Qmax/Qcap （3）

其中 Qmax——進出停車場的5min最大交通量；

Qcap——停車場出入口的5min最大通行能力。

式中的Qcap取決于出入口的道路交通流量、出入口安全視距以及出入口的收費方式等。

4、停車場安全評價體系

4.1 停車場評價指標的建立

（1）評價指標體系建立的原則

建立停車場交通安全評價指標體系是進行停車場交通安全評價的前提，是進行評價方法研究的基礎[7] 。建立停車場交通安全評價指標體系需要遵循以下幾個方面的基本原則。

①系統(tǒng)分析原則

道路交通安全評價系統(tǒng)是由若干要素組合而成的，各項指標是要素的具體體現(xiàn)。評價指標是評價的出發(fā)點，是評價目的的具體化。停車場交通系統(tǒng)有三個基本要素，即人、車、客觀環(huán)境。根據(jù)系統(tǒng)分析原則，在進行交通安全評價研究的三個對象模塊中，制定評價指標必須運用系統(tǒng)分析的方法、設立相應的評價指標、判斷指標體系(要素及其之間的相互關系)中各指標間的關系和影響因素，并組合成全新的評價指標體系。

②可操作性原則

對停車場交通安全評價研究的目的是提高停車場的安全性，盡量減少交通事故的發(fā)生率，因此評價指標的確定應具有可操作性，即在明確構成評價指標體系的各項指標時必須針對具體存在的問題進行。但在分析停車場交通安全狀況具體實際時會遇到某些不易定量衡量的重要方面，這就要求所設立的指標數(shù)據(jù)必須是可行的。如果僅憑主觀判斷確定評價指標，可能會偏離現(xiàn)實情況，缺乏操作性。

③規(guī)范化原則

在確定停車場交通安全評價指標時，應依據(jù)我國現(xiàn)行的勞動保護法規(guī)、交通安全法規(guī)，并根據(jù)交通安全管理原理與模式對交通安全管理的各類評價標準進行重新歸類整合，做到每項指標的規(guī)范化和評價體系的制度化。

（2）評價指標的選取

①風險指標

計算風險的主要依據(jù)是事故后果發(fā)生的概率，精確度較高，但由于對事故的分析范圍只限于已經(jīng)發(fā)生的事故和可以預見的事故類型。當事故發(fā)生的概率比較小的情況下，獲取的事故數(shù)據(jù)較少時，所計算出來的的風險值存在不確定性。

②事故指標

事故指標是用一種相對指標來表達道路交通安全水平，具有較強的可比性。但有時單獨使用某種事故指標來評價交通安全，又具有片面性，不能反映多種因素綜合作用的真實結(jié)果，尤其是并未造成損失的事故隱患。而且事故指標所涉及到的當量或換算系數(shù)往往受主觀因素的影響，造成偏差。

③綜合指標

對綜合指標的安全評價是根據(jù)系統(tǒng)工程原理，以系統(tǒng)整體為考慮對象，分析影響系統(tǒng)安全的所有因素。這種評價指標可以全面地、系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)目前存在的安全問題以及可能會對系統(tǒng)造成損害的隱患，適用于復雜系統(tǒng)的安全評價。

5、結(jié)論

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量漲勢迅速，這給城市的交通帶來了巨大的壓力。除了道路動態(tài)交通的值得各級交通部門及科研機構關注外，作為城市交通重要部分的靜態(tài)交通也是我們的研究對象。尤其是停車場數(shù)量的增加和并且管理不到位，導致目前停車場的交通安全狀況不容樂觀。本文在對城市停車場交通安全現(xiàn)狀進行了分析和研究，得出和總結(jié)了目前停車場影響安全的幾個要素，并為之后解決相關的問題提出了必要的理論依據(jù)。從而實現(xiàn)停車場交通的快速安全發(fā)展。

參考文獻:

[1]仁福田，劉小明，榮建.交通工程學[M].北京：人民交通出版社，2002.

[2]張秀媛.城市停車規(guī)劃與管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

[3]關宏志，劉小明.停車場規(guī)劃設計與管理[M].北京：人民交通出版社，2003.

[4]龍俊仁.城市停車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相關問題研究[M].四川：西南交通大學，2006.

[5]陳峻，王煒.城市路外停車場出入口交通組織分析[J].東南大學學報，2004.

[6]汪明春.道路交通安全影響的模糊評價方法及數(shù)學模型的建立[J].公路交通技術，2008.

[7]梁文娟，王鳳英.淺談安全評價的方法[J].綜述，2004.